Động cơ 2JZ-GTE Toyota 3.0

nội dung

Технические характеристики
Sửa đổi
Sự cố 2JZ-GTE
Số động cơ ở đâu
Điều chỉnh 2JZ-GTE
Toyota 2JZ-GTE lắp đặt trên mô hình mọi thời điểm
Video: toàn bộ sự thật về 2JZ-GTE

Động cơ 2JZ-GTE 3.0 Turbo được lắp chủ yếu trên những chiếc coupe thể thao Supra RZ, cũng như Aristo, nhưng ở hai thế hệ đầu tiên. Chỉ được sản xuất tại Nhật Bản từ năm 1991 đến 2002. Đó là phản ứng đối với động cơ cải tiến của Nissan (RB26DETT N1), động cơ được yêu thích trong một số giải vô địch. Năm 1997, các nhà phát triển Nhật Bản đã nâng cấp động cơ 3.0JZ-GTE, tăng áp kép, dung tích 2 lít, nhờ đó mẫu xe này đã nhận được hệ thống điều phối van biến thiên - VVT-i.

Технические характеристики

Dung tích động cơ, cm khối	2997
Công suất cực đại, h.p.	280 - 324
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
Nhiên liệu sử dụng	Xăng cao cấp (AI-98) Xăng AI-98
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	11.9 - 14.1
loại động cơ	6 xi-lanh, 24 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng
Thêm vào. thông tin động cơ	phun nhiên liệu đa điểm
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	280(206)/5600 324(238)/5600
Tỷ lệ nén	8.5
Đường kính xi lanh, mm	86
Hành trình piston, mm	86
Bộ tăng áp	Tua bin Tăng áp kép
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4

Động cơ Toyota 2JZ-GTE 3.0 được trang bị khối 6 xi-lanh thẳng hàng (gang) và đầu 24 van (nhôm). Tuy nhiên, không có bộ nâng thủy lực;
Truyền động định thời - kiểu đai;
Sức mạnh của đơn vị năng lượng là - 275-330 mã lực. (nếu đối với Nhật Bản có sự hạn chế trong việc sản xuất động cơ 280 mã lực, thì ở lãnh thổ của Mỹ, chẳng hạn, con số này lên tới 330 mã lực;
Động cơ turbo được ưu đãi với hệ thống đánh lửa không cần nhà phân phối ngay từ lần sửa đổi đầu tiên của xe (1991);
Mức tiêu hao nhiên liệu - nội thành (15.5 lít), đường cao tốc (9.6 lít), nếu chúng ta lấy ví dụ về Supra 1995 trên hộp số sàn;
Nguồn động cơ được nhà sản xuất công bố là 300.000 km, nhưng theo đánh giá, động cơ có khả năng vượt 500.000;
Động cơ bao gồm hai tuabin với bộ làm mát liên động, hệ thống phun điện, hành trình pít-tông, cũng như đường kính xi-lanh là 86 mm;
Hệ thống phun - MPFI;

Sửa đổi

Trong một vài cải tiến đầu tiên, mô-men xoắn là 435 N * m, nhưng sau khi các nhà phát triển cung cấp VVT-i (1997), con số này đã tăng lên 451 N * m. Sức mạnh của động cơ nguyên bản (2JZ-GE) cũng đã tăng lên sau khi tăng áp kép. Hóa ra, với tốc độ 5600 / phút. Công suất tăng áp kép tăng từ 227 mã lực lên đến 276. Hơn nữa, chiếc xe đã được sửa đổi cho thị trường châu Âu và Mỹ (từ năm 1997). Động cơ được điều chỉnh bắt đầu tạo ra 321 mã lực.

Sự cố 2JZ-GTE

Hệ thống đánh lửa (khả năng chống ẩm kém);
Tài nguyên van của hệ thống VVT-i trung bình khoảng 100 nghìn km;
Sự phá hủy tương đối nhanh của sợi tua bin;
Giá đỡ bộ căng đai định thời.

Mặc dù có tất cả các nhược điểm, động cơ được coi là rất đáng tin cậy với phụ tùng thay thế rẻ tiền để bảo trì.

Số động cơ ở đâu

Số ICE nằm giữa đệm đỡ và tay lái trợ lực.

Điều chỉnh 2JZ-GTE

Mô hình này có tiềm năng lớn để điều chỉnh.

Giai đoạn 1

Để tăng sức mạnh tối thiểu, bạn sẽ cần phải tăng áp suất tăng. Bạn sẽ cần phải làm:

bơm nhiên liệu hiệu quả hơn (lên đến 280 l / h);
Kim phun 550 cc;
bộ tản nhiệt mở rộng;
máy làm mát vùng trước trán;
bộ tản nhiệt dầu;
đầu vào lạnh;
bộ điều khiển bán thân;
Phần mềm ECU cho các thông số mới (hoặc mua một chương trình làm sẵn).

Giai đoạn 1 cung cấp công suất lên tới khoảng 450 mã lực.

Giai đoạn 2

Đối với mức tăng công suất thứ hai, sẽ cần phải thay thế tuabin bằng một tuabin mạnh hơn. Bạn có thể sử dụng hệ thống tăng áp kép ban đầu hoặc có thể lắp đặt một tuabin đơn nhưng lớn hơn. Ngoài bản thân tuabin, bạn sẽ cần:

thay thế bơm nhiên liệu có công suất đến 400 l / h;

Kim phun 1000 cc;
phần sụn mới cho ECU;
hoàn thiện hệ thống van;
thay trục cam đợt 264.

Giai đoạn 2 đạt công suất 750 mã lực.

Giai đoạn 3

Ở cấp độ thứ ba, bạn sẽ không thể thực hiện được nữa nếu không có sự tinh chỉnh của ShPG cho các bộ phận rèn và sửa đổi đầu xi-lanh. Và một tuabin thậm chí còn hiệu quả hơn cũng được lắp đặt, hệ thống nhiên liệu đang được hoàn thiện, trục cam với giai đoạn tăng lên 280. Và tất nhiên, phần sụn.