Động cơ Mercedes-Benz M112
Bộ nguồn M112 là một phiên bản 6 xi-lanh khác của công ty Đức, với các dung tích khác nhau (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, v.v.). Nó thay thế M104 thẳng hàng đã lỗi thời về cấu trúc và được lắp đặt trên toàn bộ dòng xe Mercedes-Benz dẫn động cầu sau, từ hạng C- đến S-.
Mô tả của M112
Sáu này đã rất phổ biến trong những năm 2000. Được phát hành vào năm 1997-1998, nhà máy điện M112 là thiết bị đầu tiên trong loạt các đơn vị sáu xi-lanh hình chữ V. Trên cơ sở của 112, động cơ tiếp theo của sê-ri, M113, đã được thiết kế - một dạng tương tự thống nhất của bản cài đặt này với tám xi-lanh.
Sê-ri 112 mới được hình thành từ một số động cơ khác nhau. Tuy nhiên, không giống như những người tiền nhiệm của nó, M112 mới đã quyết định xây dựng bố cục thuận tiện nhất, chiếm ít không gian hơn dưới mui xe. Phiên bản hình chữ V 90 độ chính xác là những gì cần thiết. Do đó, người ta quyết định tăng độ nhỏ gọn của động cơ và để ổn định trước các rung động trực tiếp và bên, thêm một trục cân bằng giữa các hàng xi lanh.
Các tính năng khác.
- Khối xi lanh nhôm - người Đức quyết định từ bỏ hoàn toàn gang nặng. Tất nhiên, điều này có tác động tích cực đến tổng khối lượng của thiết bị. BC cũng được trang bị tay áo bền. Đá lửa trong hợp kim giúp cải thiện độ bền của các nguyên tố.
Khối xi lanh - Đầu xi-lanh cũng bằng nhôm, được lắp ráp theo sơ đồ SOHC - một trục cam rỗng.
- Có 3 van và 2 bugi trên mỗi xi lanh (để đốt cháy các cụm nhiên liệu tốt hơn). Như vậy, động cơ này là 18 van. Khe hở van nhiệt không cần điều chỉnh vì đã có bộ bù thủy lực (bộ đẩy thủy lực loại đặc biệt).
- Có một hệ thống thời gian điều chỉnh.
- Ống nạp bằng nhựa, có hình dạng thay đổi. Tốt nghiệp - từ hợp kim magiê và nhôm.
- Truyền động xích thời gian, tuổi thọ lên tới 200 nghìn km. Chuỗi kép, đáng tin cậy, quay trên các bánh răng được bảo vệ bằng cao su.
- Việc phun được thực hiện dưới sự kiểm soát của hệ thống Bosch Motronic.
- Hầu như tất cả các động cơ trong sê-ri, bao gồm cả M112, đều được lắp ráp tại Bad Cannstatt.
Sê-ri 112 được thay thế bằng sáu chiếc khác, được giới thiệu vào năm 2004, được gọi là M272.
Bảng dưới đây cho thấy các thông số kỹ thuật của M112 E32.
| Sản xuất | Nhà máy Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Nhãn hiệu động cơ | M112 |
| Năm phát hành | 1997 |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | Hình chữ V |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên xi lanh | 3 |
| Hành trình piston, mm | 84 |
| Đường kính xi lanh, mm | 89.9 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 3199 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 150 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với E320 W211) | 28.01.1900 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 800 |
| Dầu động cơ | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 8.0 |
| Khi thay thế đổ, l | ~ 7.5 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~ 90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | 300 + |
| Điều chỉnh, h.p. | 500 + |
| Động cơ đã được cài đặt | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class/SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
sửa đổi M112
Động cơ này được trang bị cả hộp số tay và hộp số tự động. Các kỹ sư đã làm rất tốt, họ đã nghĩ ra một cách bố trí chung. Vì vậy, nếu mui xe thấp, thì bộ lọc không khí được đặt ở cánh bên phải và kết nối của nó với van tiết lưu được thực hiện thông qua đường ống với DRV. Nhưng trên ô tô, nơi khoang động cơ rộng, bộ lọc được lắp trực tiếp trên động cơ và đồng hồ đo lưu lượng được gắn trực tiếp trên van tiết lưu. Đọc thêm về sự khác biệt giữa các sửa đổi 3,2L bên dưới.
| M112.940 (1997 - 2003) | phiên bản 218 mã lực tại 5700 vòng/phút, mô-men xoắn 310 Nm tại 3000 vòng/phút. Được lắp trên xe Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | tương tự cho Mercedes-Benz E 320 W210. Công suất động cơ 224 mã lực tại 5600 vòng/phút, mô-men xoắn 315 Nm tại 3000 vòng/phút. |
| M112.942 (1997 - 2005) | tương tự M 112.940 cho Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | tương tự M 112.941 cho Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | tương tự M 112.941 cho Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | tương tự M 112.940 cho Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | tương tự của M 112.940 cho Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | tương tự M 112.941 cho Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - nay) | phiên bản cho Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 mã lực tại 5600 vòng/phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2750 vòng/phút. |
| M112.953 (2000 - 2005) | tương tự M 112.940 cho Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | tương tự M 112.941 cho Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | tương tự M 112.940 cho Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Sự khác biệt giữa các động cơ M112 có thể được nhìn thấy trong bảng này.
| tên | Thể tích, cm3 | Công suất, hp với. tại vòng / phút | Các chỉ số khác |
| Động cơ M112 E24 | 2398 | 150 mã lực tại 5900 | mô-men xoắn - 225 Nm tại 3000 vòng / phút; đường kính xi lanh và hành trình piston - 83,2x73,5mm; lắp trên các dòng xe: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Động cơ M112 E26 | 2597 | 170 mã lực tại 5500 | mô-men xoắn - 240 Nm tại 4500 vòng / phút; đường kính xi lanh và hành trình piston - 89,9x68,2mm; lắp trên các dòng xe: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Động cơ M112 E28 | 2799 | 204 mã lực tại 5700 | mô-men xoắn - 270 Nm tại 3000-5000 vòng / phút, đường kính xi-lanh và hành trình pít-tông - 89,9x73,5 mm, được lắp trên các mẫu: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Động cơ M112 E32 | 3199 | 224 mã lực tại 5600 | mô-men xoắn - 315 Nm tại 3000-4800 vòng / phút; đường kính xi lanh và hành trình piston - 89,9x84mm; lắp cho các dòng xe: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ),Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Động cơ M112 C32 AMG | 3199 | 354 mã lực tại 6100 | mô-men xoắn - 450 Nm tại 3000-4600 vòng / phút; đường kính xi lanh và hành trình piston - 89,9x84mm; lắp trên các dòng xe: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Động cơ M112 E37 | 3724 | 245 mã lực tại 5700 | mô-men xoắn - 350 Nm tại 3000-4500 vòng / phút; đường kính xi lanh và hành trình piston - 97x84mm; lắp cho các dòng xe: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Do đó, động cơ này được sản xuất thành 4 tập.
Trục trặc động cơ
Thiết kế của động cơ đốt trong với hệ thống 3 van này chỉ có vẻ đơn giản. Trên thực tế, tất cả các chuyên gia đều nhận thức được các vấn đề đặc trưng của động cơ này.
- Rò rỉ dầu xảy ra do phớt trong bộ trao đổi nhiệt dầu bị yếu. Điều duy nhất hữu ích là thay thế miếng đệm.
- Lượng dầu tiêu thụ tăng do phớt chặn thân van bị mòn hoặc hệ thống thông gió cacte bị tắc. Làm sạch giúp.
- Mất điện sau khi chạy 70 dặm do mòn kim phun, cảm biến hoặc puli trục khuỷu.
- Rung động mạnh không thể tránh khỏi khi trục cân bằng bị mòn.
Việc hỏng van điều tiết trục khuỷu cũng được coi là một trong những mắt xích yếu của động cơ này. Ròng rọc này có một lớp cao su (bộ giảm chấn), lớp này bắt đầu bò ra và bong tróc theo thời gian. Dần dần, ròng rọc không còn hoạt động bình thường nữa, nó chạm vào các nút và cơ chế lân cận.
Một vấn đề đã biết khác có liên quan đến hệ thống thông gió cacte. Kết quả của vấn đề này có thể thấy ngay: đường nối của các nắp van bị dính dầu hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Và điều thứ ba thường khiến những người sở hữu động cơ M112 lo lắng là mức tiêu thụ dầu. Tuy nhiên, nếu mức tiêu thụ không quá một lít trên một nghìn km thì không cần lo lắng. Điều này được chính nhà sản xuất cho phép, giải thích điều này là do sự lỗi thời của các cơ cấu quan trọng của động cơ đốt trong. Hãy nhớ rằng chi phí giải quyết một vấn đề như vậy vượt quá giá dầu được mua dưới dạng nạp thêm. Để hiểu nguyên nhân gây cháy dầu, cần lưu ý một trong những trục trặc sau:
- hư hỏng vỏ bộ lọc dầu, nắp van hoặc cổ bình dầu - những vấn đề này cần được chú ý khẩn cấp;
- hư hỏng phớt dầu hoặc chảo động cơ - cũng do một số quy trình thay thế bắt buộc;
- sự hao mòn của ShPG, cùng với các vòng đệm thân van, xi lanh và pít-tông;
- hư hỏng hệ thống thông gió trục khuỷu do sử dụng dầu kém chất lượng - vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch hệ thống thông gió.
Làm sạch các ống thông gió rất dễ dàng. Điều này có thể được thực hiện ở nhà. Bạn sẽ cần tháo cả hai nắp của các khoang thông gió, sau đó dùng mũi khoan 1,5 mm để làm sạch các lỗ đã căn chỉnh. Điều chính là không mở các lỗ có đường kính lớn hơn, điều này sẽ dẫn đến việc tiêu thụ dầu nhiều hơn. Ngoài ra, chúng ta không được quên thay thế tất cả các ống thông gió sau 30 nghìn km.
Nói chung, đây là một động cơ hoàn toàn đáng tin cậy sẽ tồn tại mà không gặp bất kỳ sự cố nào nếu bạn đổ đầy chất lỏng tiêu hao chất lượng cao. Nó có thể phục vụ 300 nghìn km trở lên.
Hiện đại hóa
Động cơ M112 có tiềm năng phát triển tốt. Bạn có thể dễ dàng tăng sức mạnh của thiết bị, bởi vì thị trường cung cấp rất nhiều bộ điều chỉnh cho động cơ này. Tùy chọn nâng cấp dễ dàng nhất là khí quyển. Đối với điều này, bạn sẽ cần những điều sau đây:
- trục cam thể thao, tốt nhất là Schrick;
- ống xả không có chất xúc tác (thể thao);
- hút gió lạnh;
- phần sụn điều chỉnh.
Tại lối ra, bạn có thể lên tới 250 con ngựa một cách an toàn.
Một tùy chọn khác là cài đặt tăng cơ học. Tuy nhiên, phương pháp này sẽ yêu cầu một cách tiếp cận chuyên nghiệp hơn, vì động cơ đốt trong tiêu chuẩn có thể chịu được áp suất lên tới 0,5 bar. Nên sử dụng bộ máy nén làm sẵn, chẳng hạn như Kleemann, không cần thêm công việc thay thế pít-tông. Do đó, điều này sẽ giúp nó có thể đạt được 340 mã lực. Với. và hơn thế nữa. Để tăng thêm sức mạnh, nên thay pít-tông, giảm độ nén và nâng cấp đầu xi-lanh. Đương nhiên, trong trường hợp này, có thể thổi vượt xa 0,5 bar.
| Farid | Xin chào các bạn!! Có hai lựa chọn để mua thứ 210, một là E-200 2.0l compr. Năm 2001, số dặm đã đi được là 180t.km, giá 500. Chiếc E-240 2.4l 2000 được làm lại lần thứ hai, số dặm đã đi là 165t.km, giá 500. Cả hai đều là “AVANGARD”. Khuyên bác nên dừng cái nào, trước em đi "máy cày", không biết nhiều về máy xăng nên nhờ các bác tư vấn xem cái nào bền hơn? |
| Đoàn tùy tùng | 112 một cách tự nhiên. làm thế nào một câu hỏi như vậy có thể phát sinh? |
| nghĩ ra | Một máy nén 2 lít sẽ thú vị hơn nhiều so với động cơ thứ 112 nhỏ nhất. Một người bạn có một chiếc, anh ấy lái xe rất vui vẻ, và với một chuyến đi yên tĩnh, anh ấy đã ở trong thành phố chưa đến 10 giờ. |
| Kolya Saratov | Đầu tiên bạn cần quyết định về mục đích. Lái xe thì 112. Nếu vừa thoải mái di chuyển từ điểm này sang điểm khác, vừa tiết kiệm xăng (thuế) thì 111. Bản thân tôi đi số sàn 111, đủ vượt và bứt tốc. |
| Farid | Cuộc hẹn? Tôi cần một chiếc ô tô cho riêng mình, tôi dự định sẽ lái xe nhiều hơn vì kỳ nghỉ ngắn ngày. Tôi lái xe không bình tĩnh, tôi quan tâm đến độ tin cậy, sửa chữa có khó khăn gì, giá cả phụ tùng thay thế? Tôi sống ở Norilsk, mọi thứ sẽ phải được đặt hàng qua i-no.(phụ tùng thay thế) |
| Syndicate | Lấy những gì bạn thích, cả hai đều ổn. |
| Thuốc bổ | CHỈ lấy 112!!! Chà, hãy tính cho mình 2 lít, 4 xi-lanh cho Eshka, đây là một dohlyak thực sự! Đó là một vấn đề khác đối với Seshka! với 112 bạn có thể thủ dâm, bạn có thể chiên, và với 111 hiện tại thủ dâm))) Có, trong khu vực của bạn 112 sẽ nguội lâu hơn và ít đóng băng hơn!) |
| Constance | Xin lỗi, nhưng ở đâu thú vị hơn nhiều? |
| Slavazabrat | Sự lựa chọn là của bạn? Máy nén 2,0 là 2,5 Nhưng nó ồn! Động cơ 112 rõ ràng không ồn ào. Lợi thế có thể được tìm thấy trong bất kỳ động cơ! Thương là thương! |
| Max | Đối với thành phố, thứ 111 là đủ, trên đường cao tốc, bạn sẽ kinh hoàng vì sự chậm chạp của nó. |
| Konstantin Kurbatov | Tại sao mọi người lại mắng động cơ nhỏ! Tôi đang lái xe với tốc độ 210 km/h, sau đó tôi trở nên sợ hãi, đầu tiên là vì mạng sống của mình, sau đó là vì giấy phép của mình. Lái xe ở đâu bây giờ với những sửa đổi của cảnh sát giao thông?..và vượt năm xe tải trong vài giây không phải là một câu hỏi!..động cơ 2.0 không hoạt động — hãy đi bảo dưỡng! và các thành phố, chúng khác nhau: ở tôi có 40 người, không có vòng làng. không có nơi nào để đặt sức mạnh. và tôi nghĩ tôi không phải là người duy nhất như vậy Py.Sy..Tôi có hai chiếc xe, tôi có thứ để so sánh. Nó không tệ lắm với chiếc 000! |
| ranh mãnh | Nếu bạn lấy 112, thì 3.2 cho mỗi người. Lấy v6, từ đó các Lancer với mánh khóe rời đi. Nhưng bạn sẽ đổ xô dầu. |
| Vadimir | Tôi có 111 2.3. anh ta không đi đúng đường so với 112. hãy thử vượt qua chiếc xe tải ở 90 và bạn sẽ hiểu sự khác biệt. |
| thổ dân | ở vị trí của bạn, tôi sẽ chỉ lấy 4matic và thứ 112 bất kỳ với số dặm thấp nhất có thể + webasta trên danh nghĩa + khí hậu 4 vùng và bánh xe tối đa 16 inch - hoàn toàn trên một miếng giẻ rách! |
| Farid | Tôi đã xem 4matics, họ bán rất ít .. 2.8matics 3.2 và 4 sẽ ở trong tình trạng tuyệt vời. Bạn có thể làm điều đó mà không cần Webasto, động cơ xăng nóng lên tốt, nhưng tôi không để xe ngoài đường. |
| Maxss | Không hiểu sao mùa đông năm ngoái, khi tôi có một chiếc C320 với động cơ 112 sang chảnh, khi đến các dịch vụ khác nhau, tôi thấy rất nhiều chủ xe C200 kém may mắn với máy nén, xe không nổ máy / ăn 18l / không lạnh. . Nhân tiện, cũng có những vấn đề với dịch vụ - không phải ai cũng có thể khắc phục được. Chiếc s-shka của tôi ăn 10-13 lít, chạy ngon lành và luôn xuất phát. Vì vậy, không có máy nén và động cơ 4 xi-lanh!! - đây là một động thái thương mại của Mercedes và là một sai lầm đối với chủ sở hữu, bạn nên xấu hổ về điều đó. Một máy nén 2 lít sẽ thú vị hơn nhiều so với động cơ thứ 112 nhỏ nhất. Một người bạn có một chiếc, anh ấy lái xe rất vui vẻ, và với một chuyến đi yên tĩnh, anh ấy đã ở trong thành phố chưa đến 10 giờ. tất nhiên là có))) họ là TẤT CẢ ushatannye!!! người sống thì không. Anh ta bắt đầu chỉ lái xe ở tốc độ 4-5000 vòng / phút, và cho rằng họ đã lái nó như vậy trong suốt 10 năm - giống như một người không cư trú - đồng thời anh ta ăn như súng lục, và bên cạnh đó, lực lượng 180 hoặc lop - đối với e-class - đây chẳng là gì cả . Chỉ động cơ V6 - nó có nhiều mô-men xoắn hơn và kéo từ dưới lên tốt hơn, ăn ít hơn và ít hỏng hơn. và đừng nhầm lẫn với mọi người., thân mến, những người bán thiết bị có động cơ 1800 có máy nén)) mặc dù giống như 210 với động cơ 2.0 lít không có máy nén 136 mã lực, cùng một chiếc mũ))) |
