Động cơ Mercedes M271
nội dung
Việc sản xuất động cơ Mercedes-Benz M271 bắt đầu vào năm 2002 như một cải tiến mới. Sau đó, cấu trúc của nó đã được điều chỉnh tùy theo yêu cầu của người mua.
Các đặc điểm chung của kết cấu động cơ không thay đổi:
- Bốn hình trụ có đường kính 82 mm được đặt trong một cacte bằng nhôm.
- Hệ thống điện phun.
- Trọng lượng - 167 kg.
- Dung tích động cơ - 1,6-1,8 lít (1796 cm3).
- Nhiên liệu được đề xuất là AI-95.
- Công suất - 122-192 mã lực.
- Mức tiêu hao nhiên liệu là 7,3 lít trên 100 km.
Số động cơ ở đâu
Số hiệu động cơ M271 nằm trên khối xi lanh bên phải, trên mặt bích hộp số.
Sửa đổi động cơ
Động cơ Mercedes M271 được sản xuất cho đến ngày nay. Trong thời gian này, một số sửa đổi đã được phát triển. Phiên bản gốc được mô tả ở trên được gọi là KE18 ML. Vào năm 2003, động cơ DE18 ML được phát triển - nó trở nên tiết kiệm hơn về mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cho đến năm 2008, đây là những đại diện duy nhất của M271, cho đến khi sửa đổi KE16 ML xuất hiện. Nó có kích thước động cơ giảm, hệ thống phun nhiều lần và có thể phát huy sức mạnh nghiêm trọng ở tốc độ tương đối thấp.
Ngay từ năm 2009, việc sản xuất động cơ của phiên bản sửa đổi DE18 AL đã bắt đầu, trong đó một bộ tăng áp đã được lắp đặt. Việc sử dụng nó làm giảm tiếng ồn và mức độ rung, tăng thêm sự thoải mái và thân thiện với môi trường. Đồng thời, sức mạnh tối đa đã tăng lên.
Технические характеристики
| Sản xuất | Nhà máy Stuttgart-Untertürkheim |
| Nhãn hiệu động cơ | M271 |
| Năm phát hành | 2002 |
| Vật liệu khối xi lanh | nhôm |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 85 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82 |
| Tỷ lệ nén | 9-10.5 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1796 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~ 167 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với C200 Kompressor W204) - thành phố - theo dõi - buồn cười. | 9.5 5.5 6.9 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | để 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 5.5 |
| Khi thay thế đổ, l | ~ 5.0 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~ 90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế | - 300 + |
Các vấn đề và điểm yếu
Vòi phun có thể bị rò rỉ qua thân của chúng (đầu nối). Thông thường nó biểu hiện trên các động cơ có quãng đường đi cao và ở nhiệt độ thấp. Trong trường hợp này, người lái sẽ cảm thấy có mùi xăng nồng nặc trong cabin. Để loại bỏ vấn đề này, cần phải thay thế các đầu phun kiểu cũ (màu xanh lá cây) bằng các đầu phun kiểu mới (màu tím).
Máy nén cũng không bỏ qua những điểm yếu, cụ thể là ổ trục trước của trục vít thường bị. Dấu hiệu đầu tiên của sự mài mòn vòng bi là tiếng hú. Theo nhà sản xuất, máy nén không thể sửa chữa được, nhưng những người thợ thủ công đã tìm được một loại tương tự của Nhật Bản cho các ổ trục này và thay thế thành công chúng bằng các khe hở.
Vỏ của bộ lọc dầu trong các phiên bản đầu tiên không gây ra bất kỳ vấn đề nào, ngoại trừ việc miếng đệm kết nối với khối có thể bị rò rỉ. Nhưng trong các phiên bản sau này, vì một lý do nào đó, vỏ của bộ lọc dầu đã trở thành nhựa, tất nhiên, điều này kéo theo sự biến dạng của nó khi gặp nhiệt độ cao.
Giống như hầu hết các động cơ Mercedes, có vấn đề dầu làm tắc các ống thông gió của cacte. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế các ống bằng ống mới.
Chuỗi thời gian trên tất cả các biến thể mô hình có xu hướng kéo dài. Tài nguyên chuỗi còn nhiều điều mong muốn - khoảng 100 nghìn km.
Điều chỉnh М271
Động cơ Mercedes-Benz M271 là một thiết kế rất linh hoạt để thích ứng với nhu cầu của chủ sở hữu xe. Để tăng công suất, một bộ lọc điện trở thấp được tích hợp trong hệ thống và puli máy nén được thay đổi. Quá trình kết thúc với việc sửa đổi phần sụn.
Trong các phiên bản sau, có thể thay thế bộ làm mát liên tục, bộ xả và phần sụn.
Video: Tại sao M271 không được ưa chuộng
