Volkswagen ID.4 - ấn tượng sau lần tiếp xúc đầu tiên. Chủ xe Tesla: "Tiếc là Vieśwagen này ngon :)"

Được sự cho phép của Volkswagen Ba Lan, tôi hiện đang thử nghiệm VW ID.4. Tại thời điểm viết bài này, tôi đã có xe được hai ngày. Tôi đã tìm cách gặp độc giả của chúng tôi, anh Daniel, để tìm hiểu ý kiến ​​của anh ấy về chiếc xe. Tôi nghĩ anh ấy thích nó, nhưng tôi ... Tesla Model 3 đã quay đi một chút.

Volkswagen ID.4 được sửa đổi bởi www.elektrowoz.pl

tôi đã đi Volkswagen ID.4 Hiệu suất Pro đầu tiênс аккумулятор sức mạnh 77 (82) kWh, hệ dẫn động cầu sau (150 kW / 204 mã lực) và có lẽ là mọi thứ mà mẫu xe này có thể được trang bị. Giá? 243 990 PLN, nhưng không có thông tin về giá mua bánh xe Narvik 21 inch trong danh sách, vì vậy tôi giả định rằng số tiền cuối cùng phải trả là từ 244 đến 250 nghìn zlotys. Ngoài những bánh xe này, nó gần như chính xác là chiếc xe mà gần đây chúng tôi đã công nhận là lựa chọn lý tưởng cho ban biên tập của www.elektrowoz.pl.

Đối với những chiếc vành này, chết tiệt!, Tất cả những ai quan tâm đến chiếc xe đều chú ý đến chúng (21 inch, kiểu Narvik). Họ nói "Chà, lớn quá!" hoặc “Chết tiệt, tuyệt quá!” để khiến người hàng xóm cũng phải ghen tị. Điều này làm tôi hơi lo lắng, vì được biết rằng trên bánh xe 20 inch nhỏ hơn, phạm vi hoạt động sẽ nhiều hơn một chút - và hãy đưa ra quyết định ngay bây giờ. Nói chung là: ID.4 thu hút sự chú ý... Anh ta bị theo dõi, do thám, bị theo dõi trên đường phố. Skoda Enyaq iV đã không tạo ra lãi suất như vậy.

Ông Daniel, chủ sở hữu hiện tại của Tesla Model 3 Standard Range Plus, cũng khen ngợi nó một cách tích cực. Anh ấy khen ngợi lớp sơn vẫn có màu xanh lam ngay cả khi có ánh sáng xám (và chiếc Tesla của anh ấy nhìn từ xa có màu đen). Và một vị trí lái xe cao. Và quyền truy cập vào cốp xe, bởi vì trong Model 3 sedan, nó là như vậy. Anh thích cách trang trí và những chiếc ghế, chúng giống như những chiếc bánh xe: bất cứ ai ngồi vào bên trong, ngay lập tức nói rằng họ rất thoải mái.

Hiệu suất ID 4 yếu hơn (8,5 giây đến 100 km / h)? Họ không làm phiền anh ta cả, bởi vì, như anh ta nói, "nó vẫn lái lạnh", nghĩa là, với mô-men xoắn hạn chế giả tạo và khả năng tăng tốc yếu hơn Tesla Model 3. Tuy nhiên, tôi thiếu một chút sức mạnh.

Có phải anh ấy không thích điều gì đó không? Vâng, phục hồi sức khỏe. Không có một bàn đạp lái nào ở bất kỳ chế độ nào, xe giảm tốc độ xuống 5 km/h rồi lăn bánh nên bạn cần nhớ đạp phanh. Trong Tesla hoặc Leaf, cũng như BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, việc lái xe chỉ bằng một chân ga là/sẽ là tiêu chuẩn, vì vậy bạn có thể thất vọng về Volkswagen ID.4. Tôi hiểu ý này: lẽ ra mọi người phải rõ ràng khi chuyển đổi từ phương tiện đốt trong - và đúng như vậy. Tôi thích tính thông minh của giải pháp này, giải pháp kiểm soát khả năng phục hồi khi bạn đến gần bùng binh, lề đường, khu vực đông đúc và các phương tiện khác. Nhưng tôi cũng sẽ không tức giận khi lái xe chỉ bằng cách chạm vào bàn đạp ga.

Có thể tùy chọn này sẽ được phát hành trong bản cập nhật. Có thể không.

VW ID.4 sau khi mặt trời lặn. Có thể nhìn thấy ánh sáng xung quanh và đèn chiếu sáng bên trái, cũng như dải đèn đỏ kéo dài đến logo Volkswagen.

Dù thế nào đi nữa, VW ID.4 có thiết kế thú vị, dễ chịu và thoải mái khi lái, cơ động trong thành phố và… chỉ với mức giá này. Hầu như PLN 250 đã là vùng Tesla Model 3 LR. Dù sao đi nữa, hãy xem một độc giả khác, chủ sở hữu Tesla Model 3, Mr. Creatures, đã viết gì:

Tôi đã có ID.4 tất cả các ngày cuối tuần. Và thứ 3, sau những km đầu tiên, tôi tự nhủ: cái này không giống ở TMXNUMX chút nào, nhưng cũng không tệ, đi vài km cho quen rồi mới đánh giá. Vào ngày Chủ nhật, sau khi lái xe một km nữa, tôi nghĩ, “Bạn có thể thích chiếc xe này. Thật tiện lợi, thật tuyệt. "

Nhưng vào thứ Hai, tôi đã quay lại TM3 của mình và tất cả ấn tượng tích cực từ ID4 đã sụp đổ. Nhưng nghiêm túc mà nói, điều duy nhất tôi nhớ là bán kính quay tuyệt vời. Đó là tất cả. Tôi không thể nói bất cứ điều gì tích cực hơn ngày hôm nay, và tôi biết điều đó nghe giống như khoa học viễn tưởng, nhưng chết tiệt... Với cùng một số tiền, bạn đưa Tesla vào một lĩnh vực hoàn toàn khác của thế giới ô tô.

Điểm mấu chốt: ID.4 vâng, nếu bạn chưa từng lái xe Tesla trước đây. Và chỉ sau đó 🙂

Thực tế thú vị: TM3 dài hơn ID.4 và có chiều rộng bên trong lớn hơn! Nhìn từ bên ngoài, khi tôi nhìn vào ID.4 trong phòng khách, tôi sẽ không nói điều này trong đời, bởi vì ID.4 cao có vẻ khổng lồ. Và đây là một điều bất ngờ.

Đây là một bản tóm tắt rất tốt. Tôi nghĩ điều này phản ánh hoàn hảo cảm giác của một người thường lái Tesla Model 3 và đã chuyển sang ID.4. Nhưng để làm cho nó vui hơn, tôi (người ký tên dưới đây) lại cảm thấy ngược lại. Khi tôi vào Mô hình 3 của anh Daniel, khả năng tăng tốc rất tốt, ID.4 không hoạt động. Nhưng điều này và điều đó làm tổn thương tôi:

• nó quá thấp vì tôi thích ngồi cao hơn, nhìn nhiều hơn, để không bị co lại, để chui vào (ôi, cái cột sống già nua và những cơ này trên bụng tôi;),
• nó không có HUD, và khi một người đi bộ với nó, anh ta thực sự khó làm quen với nó (đặc biệt là vì các quầy trong ID.4 không được tốt cho lắm).

Kinh nghiệm này đã làm suy nghĩ của tôi bắt đầu chạy từ Mô hình 3 sang Mô hình Y... Và một sự nhầm lẫn lớn nữa trong đầu tôi là do giá công bố của Kia EV6. Nếu chúng tôi, với tư cách là tòa soạn, có ngân sách lên tới 220 PLN, thì những tình huống khó xử sẽ giết chết chúng tôi 🙂 Và chiếc Nissan Ariya này, tạo ấn tượng thực sự tốt ...

Tóm lại: Volkswagen sẽ gặp khó khăn. Chúng tôi mong đợi giảm giá hoặc các chiến dịch quảng cáo lớn. Cạnh tranh thực sự gay gắt đối với người mua, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến giá của VW ID. và các thợ điện nhỏ khác. Nếu bạn có thể đợi, hãy đợi. Chờ kiểm tra, chờ đánh giá, chờ công chiếu 🙂

Nếu bạn không thể, hãy nhớ điều này hôm nay bạn có thể mua một chiếc ô tô điện có thể là chiếc ô tô duy nhất trong gia đình... Chiếc Volkswagen ID.4 1st Pro Performance mà tôi đã lái chính xác là như vậy.

Ghi chú của biên tập viên www.elektrowoz.pl: sắp có một thử nghiệm lớn với tài liệu video.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: