Động cơ nhỏ W17D14
nội dung
Công ty đã lắp ráp động cơ diesel Mini One D W1.4D17 14 lít từ năm 2003 đến năm 2006 và chỉ lắp động cơ này trên chiếc hatchback ba cửa R50 trong lần sửa đổi One đầu tiên. Từ năm 2003 đến 2005, phiên bản 75 mã lực được sản xuất, sau đó công suất động cơ được nâng lên 88 mã lực.
Các đơn vị này là bản sao của động cơ diesel Toyota 1ND-TV.
Thông số kỹ thuật của Mini W17D14 động cơ 1.4 lít
| Khối lượng chính xác | 1364 cm³ |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| Công suất động cơ đốt trong | 75 giờ |
| Mô-men xoắn | 180 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 8v |
| Đường kính xi lanh | 73 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 81.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 18.5 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | SOHC, làm mát trung gian |
| Máy bù thủy lực | không |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | Toyota CT2 |
| Loại dầu nào để đổ | 4.3 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 3 |
| Tài nguyên gần đúng | 250 000 km |
| Khối lượng chính xác | 1364 cm³ |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| Công suất động cơ đốt trong | 88 giờ |
| Mô-men xoắn | 190 Nm |
| Khối xi lanh | nhôm R4 |
| Đầu chặn | nhôm 8v |
| Đường kính xi lanh | 73 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 81.5 mm |
| Tỷ lệ nén | 17.9 |
| Đặc điểm của động cơ đốt trong | SOHC, làm mát trung gian |
| Máy bù thủy lực | không |
| Định thời gian | chuỗi |
| Bộ điều chỉnh pha | không |
| Tăng áp | Garret GTA1444V |
| Loại dầu nào để đổ | 4.3 lít 5W-30 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| Lớp môi trường | EURO 3 |
| Tài nguyên gần đúng | 240 000 km |
Tiêu thụ nhiên liệu ICE Mini W17 D14
Sử dụng ví dụ về chiếc Mini One D 2005 với hộp số sàn:
| Thành phố | 5.8 lít |
| Theo dõi | 4.3 lít |
| Trộn | 4.8 lít |
Những chiếc xe nào được trang bị động cơ W17D14 1.4 l
| Nở R50 | 2003 - 2006 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong W17D14
Các vấn đề chính của động cơ đốt trong có liên quan đến kim phun áp điện tiêu thụ nhiên liệu.
Ở vị trí thứ hai ở đây là mức tiêu thụ dầu bôi trơn do sự xuất hiện của các vòng gạt dầu.
Ngoài ra, dầu thường rỉ qua tất cả các phớt do thông gió cacte bị tắc.
Định kỳ có rò rỉ từ bơm phun và hỏng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu
Vẫn ở đây, chúng thường đào hang và vỡ ra khi tháo phích cắm phát sáng
