Động cơ Renault M5Mt

Các kỹ sư của công ty ô tô Renault, cùng với các nhà thiết kế của Nissan, đã phát triển một mẫu động cơ mới. Trên thực tế, động cơ đốt trong là người anh em sinh đôi của động cơ MR16DDT nổi tiếng của Nhật Bản.

Описание

Một động cơ tăng áp khác mang nhãn hiệu M5Mt được giới thiệu lần đầu vào năm 2013 tại Tokyo Motor Show (Nhật Bản). Việc phát hành được thực hiện tại nhà máy Nissan Auto Global (Yokohama, Nhật Bản). Được thiết kế để trang bị cho các mẫu xe phổ biến của Renault.

Đó là động cơ xăng 1,6 xi-lanh, dung tích 150 lít, công suất 205-220 mã lực. với mô-men xoắn 280-XNUMX Nm, tăng áp.

Dưới mui xe của M5Mt

Được cài đặt trên xe ô tô Renault:

• Clio IV (2013-2018);
• Clio RS IV (2013-n/vr);
• Lá Bùa I (2015-2018);
• Không gian V (2015-2017);
• Mégane IV (2016-2018);
• Kadjar I (2016-2018).

Động cơ được trang bị một khối xi lanh bằng nhôm, có tay. Đầu xi-lanh cũng bằng nhôm, có hai trục cam và 16 van. Một bộ điều chỉnh pha được lắp đặt trên mỗi trục. Thang máy thủy lực không được cung cấp. Khe hở van nhiệt được điều chỉnh thủ công bằng cách chọn các chốt.

Ổ đĩa chuỗi thời gian. Tài nguyên - 200 nghìn km.

Không giống như MR16DDT, nó có van tiết lưu điện tử độc quyền, một số thay đổi trong hệ thống đánh lửa và phần sụn ECU của riêng nó.

Kích thước đơn vị M5Mt

Технические характеристики

nhà sản xuất	Tập đoàn Renault
Khối lượng động cơ, cm³	1618
Quyền lực, l. Với	150-205 (200-220)*
Mô-men xoắn, Nm	220-280 (240-280)*
Tỷ lệ nén	9.5
Khối xi lanh	nhôm
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Đường kính xi lanh, mm	79.7
Hành trình piston, mm	81.1
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Định thời gian	dây chuyền
Máy bù thủy lực	không
Tăng áp	tuabin Mitsubishi
Van điều chỉnh thời gian	bộ điều chỉnh pha
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	kim phun, tiêm trực tiếp
Nhiên liệu	Xăng AI-98
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 6 (5)*
Tài nguyên, bên ngoài. km	210
Nơi	ngang

*giá trị trong ngoặc đơn dành cho các sửa đổi thể thao RS.

Độ tin cậy

Về độ tin cậy của động cơ, ý kiến ​​​​của chủ sở hữu và nhân viên dịch vụ xe hơi không rõ ràng. Một số coi nó là một đơn vị đáng tin cậy, trong khi những người khác đánh giá khiêm tốn hơn. Điều duy nhất mà các đối thủ đồng ý là không thể gọi động cơ là không đáng tin cậy.

Toàn bộ vấn đề của động cơ này nằm ở nhu cầu ngày càng tăng đối với nhiên liệu và chất bôi trơn được sử dụng. Nhiên liệu kém chất lượng, và đặc biệt là dầu, ngay lập tức biểu hiện bằng sự xuất hiện của nhiều trục trặc khác nhau.

Hệ thống tăng áp cụ thể đòi hỏi sự chú ý đặc biệt.

Nhưng làm hài lòng một sắc thái như sự vắng mặt của maslozhora. Đối với động cơ đốt trong của Pháp, đây đã là một thành tựu.

Do đó, M5Mt chiếm vị trí trung gian trong xếp hạng độ tin cậy giữa "đáng tin cậy" và "không hoàn toàn đáng tin cậy".

Điểm yếu

Có hai điểm yếu cần làm nổi bật ở đây. Đầu tiên, sợ lạnh. Khi thời tiết lạnh, đường dẫn khí cacte bị đóng băng và van tiết lưu bị đóng băng. Thứ hai, tài nguyên chuỗi thời gian thấp. Kéo dài đến 80 nghìn km của chiếc xe. Không thay thế kịp thời dẫn đến cong van và hỏng bộ điều chỉnh pha.

Có lỗi trong phần điện của động cơ (hỏng cảm biến DMRV và DSN).

Thân bướm ga thường bị tắc khiến động cơ chạy không ổn định.

bướm ga bẩn

Bảo trì

Thiết bị này không khác biệt về khả năng bảo trì cao do khối xi lanh bằng nhôm, chi phí phụ tùng thay thế cao và số lượng thiết bị điện tử dồi dào.

Tuy nhiên, tất cả các dịch vụ ô tô đều có thể thực hiện bất kỳ công việc nào để khôi phục động cơ về khả năng hoạt động.

Trước khi sửa chữa một động cơ không hoạt động, bạn cần tính toán cẩn thận các chi phí có thể. Có thể thấy rằng việc mua một hợp đồng ICE sẽ rẻ hơn nhiều. Giá trung bình của nó là 50-60 nghìn rúp.

Kết luận chung: bộ nguồn M5Mt đã được chứng minh là đáng tin cậy trong trường hợp bảo dưỡng kịp thời và sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao trong quá trình vận hành. Vụ này anh y tá đi hơn 350 nghìn km. Mặt khác, độ tin cậy của động cơ giảm cùng với tài nguyên.