Động cơ Volkswagen CBZA
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của mối quan tâm tự động VAG đã mở ra một dòng động cơ EA111-TSI mới.
Описание
Việc sản xuất động cơ CBZA bắt đầu vào năm 2010 và tiếp tục trong 2015 năm, cho đến năm XNUMX. Việc lắp ráp được thực hiện tại nhà máy Volkswagen ở Mlada Boleslav (Cộng hòa Séc).
Về mặt cấu trúc, thiết bị được tạo trên cơ sở ICE 1,4 TSI EA111. Nhờ sử dụng các giải pháp kỹ thuật tiên tiến, có thể thiết kế và đưa vào sản xuất một động cơ mới về chất lượng, trở nên nhẹ hơn, tiết kiệm hơn và năng động hơn so với nguyên mẫu.
CBZA là động cơ xăng 1,2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 86 lít, công suất 160 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm tăng áp.
Lắp đặt trên ô tô:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Ghế Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddie III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Căn phòng tôi (2010-2015).
Ngoài CBZA được liệt kê, bạn có thể tìm thấy VW Jetta và Polo dưới mui xe.
Khối xi lanh, không giống như người tiền nhiệm của nó, đã trở thành nhôm. Tay áo được làm bằng gang xám, loại "ướt". Khả năng thay thế chúng trong quá trình đại tu lớn không được nhà sản xuất cung cấp.
Các pít-tông được chế tạo theo sơ đồ truyền thống - với ba vòng. Hai cái trên cùng là nén, cái gạt dầu phía dưới. Điểm đặc biệt nằm ở hệ số ma sát giảm.
Trục khuỷu bằng thép với đường kính của các ổ trục chính và thanh truyền giảm (lên đến 42 mm).
Đầu xi lanh bằng nhôm, với một trục cam và tám van (hai van trên mỗi xi lanh). Việc điều chỉnh khe hở nhiệt được thực hiện bằng bộ bù thủy lực.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Yêu cầu kiểm soát đặc biệt đối với trạng thái của mạch. Cú nhảy của nó thường kết thúc bằng một khúc cua ở các van. Nguồn dây chuyền của những mẫu xe đầu tiên hầu như không đạt 30 nghìn km xe chạy.
Turbo tăng áp IHI 1634 (Nhật Bản). Tạo áp suất quá mức 0,6 bar.
Cuộn dây đánh lửa là một, phổ biến cho bốn ngọn nến. Điều khiển động cơ của Siemens Simos 10 ECU.
Hệ thống phun nhiên liệu phun trực tiếp. Đối với châu Âu nên sử dụng xăng RON-95, ở Nga cho phép sử dụng AI-95 nhưng động cơ chạy ổn định nhất là AI-98 theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Về mặt cấu trúc, động cơ không phức tạp, do đó nó được coi là khá đáng tin cậy.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy Boleslav trẻ |
| Năm phát hành | 2010 |
| Khối lượng, cm³ | 1197 |
| Quyền lực, l. Với | 86 |
| Mô-men xoắn, Nm | 160 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 71 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | Bộ tăng áp IHI 1634 |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.8 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | xăng AI-95** |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Trọng lượng kg | 102 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 150 *** |
*mức tiêu thụ dầu thực tế của động cơ có thể sử dụng được - không quá 0,1 l / 1000 km; ** nên sử dụng xăng AI-98; *** tăng sức mạnh dẫn đến giảm số dặm
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Nếu các lô đầu tiên của động cơ không khác nhau về độ tin cậy cụ thể, thì bắt đầu từ năm 2012, tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Những cải tiến được thực hiện đã làm tăng đáng kể độ tin cậy của động cơ.
Trong đánh giá của họ chủ xe nhấn mạnh yếu tố này. Vì vậy, dấu hai chấm trên một trong các diễn đàn viết như sau: “... Tôi có một người bạn đi taxi làm chiếc caddie VW máy 1,2 tsi, xe không tắt máy. Thay xích ở 40 nghìn km là xong, giờ số km đã đi là 179000 nghìn và không vấn đề gì. Các đồng nghiệp khác của anh ấy cũng có ít nhất 150000 lần chạy, và người đã thay xích, người không. Không ai có pít-tông bị cháy!'.
Cả người lái xe và nhà sản xuất đều nhấn mạnh rằng độ tin cậy và độ bền của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào dịch vụ chất lượng cao và kịp thời, việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao trong quá trình vận hành.
Điểm yếu
Những điểm yếu của động cơ đốt trong bao gồm nguồn lực thấp của chuỗi thời gian, bugi và dây nổ, bơm phun và ổ điện tua-bin.
Sau năm 2011, vấn đề giãn dây chuyền đã được giải quyết. Tài nguyên của nó đã trở thành khoảng 90 nghìn km.
Bugi đôi khi đánh lửa sai. Lý do là áp suất tăng cao. Do đó, điện cực âm của bugi bị cháy.
Dây điện cao thế dễ bị oxy hóa.
Hệ truyền động điện tuabin không đủ tin cậy. Sửa chữa là có thể.
Bơm phun bị hỏng đi kèm với việc xăng lọt vào cacte của động cơ đốt trong. Một sự cố có thể dẫn đến hỏng toàn bộ động cơ.
Ngoài ra, các chủ xe lưu ý thời gian động cơ đốt trong nóng lên ở nhiệt độ thấp, rung động ở tốc độ không tải và nhu cầu về chất lượng xăng, dầu ngày càng cao.
Bảo trì
Sửa chữa CBZA không gây khó khăn lớn. Các phụ tùng thay thế cần thiết luôn có sẵn trong kho. Giá cả không rẻ, nhưng cũng không thái quá.
Vấn đề duy nhất là khối xi lanh. Khối nhôm được coi là dùng một lần và không thể sửa chữa.
Phần còn lại của động cơ rất dễ thay đổi. Trong trường hợp này, bạn cần tính đến nhu cầu mua nhiều loại công cụ và thiết bị đặc biệt.
Trước khi tiến hành khôi phục động cơ, sẽ không thừa nếu xem xét lựa chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Theo các chủ xe, giá đại tu toàn bộ đôi khi vượt quá giá xe hợp đồng.
Nhìn chung, động cơ CBZA được coi là đáng tin cậy, tiết kiệm và bền bỉ khi được chăm sóc đúng cách.
