Động cơ GM LS: mọi thứ bạn cần biết

LS thế giới!

Thay thế một huyền thoại của bất kỳ loại nào là một nhiệm vụ khó khăn. Nhưng khi nói đến động cơ V8 phân khối nhỏ nổi tiếng của Chevrolet (chạy từ năm 1954 đến 2003 ở dạng Gen 1 và Gen 2, cung cấp năng lượng cho mọi thứ từ xe Corvette đến xe bán tải), bất kỳ dòng động cơ nào cố gắng thay thế nó đều có những chiếc ủng khổng lồ cần được lấp đầy. . .

Tất nhiên, kỳ vọng về hiệu suất và lượng khí thải ra ngoài, và cuối cùng, Chevrolet cần một sự thay thế cho phân khối nhỏ ban đầu để giải quyết những vấn đề đó. Kết quả là họ động cơ LS.

Việc sản xuất khối nhỏ và phạm vi LS thực sự chồng chéo trong vài năm (chủ yếu ở Mỹ), với biến thể LS đầu tiên xuất hiện vào năm 1997.

Thẻ này, còn được gọi là động cơ Gen 3, được đặt ra để phân biệt động cơ V8 mới với các khối nhỏ Gen 1 và Gen 2 có thiết kế trước đó.

Họ động cơ mô-đun LS V8 có sẵn ở cả hai hình dạng cacte bằng nhôm và gang, nhiều loại dịch chuyển khác nhau và ở cả cấu hình hút khí tự nhiên và tăng áp.

Giống như động cơ phân khối nhỏ Chevy V8 nguyên bản, động cơ LS được sử dụng trên hàng triệu xe từ các thương hiệu GM khác nhau, bao gồm ô tô và xe thương mại hạng nhẹ.

Tại Úc, chúng tôi đã giới hạn (theo nghĩa xuất xưởng) phiên bản hợp kim LS trong các sản phẩm mang thương hiệu Holden, xe HSV và Chevrolet Camaro mới nhất.

Trong một thời gian ngắn, HSV đã chuyển đổi Camaros sang tay lái bên phải.

Trên đường đi, những chiếc Holdens của Úc đã được trang bị phiên bản đầu tiên của LS1 5.7 lít, bắt đầu từ 2 VT Series 1999, tự hào có công suất 220kW và mô-men xoắn 446Nm tại 4400 vòng / phút tương đối cao.

VX Commodore ở dạng V8 cũng sử dụng LS1, với công suất tăng nhẹ lên 225kW và 460Nm. Holden tiếp tục sử dụng động cơ tương tự cho các mô hình SS và V8 của mình khi Commodore chuyển sang các mô hình VY và VZ, với công suất tối đa 250kW và 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Gần đây nhất, VZ Commodores cũng đã tiết lộ phiên bản L76 của động cơ LS, có tổng dung tích 6.0 lít và cung cấp công suất tăng nhẹ lên 260 kW nhưng mô-men xoắn tăng lớn hơn lên 510 Nm.

Liên quan mật thiết đến thứ còn được gọi là động cơ LS2, L76 là con ngựa thực sự của khái niệm LS. VE Commodore (và Calais) V8 hoàn toàn mới vẫn được trang bị cho L76, nhưng 2 series VE và loạt đầu tiên của Commodore Úc cuối cùng, VF, đã chuyển sang L77, về cơ bản là một chiếc L76 với khả năng tiết kiệm nhiên liệu linh hoạt. .

Các mẫu VF Series 2 V8 mới nhất đã chuyển sang động cơ LS6.2 3 lít (trước đây chỉ dành cho các mẫu HSV) với 304kW và mô-men xoắn 570Nm. Với ống xả mô-đun kép và sự quan tâm tỉ mỉ đến từng chi tiết, những chiếc Commodores được trang bị động cơ LS3 này đã trở thành mặt hàng của các nhà sưu tập.

Chiếc cuối cùng của Commodore SS được trang bị động cơ LS6.2 V3 8 lít.

Trong khi đó tại Holden Special Vehicle, động cơ LS-family cũng đã cung cấp năng lượng cho các sản phẩm dựa trên Commodore từ năm 1999, với việc chuyển sang L6.0 76 lít cho xe sử dụng VZ vào năm 2004 và sau đó là LS6.2 3 lít cho xe dựa trên VZ . Dòng xe E-series từ năm 2008.

HSV đã vận động mạnh mẽ cơ bắp của mình cho lần vượt qua các xe Gen-F cuối cùng của mình với phiên bản Series 2 được trang bị động cơ LSA 6.2 lít siêu nạp với ít nhất 400kW và 671Nm.

GTSR W1 sẽ mãi mãi là HSV tốt nhất từ ​​trước đến nay.

Nhưng nó không phải là HSV cuối cùng và phiên bản giới hạn GTSR W1 sử dụng phiên bản chế tạo thủ công của động cơ LS9 với 6.2 lít, bộ siêu nạp 2.3 lít, các thanh kết nối bằng titan và hệ thống bôi trơn bể phốt khô. Kết quả cuối cùng là công suất 474 kW và mô-men xoắn 815 Nm.

Các động cơ LS dành cho dịch vụ tại Úc bao gồm động cơ 5.7L 300kW Callaway (Mỹ) đã được sửa đổi cho phiên bản đặc biệt của HSV hình chữ V, cũng như chiếc xe đua HRT 427 còn non sử dụng LS7.0 7L. Động cơ ở dạng hút khí tự nhiên, trong đó chỉ có hai nguyên mẫu được chế tạo trước khi dự án bị loại bỏ vì lý do ngân sách.

Khái niệm HRT 427.

Nhiều phiên bản phái sinh khác của LS tồn tại, chẳng hạn như LS6, vốn được dành cho các xe Corvette và Cadillac của Mỹ, và các phiên bản dựa trên xe tải bằng gang của LS, nhưng chưa bao giờ xuất hiện trên thị trường đó.

Để biết chính xác những gì bạn đang giải quyết (và điều này có thể phức tạp vì nhiều tùy chọn động cơ LS đã được nhập riêng tại đây), hãy tra cứu bộ giải mã số động cơ LS trực tuyến sẽ cho bạn biết bạn đang tìm biến thể LS nào.

LS có gì hay?

LS có nhiều kích cỡ khác nhau.

Động cơ LS đã thu hút một lượng lớn người theo dõi trong những năm qua, chủ yếu là vì nó là một giải pháp đơn giản cho sức mạnh V8.

Nó đáng tin cậy, bền bỉ và có thể tùy chỉnh một cách đáng kinh ngạc, đồng thời cung cấp công suất và mô-men xoắn tốt ngay khi xuất xưởng.

Một phần lớn của kháng cáo là gia đình LS mạnh mẽ. Sử dụng thiết kế khối Y, các nhà thiết kế đã trang bị cho LS các ổ trục chính sáu bu lông (bốn gắn nắp ổ trục theo chiều dọc và hai theo chiều ngang ở mặt bên của khối), trong khi hầu hết các động cơ V8 có bốn hoặc thậm chí hai nắp ổ trục hai bu lông.

Điều này đã mang lại cho động cơ, ngay cả trong một vỏ nhôm, độ cứng đáng kinh ngạc và được sử dụng như một cơ sở tuyệt vời để trích xuất mã lực. Một sơ đồ động cơ hiển thị kiến ​​trúc bên dưới sẽ sớm cho thấy lý do tại sao phần cuối của LS lại đáng tin cậy như vậy.

LS cũng tương đối nhỏ gọn và nhẹ. Phiên bản hợp kim nhẹ của động cơ LS có trọng lượng nhẹ hơn một số động cơ bốn xi-lanh (dưới 180 kg) và có thể được cấu hình cho nhiều ứng dụng khác nhau.

Nó cũng là một thiết kế động cơ thở tự do với các đầu xi-lanh sẽ hỗ trợ sức mạnh hơn nhiều so với cổ phiếu.

Các LS đời đầu có cái gọi là cổng "thánh đường" dành cho các cổng hút cao cho phép thở sâu. Ngay cả kích thước lõi trục cam lớn cũng có cảm giác như nó được tạo ra để điều chỉnh và LS có thể xử lý một trục cam lớn trước khi nó bắt đầu căng thẳng phần còn lại của kiến ​​trúc.

LS có trọng lượng nhẹ hơn một số động cơ bốn xi-lanh.

LS cũng khá dễ mua và rẻ. Ngày xưa, các bãi phế liệu đầy rẫy những chiếc Commodore SS bị hỏng, và mặc dù gần đây mọi thứ đã thay đổi một chút, nhưng việc tìm kiếm một chiếc LS1 đã qua sử dụng tốt sẽ dễ dàng hơn nhiều so với việc theo đuổi một động cơ Holden 5.0 lít.

LS cũng hiệu quả về chi phí. Một lần nữa, điều này đã thay đổi khá nhiều kể từ Covid, nhưng một LS đã qua sử dụng sẽ không phá vỡ ngân hàng so với các lựa chọn thay thế.

Ngoài việc tháo lắp ô tô, rao vặt cũng là một nơi tốt để tìm một động cơ LS để bán. Thông thường, động cơ LS1 đời đầu sẽ được bán, nhưng các phiên bản mới lạ hơn sau đó cũng có sẵn.

Một lựa chọn khác là động cơ thùng mới, và nhờ nhu cầu toàn cầu rất lớn, giá cả hợp lý. Vâng, động cơ thùng LSA vẫn sẽ mang lại cho bạn nhiều niềm vui, nhưng đó là giới hạn, và có rất nhiều tùy chọn và thông số kỹ thuật động cơ trên đường đi.

Đối với một bản dựng ngân sách, động cơ LS tốt nhất là động cơ bạn có thể nhận được với một khoản phí nhỏ và nhiều công cụ sửa đổi sẵn sàng để các động cơ đã qua sử dụng theo cách của chúng, dựa trên độ bền và độ tin cậy to lớn của thiết bị.

Bảo trì dễ dàng và mặc dù cần thay bugi sau mỗi 80,000 dặm, LS có thời gian sử dụng xích kéo dài (thay vì dây đai cao su).

Một số chủ sở hữu đã loại bỏ những chiếc LS với 400,000 km hoặc thậm chí 500,000 km trên đồng hồ đo quãng đường và nhận thấy động cơ vẫn có thể sử dụng được với độ mài mòn bên trong tối thiểu. 

Vấn đề

Các LS1 đời đầu ở một số Holden được chứng minh là đầu đốt dầu.

Nếu động cơ LS có gót chân Achilles, nó sẽ là hệ thống van, được biết đến là bộ phận nâng thủy lực và làm tắc các lò xo van. Bất kỳ nâng cấp trục cam nào cũng cần phải chú ý trong lĩnh vực này, và ngay cả các phiên bản sau này vẫn bị lỗi trục cam.

Những chiếc LS1 rất sớm ở một số Holden được chứng minh là đốt dầu, nhưng điều này thường được cho là do quá trình lắp ráp kém tại nhà máy Mexico, nơi chúng được chế tạo.

Khi chất lượng được cải thiện, sản phẩm cuối cùng cũng vậy. Cacte lớn, phẳng, nông cũng có nghĩa là xe phải ở trên bề mặt bằng phẳng hoàn hảo khi kiểm tra mức dầu, vì một góc nhỏ nhất có thể làm lệch kết quả đọc và có thể là nguyên nhân gây ra một số lo lắng ban đầu.

Nhiều chủ xe cũng đã mày mò lựa chọn loại nhớt để giảm mức tiêu hao dầu, và nhớt động cơ chất lượng là điều bắt buộc đối với một chiếc LS.

Nhiều chủ sở hữu cho biết một số tiếng kêu pít-tông ngay cả với động cơ mới, và mặc dù gây khó chịu nhưng nó dường như không ảnh hưởng lâu dài đến động cơ hoặc tuổi thọ của nó.

Trong hầu hết các trường hợp, tiếng gõ pít-tông biến mất khi sang số thứ hai trong ngày và không tái diễn cho đến lần khởi động nguội tiếp theo.

Ở một số động cơ, tiếng gõ pít-tông là dấu hiệu của sự diệt vong sắp xảy ra. Trong LS, cũng như nhiều động cơ hợp kim nhẹ khác, có vẻ như đó chỉ là một phần của thỏa thuận.

Thay đổi

Chỉ là động cơ V7.4 tăng áp kép 8 lít trên Honda Civic… (Tín dụng hình ảnh: LS thế giới)

Bởi vì đó là một nền tảng đáng tin cậy, có thể tùy chỉnh, động cơ LS đã trở nên phổ biến với các nhà điều chỉnh trên toàn thế giới kể từ ngày đầu tiên.

Tuy nhiên, sửa đổi đầu tiên mà hầu hết chủ sở hữu Úc của những chiếc LS1 V8 trước đó đã thực hiện là loại bỏ nắp động cơ bằng nhựa cũ kỹ và sử dụng giá đỡ nắp cổ phiếu để lắp một nắp hậu mãi hai mảnh khá hấp dẫn.

Sau đó, sự chú ý thường chuyển sang trục cam tích cực hơn, một số hoạt động của đầu xi lanh, hút gió lạnh và chỉnh sửa máy tính tại nhà máy.

LS cũng đáp ứng tốt với hệ thống xả chất lượng, và một số chủ sở hữu đã thành công đáng kể chỉ đơn giản bằng cách lắp đặt hệ thống xả tự do. Đôi khi, ngay cả hệ thống phản hồi cũng giải phóng nhiều tiềm năng hơn một chút.

Ngoài ra, hầu hết mọi thứ có thể được thực hiện với động cơ đều đã được thực hiện với LS V8. Một số nhà sửa đổi thậm chí đã loại bỏ hệ thống phun xăng điện tử tiêu chuẩn và trang bị cho những chiếc LS của họ một ống góp độ cao và bộ chế hòa khí lớn để tạo kiểu dáng cổ điển.

Mọi người sẽ ném LS vào bất cứ điều gì. (Tín dụng hình ảnh: LS world)

Trên thực tế, khi bạn đã vượt ra ngoài bộ phục hồi LS cơ bản, các sửa đổi là vô tận. Chúng tôi đã thấy rất nhiều động cơ LS V8 tăng áp kép và đơn (và động cơ này thích tăng áp, bằng chứng là phiên bản LSA siêu nạp).

Một xu hướng toàn cầu khác là lắp LS cho mọi thứ, từ xe đua đến xe đường trường với mọi hình dạng và kích cỡ.

Bạn có thể mua một bộ giá đỡ động cơ để điều chỉnh LS cho phù hợp với nhiều loại sản phẩm và kiểu dáng khác nhau, và trọng lượng nhẹ của LS hợp kim có nghĩa là ngay cả những chiếc xe nhỏ cũng có thể xử lý được điều này.

Ở Úc, các công ty như Tuff Mounts cũng có sẵn bộ dụng cụ lắp cho nhiều sửa đổi LS.

Sự phổ biến tuyệt đối của động cơ có nghĩa là thực sự không có một bộ phận nào bạn không thể mua cho LS V8 và cũng không có ứng dụng nào mà nó chưa được sử dụng. Điều này có nghĩa là hậu mãi là rất lớn và cơ sở kiến ​​thức rộng lớn.

Họ LS có thể là động cơ hai van đẩy, nhưng xét về tác động của nó đối với thế giới, không có nhiều (nếu có) động cơ V8 khác có thể sánh được với nó.