Động cơ 5A-FE

Năm 1987, gã khổng lồ ô tô Toyota của Nhật Bản đã tung ra một loạt động cơ mới dành cho ô tô chở khách, được gọi là "5A". Việc sản xuất loạt phim tiếp tục cho đến năm 1999. Động cơ Toyota 5A được sản xuất với ba phiên bản: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Động cơ 5A-FE mới có thiết kế van DOHC 4 van trên mỗi xi-lanh, tức là động cơ được trang bị hai trục cam trong đầu khối Trục cam trên đầu đôi, trong đó mỗi trục cam dẫn động một bộ van riêng. Với sự sắp xếp này, một trục cam dẫn động hai van nạp, hai van xả còn lại. Việc truyền động van được thực hiện, theo quy luật, bằng các bộ đẩy. Sơ đồ DOHC trong động cơ dòng Toyota 5A đã tăng đáng kể sức mạnh của chúng.

Thế hệ thứ hai của động cơ dòng Toyota 5A

Phiên bản cải tiến của động cơ 5A-F là động cơ 5A-FE thế hệ thứ hai. Các nhà thiết kế của Toyota đã nghiên cứu kỹ lưỡng để cải tiến hệ thống phun nhiên liệu, kết quả là phiên bản cập nhật của 5A-FE đã được trang bị hệ thống phun xăng điện tử EFI - Electronic Fuel Injection.

Khối lượng	1,5 l.
sức mạnh	100 giờ
Mô-men xoắn	138 Nm tại 4400 vòng / phút
Đường kính xi lanh	78,7 mm
Cú đánh vào bít tông	77 mm
Khối xi lanh	gang
Đầu xi-lanh	nhôm
Hệ thống phân phối khí	DOHC
Loại nhiên liệu	xăng
Người tiền nhiệm	3A
Người kế vị	1NZD

Động cơ sửa đổi Toyota 5A-FE được trang bị cho ô tô hạng "C" và "D":

kiểu mẫu	Cơ thể	Của năm	nước
Carina	AT170	1990-1992	sơn mài Nhật
Carina	AT192	1992-1996	sơn mài Nhật
Carina	AT212	1996-2001	sơn mài Nhật
Vành hoa	AE91	1989-1992	sơn mài Nhật
Vành hoa	AE100	1991-2001	sơn mài Nhật
Vành hoa	AE110	1995-2000	sơn mài Nhật
Tràng hoa Ceres	AE100	1992-1998	sơn mài Nhật
Nhật hoa	AT170	1989-1992	sơn mài Nhật
bên trái của bạn	AL50	1996-2003	Châu Á
Người chạy nước rút	AE91	1989-1992	sơn mài Nhật
Người chạy nước rút	AE100	1991-1995	sơn mài Nhật
Người chạy nước rút	AE110	1995-2000	sơn mài Nhật
Vận động viên chạy nước rút Marino	AE100	1992-1998	sơn mài Nhật
Vios	AXP42	2002-2006	Trung Quốc

Nếu chúng ta nói về chất lượng của thiết kế, thật khó để tìm thấy một động cơ thành công hơn. Đồng thời, động cơ rất dễ bảo dưỡng và không gây khó khăn cho chủ xe trong việc mua phụ tùng thay thế. Một liên doanh Nhật-Trung giữa Toyota và Tianjin FAW Xiali ở Trung Quốc vẫn sản xuất động cơ này cho các loại xe nhỏ Vela và Weizhi của họ.

Động cơ Nhật Bản trong điều kiện của Nga

5A-FE dưới mui xe Toyota Sprinter

Tại Nga, chủ sở hữu những chiếc xe Toyota thuộc nhiều mẫu xe khác nhau với động cơ sửa đổi 5A-FE đưa ra đánh giá chung tích cực về hiệu suất của 5A-FE. Theo họ, tài nguyên 5A-FE lên tới 300 nghìn km. chạy. Với hoạt động tiếp theo, các vấn đề về tiêu thụ dầu bắt đầu. Phớt gốc van nên được thay sau khi chạy 200 nghìn km, sau đó việc thay thế nên được thực hiện sau mỗi 100 nghìn km.

Nhiều chủ sở hữu Toyota với động cơ 5A-FE đang phải đối mặt với một vấn đề thể hiện ở dạng giảm đáng kể ở tốc độ động cơ trung bình. Hiện tượng này, theo các chuyên gia, là do nhiên liệu kém chất lượng của Nga hoặc các vấn đề trong hệ thống cung cấp điện và đánh lửa.

Phụ cấp sửa chữa và mua một động cơ hợp đồng

Ngoài ra, trong quá trình vận hành động cơ 5A-FE, những thiếu sót nhỏ được bộc lộ:

• động cơ dễ bị mòn trục cam;
• chốt piston cố định;
• đôi khi gặp khó khăn khi điều chỉnh khe hở trong các van nạp.

Tuy nhiên, việc đại tu 5A-FE là khá hiếm.

5an toàn

Nếu bạn cần thay thế toàn bộ động cơ, trên thị trường Nga hiện nay, bạn có thể dễ dàng tìm thấy động cơ hợp đồng 5A-FE trong tình trạng rất tốt và giá cả phải chăng. Cần giải thích rằng theo thông lệ, người ta thường gọi các động cơ chưa được vận hành ở Nga là hợp đồng. Nói về động cơ hợp đồng của Nhật Bản, cần lưu ý rằng hầu hết chúng đều có quãng đường đi được thấp và đáp ứng tất cả các yêu cầu bảo dưỡng của nhà sản xuất. Nhật Bản từ lâu đã được coi là quốc gia dẫn đầu thế giới về tốc độ đổi mới dòng xe hơi. Do đó, rất nhiều ô tô được tự động tháo dỡ ở đó, động cơ của chúng có tuổi thọ khá cao.