Động cơ Lexus 3GR-FSE 3.0
nội dung
Động cơ Lexus 3GR-FSE là động cơ xăng 3 lít V6, được sử dụng thường xuyên nhất trên Lexus GS 300 thế hệ thứ 3. Đã thay thế hiệu quả động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 2JZ-GECác tính năng chính của 3GR-FSE là khối và đầu khối bằng nhôm, cũng như phun nhiên liệu trực tiếp và các pha van nạp và xả biến thiên (hệ thống VVT-i).
Động cơ này nhẹ hơn 39 kg so với phiên bản tiền nhiệm 2JZ và nặng 174 kg nếu không có chất lỏng. Đương nhiên, sự nhẹ nhõm đến từ sự chuyển đổi từ gang sang nhôm khối.
Thông số kỹ thuật 3GR-FSE
| Dung tích động cơ, cm khối | 2994 |
| Công suất cực đại, h.p. | 241 - 256 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng cao cấp (AI-98) Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| loại động cơ | Hình chữ V, 6 xi-lanh, DOHC |
| Thêm vào. thông tin động cơ | phun nhiên liệu trực tiếp |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| Tỷ lệ nén | 11.5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87.5 |
| Hành trình piston, mm | 83 |
| Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh | không |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 lít sự cố động cơ
Các kỹ sư đã làm rất tốt về cấu trúc nguồn - việc không có hệ thống tuần hoàn khí thải đã làm giảm đáng kể vấn đề muội than trong ống nạp và trên tất cả các bộ phận chuyển động liên quan đến nó. Tuy nhiên, động cơ này khó có thể được gọi là đáng tin cậy.
Các vấn đề nhỏ mà chủ sở hữu 3GR-FSE có thể gặp phải:
- maslozhor - thường xuyên nhất là hao mòn động cơ, hoặc các vấn đề với nhẫn;
- tốc độ trôi nổi - ga bẩn;
- các vấn đề với cảm biến oxy - nếu một lỗi xuất hiện trên chúng, thì không nên bỏ qua vấn đề trong một thời gian dài. do hỗn hợp giàu thường xuyên, nhiên liệu sẽ đi vào dầu;
- tiếng gõ khi khởi động động cơ - hệ thống VVT-i, được giải quyết bằng cách lắp các sao trục cam nạp khác (số danh mục - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Kinh nghiệm cho thấy rằng mức tiêu thụ dầu cao là đặc điểm chung của tất cả các động cơ GR-FSE, vì vậy mức tiêu thụ dưới 200-300 ml / 1000 km được coi là “bình thường” ngay cả đối với động cơ có số dặm thấp, trong khi các biện pháp loại bỏ tích cực được áp dụng sau khi tiêu thụ dầu trong vùng 600-800 ml trên một nghìn km.
Vấn đề 5 xi lanh - phổ biến nhất
Vấn đề chính của xi lanh thứ 5 trong 3GR-FSE là quá nhiệt, xảy ra hoặc biến dạng các vòng và phá hủy thành xi lanh.
Về mặt cấu trúc, hệ thống làm mát không làm mát đúng cách cho xi lanh thứ 5, vì chất làm mát chảy qua các kênh từ ống thứ nhất đến thứ 5, nghĩa là, trong khi chất làm mát đi qua hơn một nửa khối, nó sẽ đạt đến nhiệt độ cao hơn nhiệt độ ban đầu.
Quá trình phá hủy trụ thứ 5:
- Quá nóng cục bộ trong thời gian ngắn, mà rất có thể sẽ không được nhận thấy và hoạt động sẽ tiếp tục;
- phá hủy dần dần các đơn vị CPG, làm tăng mức tiêu thụ dầu;
- tiếp tục hoạt động, đặc biệt nếu một lúc nào đó động cơ được phép chạy ở vòng tua cao (ví dụ, trên đường cao tốc với tốc độ trên 150 km / h) trong thời gian dài, thì các vòng tua bị kẹt, sau đó dầu cháy. , mất sức nén ở xi lanh thứ 5 và không thể tránh khỏi sự phá hủy thành xi lanh.
Vấn đề còn phức tạp hơn khi các bộ tản nhiệt bị tắc (thậm chí rất nhẹ). Xe có dáng thấp và bộ tản nhiệt bám bẩn hơn xe có khoảng sáng gầm cao.
Khuyến nghị: nếu bạn sở hữu một chiếc Lexus GS300 với động cơ này, hãy xả các bộ tản nhiệt và khoảng cách GIỮA chúng từ các phía khác nhau vài lần trong năm, đặc biệt là sau mùa có nhiều bụi bẩn.
Điều chỉnh 3GR-FSE
Động cơ 3GR-FSE hoàn toàn không phù hợp để điều chỉnh, vì nó được phát triển để lái những chiếc xe kinh doanh yên tĩnh. Ngay cả bộ máy nén từ TOMS cũng bỏ qua động cơ này. Nhiều giải pháp khác nhau để cải thiện phản ứng của bàn đạp ga - đồ chơi nhỏ, sẽ mang lại những thay đổi nhỏ mà bạn sẽ không bao giờ cảm nhận được và tiêu tốn ngân sách.
Lý tưởng nhất là chọn một chiếc xe có động cơ đã trung thành để điều chỉnh hoặc hoán đổi một động cơ phù hợp hơn.
Video: Khắc phục sự cố động cơ Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
