Động cơ 7A-FE
Sự phát triển của động cơ A-series tại Toyota bắt đầu từ những năm 70 của thế kỷ trước. Đây là một trong những bước hướng tới việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng hiệu quả, vì vậy tất cả các đơn vị của sê-ri đều khá khiêm tốn về khối lượng và công suất.
Người Nhật đã đạt được kết quả tốt vào năm 1993 bằng cách phát hành một sửa đổi khác của dòng A - động cơ 7A-FE. Về cốt lõi, bộ phận này là một nguyên mẫu được sửa đổi một chút của loạt phim trước, nhưng nó được coi là một trong những động cơ đốt trong thành công nhất trong sê-ri.
Thông số kỹ thuật
Thể tích xi-lanh được tăng lên 1.8 lít. Động cơ bắt đầu tạo ra công suất 115 mã lực, đây là một con số khá cao đối với khối lượng như vậy. Đặc điểm của động cơ 7A-FE rất thú vị ở chỗ mô-men xoắn tối ưu có sẵn từ số vòng quay thấp. Đối với việc lái xe trong thành phố, đây là một món quà thực sự. Và nó cũng cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu bằng cách không chuyển động cơ ở số thấp hơn sang tốc độ cao. Nói chung, các đặc điểm như sau:
| Năm sản xuất | 1990-2002 |
| Khối lượng làm việc | 1762 phân khối |
| Công suất tối đa | 120 mã lực |
| Mô-men xoắn | 157 Nm tại 4400 vòng / phút |
| Đường kính xi lanh | 81.0 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 85.5 mm |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Hệ thống phân phối khí | DOHC |
| Loại nhiên liệu | xăng |
| Người tiền nhiệm | 3T |
| Người kế vị | 1ZZ |
Một sự thật rất thú vị là sự tồn tại của hai loại động cơ 7A-FE. Ngoài các hệ truyền động thông thường, người Nhật đã phát triển và tích cực tiếp thị loại 7A-FE Lean Burn tiết kiệm hơn. Bằng cách nghiêng hỗn hợp trong ống nạp, đạt được tính kinh tế tối đa. Để thực hiện ý tưởng, cần phải sử dụng thiết bị điện tử đặc biệt xác định khi nào cần xả hỗn hợp và khi nào cần đổ thêm xăng vào buồng. Theo đánh giá của các chủ xe với động cơ như vậy, bộ phận này có đặc điểm là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Đặc điểm hoạt động 7A-FE
Một trong những ưu điểm của thiết kế động cơ là việc phá hủy một bộ phận như đai thời gian 7A-FE giúp loại bỏ va chạm của van và pít-tông, tức là. nói một cách đơn giản, động cơ không làm cong van. Tại cốt lõi của nó, động cơ rất khỏe mạnh.
Một số chủ sở hữu của các đơn vị 7A-FE tiên tiến với hệ thống đốt cháy hiệu quả nói rằng các thiết bị điện tử thường hoạt động không thể đoán trước. Không phải lúc nào khi bạn nhấn bàn đạp ga, hệ thống hỗn hợp nạc sẽ tắt và xe hoạt động quá bình tĩnh hoặc bắt đầu giật cục. Phần còn lại của các vấn đề phát sinh với đơn vị năng lượng này có tính chất riêng tư và không lớn.
Động cơ 7A-FE được lắp đặt ở đâu?
Những chiếc 7A-FE thông thường được dành cho ô tô hạng C. Sau khi chạy thử thành công động cơ và phản hồi tốt từ các tài xế, mối quan tâm bắt đầu lắp đặt thiết bị này trên những chiếc xe sau:
| kiểu mẫu | Cơ thể | Của năm | nước |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Âu châu |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | sơn mài Nhật |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | sơn mài Nhật |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | sơn mài Nhật |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | sơn mài Nhật |
| Lưu Gia Linh E | AT191 | 1994-1997 | Âu châu |
| celica | AT200 | 1993-1999 | ngoại trừ Nhật Bản |
| Tràng hoa/Chinh phục | AE92 | Tháng 1993 năm 1998 - XNUMX | Nam Phi |
| Vành hoa | AE93 | 1990-1992 | chỉ Úc |
| Vành hoa | AE102/103 | 1992-1998 | ngoại trừ Nhật Bản |
| Tràng hoa/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Северная Америка |
| Vành hoa | AE111 | 1997-2000 | Nam Phi |
| Vành hoa | AE112/115 | 1997-2002 | ngoại trừ Nhật Bản |
| không gian tràng hoa | AE115 | 1997-2001 | sơn mài Nhật |
| Nhật hoa | AT191 | 1994-1997 | ngoại trừ Nhật Bản |
| giải thưởng vương miện | AT211 | 1996-2001 | sơn mài Nhật |
| vận động viên chạy nước rút Caribê | AE115 | 1995-2001 | sơn mài Nhật |
Động cơ A-series đã trở thành động lực tốt cho sự phát triển của Toyota. Sự phát triển này đã được các nhà sản xuất khác tích cực mua lại và ngày nay, sự phát triển của các thế hệ tổ máy mới nhất có chỉ số A được ngành công nghiệp ô tô của các nước đang phát triển sử dụng.
