Động cơ Audi CGWB
nội dung
Động cơ xăng Audi CGWB 3.0 TFSI 3.0 lít được lắp ráp tại nhà máy từ năm 2010 đến 2012 và được lắp trên các phiên bản dẫn động bốn bánh của các mẫu A6 và A7 phổ biến trong thân C7 trước khi tái cấu trúc. Ngoài ra còn có một phiên bản mạnh hơn của bộ nguồn này theo chỉ số CGWD khác.
Dòng EA837 cũng bao gồm các động cơ đốt trong: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC và AUK.
Thông số kỹ thuật của động cơ Audi CGWB 3.0 TFSI
| Khối lượng chính xác | 2995 cm³ |
| Hệ thống điện | phun trực tiếp |
| Công suất động cơ đốt trong | 300 giờ |
| Mô-men xoắn | 440 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm V6 |
| Đầu chặn | nhôm 24v |
| Đường kính xi lanh | 84.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 89 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | DOHC |
| Máy bù thủy lực | vâng |
| Định thời gian | 4 chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | trên đầu vào |
| Tăng áp | máy nén |
| Loại dầu nào để đổ | 6.5 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | AI-95 |
| Lớp môi trường | EURO 5 |
| Tài nguyên gần đúng | 260 000 km |
Mức tiêu thụ nhiên liệu Audi 3.0 CGWB
Sử dụng ví dụ về chiếc Audi A6 đời 2011 với hộp số tự động:
| Thành phố | 10.8 lít |
| Theo dõi | 6.6 lít |
| Trộn | 8.2 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của CGWB
Vấn đề chính của tất cả các đơn vị của loạt bài này là tăng mức tiêu thụ dầu.
Nguyên nhân của việc đầu đốt dầu bị trầy xước là do sự xâm nhập của chất xúc tác vụn vào xi lanh
Ngoài ra, xích bị nứt ở đây do không có van kiểm tra cho các kênh dẫn dầu của đầu xi lanh
Một thủ phạm khác gây ra tiếng ồn của xích cam là sự mài mòn nặng nề của bộ căng thủy lực.
Các điểm yếu khác của động cơ đốt trong: các nếp gấp của bơm, bơm phun và bộ giảm âm thường bị cháy
