Động cơ nén biến đổi / Vận hành động cơ nén biến đổi
Được giới thiệu bởi Infiniti, nhưng đã được nhiều nhà sản xuất khác xem xét từ lâu, động cơ nén biến thiên hiện đã có mặt trên thị trường ô tô.
Nén?
Trước hết, cần biết tỷ số nén của động cơ là bao nhiêu. Đây là một mối quan hệ khá đơn giản giữa thể tích không khí không bị nén (khi piston ở dưới cùng: tâm chết dưới) và khi nó bị nén (khi piston ở trên cùng: tâm chết trên). Tốc độ này không thay đổi, do vị trí của pittông ở phía dưới hay phía trên luôn giữ nguyên nên đường tròn đi từ điểm A (PMB) đến điểm B (PMH).
Trên động cơ V cổ điển này, chúng ta thấy TDC và PMA cùng một lúc. Khí nén ở bên trái và không khí không nén ở bên phải
PMB: piston ở dưới cùng
TDC: piston ở trên cùng
Lợi thế của một tỷ lệ nén cao?
Lưu ý rằng bạn càng tăng tỷ số nén, bạn càng tăng hiệu suất của động cơ, do đó, nó sẽ ít ngốn điện hơn. Do đó, mục tiêu của các nhà thiết kế là nâng nó lên càng cao càng tốt. Tuy nhiên, điều hợp lý là áp suất càng lớn thì tải trọng lên các phần tử cơ học càng lớn, vì vậy cần phải cẩn thận để không lạm dụng nó. Ngoài ra, việc nén khí làm tăng nhiệt độ của nó, đây là nguyên tắc vật lý đằng sau động cơ diesel. Ở một giai đoạn nào đó, nếu chúng ta nén xăng quá nhiều trong xăng (do đó là không khí), nhiệt độ sẽ cao đến mức xăng sẽ tự cháy trước cả khi ngọn nến bắt lửa... Khi đó quá trình đánh lửa sẽ xảy ra quá sớm , gây hư hỏng xi lanh (và cả van) và gây ra tiếng gõ.
Hiện tượng kích nổ sẽ tăng lên khi lượng nhiên liệu lớn, tức là khi bốc (càng nhấn chân ga thì nhiên liệu phun ra càng nhiều).
Trong trường hợp như vậy, sẽ là lý tưởng nhất để có một tỷ số nén cao khi tải thấp và một tỷ lệ "dịu đi" một chút khi nhấn mạnh.
Tỷ lệ nén biến: Nhưng làm thế nào?
Biết rằng tỷ số nén phụ thuộc vào độ cao mà pít-tông có thể di chuyển (TDC), sau đó đủ để có thể thay đổi chiều dài của các thanh kết nối (đây là những "thanh" giữ các pít-tông và kết nối chúng với trục khuỷu). Hệ thống này do Infiniti phát minh, do đó thay đổi độ cao này nhờ hệ thống điện từ, vì vậy các tay quay giờ đây có thể được kéo dài ra! Sau đó, hai tỷ lệ có thể được thay đổi từ 8: 1 thành 14: 1, sau đó hỗn hợp khí và nhiên liệu có thể được nén đến 8 hoặc 14 lần, điều này tạo ra sự khác biệt lớn!
Chúng ta đang nói về một trục khuỷu có thể chuyển động, những người sành sỏi sẽ nhanh chóng nhận thấy rằng nó không giống như những gì chúng ta vẫn thường thấy.
Điều này trái ngược với động cơ thông thường, có các thanh nối là các thanh đơn giản được nối với trục khuỷu.
Đây là hai nhãn mà Infiniti đã chỉ định để đại diện cho hai TDC có thể có.
Ở tải thấp, tỷ lệ sẽ ở mức tối đa, tức là 14: 1, trong khi ở tải cao, nó sẽ giảm xuống 8: 1 để tránh hiện tượng cháy tự phát trước khi bugi hoạt động. Vì vậy, chúng ta sẽ thấy sự tiết kiệm khi bạn có một chân nhẹ nhàng, lái xe thể thao cuối cùng không thay đổi bất cứ điều gì khi lực nén trở lại "bình thường" trở lại. Vẫn còn phải xem liệu loại tay quay chuyển động này có đáng tin cậy về lâu dài hay không, bởi vì việc lắp thêm các bộ phận chuyển động luôn tiềm ẩn rủi ro ...
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
pianorg (Ngày: 2019, 10:03:20)
Đây là lời giải thích chính xác và rõ ràng về công nghệ đầy hứa hẹn. Để được tiếp tục, cảm ơn.
I’m I. 1 (các) phản ứng với nhận xét này:
- Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2019-10-06 15:24:45): Cảm ơn bạn rất nhiều, tuy nhiên tương lai dường như vẫn còn nóng ...
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Extension 2 Comments :
Lili (Ngày: 2017, 05:30:18) |
Hi, Cảm ơn vì tất cả các bài báo của bạn đã giải thích rất tốt và dạy tôi rất nhiều. Nếu tôi hiểu không lầm thì động cơ xăng hiện nay được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp, giống như động cơ diesel. Vậy tại sao chúng ta lại tiếp tục “điều khiển” tỷ số nén để đề phòng hiện tượng tự bốc cháy khi khí nén không chứa nhiên liệu? I’m I. 5 (các) phản ứng với nhận xét này:
(Bài viết của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận) |
Viết bình luận
Bạn nghĩ gì về radar đèn giao thông?
