Động cơ Toyota 1JZ-GE

nội dung

Технические характеристики
Sửa đổi
Vấn đề 1JZ-GE
Điều chỉnh
Video về động cơ 1JZ-GE

Động cơ 1JZ-GE chắc chắn là một huyền thoại của Toyota. Nó được tạo ra vào năm 1990 và trở thành đại diện đầu tiên của dòng JZ, được lắp đặt độc quyền trên các mẫu xe dẫn động cầu sau với hộp số tự động. Trong suốt lịch sử của nó, động cơ được sản xuất tại nhà máy Tahan Nhật Bản, thuộc sở hữu của Toyota Motor, cho đến năm 2007.

Toyota 1JZ-GE nói chung đã khẳng định mình là một động cơ ổn định, an toàn và đủ mạnh. Có thể phân biệt hai dòng động cơ chính - 1990 và 1995 với hệ thống VVT-i tích hợp với điều khiển van biến thiên.

Технические характеристики

Dung tích động cơ, cm khối	2491
Công suất cực đại, h.p.	280
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	363(37)/4800 378(39)/2400
Nhiên liệu sử dụng	Xăng cao cấp (AI-98) Xăng
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	5.8 - 13.9
loại động cơ	6 xi-lanh, 24 van, DOHC, làm mát bằng chất lỏng
Thêm vào. thông tin động cơ	hệ thống van biến thiên
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	280(206)/6200
Tỷ lệ nén	8.5 - 9
Đường kính xi lanh, mm	86
Hành trình piston, mm	71.5
Bộ tăng áp	Tua bin Tăng áp kép
Cơ chế thay đổi thể tích xi lanh	không

Toyota 1JZ-GE có một khối với 6 xi-lanh dọc (thẳng hàng) và 24 van, trong đó 4 van trên mỗi xi-lanh. Không có bộ bù thủy lực;
Hệ thống đánh lửa là phân phối (thế hệ đầu tiên) và cuộn dây (thế hệ thứ hai: 1 cuộn dây = 2 nến);
Mômen quay trên động cơ là 250 N * m = 4000 vòng / phút;
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 8.3 lít và trong thành phố là 14.2 lít (ví dụ: Toyota Mark 2 phiên bản 1999);
Cơ cấu phân phối khí - đai;
Tuổi thọ hoạt động của động cơ được nhà sản xuất công bố là 350.000 km;
Đường kính piston là 86 mm, hành trình 71,5;
Hệ thống phun trong đơn vị được phân phối;
Công suất 200 mã lực, tỷ số nén 10: 1.

Sửa đổi

1JZ-FSE D4 - được sản xuất từ năm 2000 đến 2007.

1JZ-GTE là phiên bản duy nhất có tuabin. Trong mô hình, sức mạnh đã được cải thiện, tỷ số nén tăng lên (9), mô-men xoắn tăng lên đáng kể (lên đến 378 N * m).

Vấn đề 1JZ-GE

Tốt hơn hết là luôn giữ cho hệ thống đánh lửa khô ráo hoàn toàn, nó rất dễ bị ẩm;

Tăng mức tiêu thụ dầu ở số dặm cao do mòn vòng gạt dầu;

Tuổi thọ của van VVT-i khá ngắn;

Máy bơm cũng chạy ít, các van yêu cầu điều chỉnh định kỳ.

Điều chỉnh

Điều chỉnh động cơ hút khí tự nhiên luôn là một câu hỏi khá khó hiểu về kết quả. Bạn có thể thay đổi trục cam, ga, nháy máy, nhưng bạn sẽ không nhận được một sự gia tăng vững chắc.

Việc lắp đặt tuabin hoặc máy nén trên động cơ atmomotor sẽ đắt hơn và kém tin cậy hơn nhiều so với việc hoán đổi trên phiên bản tăng áp của 1JZ-GTE.