Động cơ Volvo D5244T
Một trong những động cơ diesel 5 xi-lanh tốt nhất của công ty Thụy Điển Volvo. Được thiết kế để sử dụng trong xe ô tô do chính chúng tôi sản xuất. Thể tích làm việc là 2,4 lít, tỷ số nén phụ thuộc vào sửa đổi cụ thể.
Về động cơ D5 và D3
Đáng chú ý là chỉ có động cơ diesel 5 xi-lanh là sự phát triển độc đáo của mối quan tâm của Thụy Điển. Các động cơ khác, chẳng hạn như 4 xi-lanh D2 và D4, được vay mượn từ PSA. Vì lý do này, trên thực tế, loại sau phổ biến hơn nhiều dưới nhãn hiệu 1.6 HDi và 2.0 HDi.
Thể tích làm việc của động cơ diesel " fives " thuộc họ D5 là 2 và 2,4 lít. Nhóm đầu tiên được đại diện bởi động cơ D5204T, nhóm thứ hai - bởi D5244T được mô tả. Tuy nhiên, cái tên D5 vốn chỉ có trong các phiên bản mạnh mẽ của dòng xe này, có công suất vượt quá 200 mã lực. Với. Các động cơ còn lại thường được gọi trong lĩnh vực thương mại là D3 hoặc 2.4 D.
Sự xuất hiện của định dạng D3 nói chung là tin tức chính. Ngoài việc hành trình pít-tông giảm từ 93,15 xuống 77 mm với đường kính xi-lanh được giữ nguyên như trước, thể tích làm việc của bộ phận cũng giảm - từ 2,4 xuống 2,0 lít.
D3 đã được cung cấp trong một số phiên bản:
- 136 l. Với.;
- 150 l. Với.;
- 163 l. Với.;
- 177 l. từ.
Những sửa đổi này luôn đi kèm với một bộ tăng áp đơn. Nhưng một số 2.4 D thì ngược lại, nhận được một tuabin đôi. Các phiên bản này dễ dàng cung cấp sức mạnh trên 200 mã lực. Với. Một đặc điểm khác biệt của động cơ D3 là hệ thống phun của chúng được coi là không thể sửa chữa được, vì nó được trang bị các vòi phun có hiệu ứng áp điện. Ngoài ra, đầu xi lanh không có nắp xoáy.
Đặc điểm thiết kế D5244T
Khối xi lanh và đầu động cơ được làm bằng vật liệu nhẹ. Có 4 van trên mỗi xi lanh. Do đó, đây là một đơn vị 20 van với hệ thống trục cam đôi trên cao. Hệ thống phun - Common Rail 2, sự hiện diện của van EGR trên nhiều phiên bản.
Việc sử dụng Common Rail mới trong động cơ diesel hiện đại đã phần nào khiến người dùng sợ hãi. Tuy nhiên, hệ thống quản lý nhiên liệu của Bosch đã giảm thiểu mọi lo ngại ở mức tối thiểu. Hệ thống này đáng tin cậy, mặc dù cần phải thay thế các vòi phun sau khi hết tuổi thọ. Trong một số trường hợp, thậm chí sửa chữa của họ là có thể.
Sửa đổi
D5244T có nhiều sửa đổi. Ngoài ra, một loạt các động cơ này đã được phát triển trong nhiều thế hệ. Năm 2001, chiếc đầu tiên ra đời, sau đó vào năm 2005 - chiếc thứ hai, với tỷ số nén giảm và tua-bin VNT. Năm 2009, động cơ nhận được những thay đổi khác nhằm hiện đại hóa hệ thống phun và tăng áp. Đặc biệt, các vòi phun mới đã được giới thiệu - với hiệu ứng áp điện.
Chi tiết hơn, các giai đoạn phát triển khí thải từ các đơn vị này có thể được trình bày như sau:
- từ 2001 đến 2005 - tiêu chuẩn khí thải ở mức Euro-3;
- từ 2005 đến 2010 - Euro-4;
- sau năm 2010 - Euro-5;
- năm 2015 có Drive-E mới.
Euro 5 5 xi-lanh D3 được chỉ định là D5244T hoặc D5244T2. Một chiếc cho 163 mã lực, chiếc còn lại - 130 mã lực. Với. Tỷ số nén là 18 đơn vị, ban đầu không có bộ lọc hạt. Hệ thống phun được điều khiển bởi Bosch 15. Động cơ được lắp trên S60 / S80 và XC90 SUV.
Sau khi giới thiệu Euro-4 từ năm 2005, hành trình piston đã giảm xuống còn 93,15 mm và thể tích làm việc chỉ tăng thêm 1 cm3. Tất nhiên, đối với người mua, những dữ liệu này thực tế không có ý nghĩa gì, bởi vì sức mạnh quan trọng hơn nhiều. Nó tăng lên 185 con ngựa.
Hệ thống điều khiển vẫn giữ nguyên của Bosch, nhưng với phiên bản tinh vi hơn của EDC 16. Độ ồn của động cơ diesel giảm xuống gần như bằng 4 (nó đã yên lặng ngay từ đầu), do tỷ số nén giảm. Mặt khác, một bộ lọc hạt không cần bảo trì đã được thêm vào. Các đơn vị với Euro-4 được chỉ định T5 / T6 / T7 và TXNUMX.
Các sửa đổi chính của D5244T được coi là:
- D5244T10 - Động cơ 205 hp, CO2139-194 g/km;
- D5244T13 - Đơn vị 180 mã lực, được cài đặt trên C30 và S40;
- D5244T15 - động cơ này có khả năng phát triển 215-230 mã lực. với., được cài đặt dưới mui xe của S60 và V60;
- D5244T17 - Động cơ 163 mã lực với tỷ số nén 16,5 đơn vị, chỉ được lắp trên xe ga V60;
- D5244T18 - Phiên bản 200 mã lực, mô-men xoắn 420 Nm, lắp trên XC90 SUV;
- D5244T21 - phát triển 190-220 mã lực. với., được lắp đặt trên xe sedan và xe ga V60;
- D5244T4 - Động cơ 185 mã lực, tỷ số nén 17,3 đơn vị, lắp trên xe S60, S80, XC90;
- D5244T5 - đơn vị cho 130-163 lít. với., được cài đặt trên các dòng xe S60 và S80;
- D5244T8 - động cơ phát triển 180 mã lực. Với. tại 4000 vòng/phút, lắp trên C30 hatchback và S sedan
| D5244T | D5244T2 | D5244T4 | D5244T5 | |
| Công suất tối đa | 163 mã lực (120 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 130 mã lực (96 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 185 mã lực (136 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 163 giờ (120 kW) tại 4000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 340 Nm (251 lb-ft) tại 1750–2750 vòng/phút | 280 Nm (207 lb-ft) tại 1750-3000 vòng / phút | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 vòng/phút | 340 Nm (251 lb-ft) tại 1750-2 vòng / phút |
| RPM tối đa | 4600 vòng / phút | 4600 vòng / phút | 4600 vòng / phút | 4600 vòng / phút |
| Lỗ khoan và đột quỵ | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) |
| Khối lượng làm việc | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) |
| Tỷ lệ nén | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 | 18,0: 1 |
| Loại điều áp | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T7 | D5244T8 | D5244T13 | D5244T18 | |
| Công suất tối đa | 126 mã lực (93 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 180 giờ (132 kw) | 180 giờ (132 kw) | 200 mã lực (147 mã lực) tại 3900 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 300 Nm (221 lb-ft) tại 1750–2750 vòng/phút | 350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 vòng/phút | 400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 vòng/phút | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 vòng/phút |
| RPM tối đa | 5000 vòng / phút | 5000 vòng / phút | 5000 vòng / phút | 5000 vòng / phút |
| Lỗ khoan và đột quỵ | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,2 mm (3,19 inch × 3,67 inch) |
| Khối lượng làm việc | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) | 2401 cu. cm (146,5 cu in) |
| Tỷ lệ nén | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 | 17,3: 1 |
| Loại điều áp | VNT | VNT | VNT | VNT |
| D5244T10 | D5244T11 | D5244T14 | D5244T15 | |
| Công suất tối đa | 205 mã lực (151 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 215 mã lực (158 mã lực) tại 4000 vòng / phút | 175 mã lực (129 kW) tại 3000-4000 vòng / phút | 215 mã lực (158 mã lực) tại 4000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 vòng/phút | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 vòng/phút | 420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 vòng/phút | 440 Nm (325 lb-ft) tại 1500-3000 vòng / phút |
| RPM tối đa | 5200 vòng / phút | 5200 vòng / phút | 5000 vòng / phút | 5200 vòng / phút |
| Lỗ khoan và đột quỵ | 81 mm × 93,15 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 inch × 3,67 inch) | 81 mm × 93,15 mm (3,19 inch × 3,67 inch) |
| Khối lượng làm việc | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) | 2400 cu. cm (150 cu in) |
| Tỷ lệ nén | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 | 16,5: 1 |
| Loại điều áp | hai giai đoạn | hai giai đoạn | VNT | hai giai đoạn |
Lợi thế
Nhiều chuyên gia đồng ý với ý kiến rằng các phiên bản đầu tiên của động cơ này không quá thất thường và tương đối đáng tin cậy. Trên những động cơ này không có bộ giảm chấn trong ống nạp, không có bộ lọc hạt. Đồ điện tử cũng được giữ ở mức tối thiểu.
Với sự ra đời của tiêu chuẩn Euro-4, việc quản lý tăng áp đã được cải thiện. Cụ thể, chúng ta đang nói về độ chính xác của các cài đặt. Ổ đĩa chân không, được coi là ít phức tạp và dễ bị tổn thương hơn, nhưng cổ xưa và quá đơn giản, đã được thay thế bằng một cơ chế điện tiên tiến.
Năm 2010 được đánh dấu bằng việc ra mắt tiêu chuẩn Euro-5. Tỷ số nén một lần nữa phải giảm xuống 16,5 đơn vị. Nhưng sự thay đổi đáng kể nhất xảy ra ở đầu xi-lanh. Mặc dù sơ đồ phân phối khí vẫn giữ nguyên - 20 van và hai trục cam, nhưng việc cung cấp khí đã trở nên khác biệt. Giờ đây, các bộ giảm chấn đã được lắp trực tiếp trước một trong các van nạp ở đầu. Và mỗi xi lanh có van điều tiết riêng. Cái sau, giống như các thanh, được làm bằng nhựa, điều này có ý nghĩa. Như bạn đã biết, cửa chớp kim loại thường phá hủy xi lanh khi chúng bị vỡ và lọt vào bên trong động cơ.
Hạn chế
Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.
- Khi chuyển đổi sang Euro-4, bộ làm mát trung gian - bộ làm mát khí nén - đã rơi vào vùng rủi ro. Anh ta không thể chịu được công việc lâu dài, theo quy luật, anh ta bị nứt do quá tải. Dấu hiệu chính của sự cố được coi là rò rỉ dầu và động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Một điểm yếu khác trong hệ thống tăng áp của động cơ D5 là ống làm mát.
- Khi chuyển đổi sang Euro-5, bộ truyền động giảm chấn trở nên dễ bị tổn thương. Do tải trọng cao bên trong cơ chế, phản ứng dữ dội đã được tạo ra theo thời gian, gây ra sự không phù hợp. Động cơ ngay lập tức phản ứng với điều này bằng cách dừng lại. Ổ đĩa không thể được thay thế một cách riêng biệt, nó phải được cài đặt trong bộ giảm chấn.
- Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên những sửa đổi mới nhất có thể khiến động cơ khởi động kém, hoạt động không ổn định ở vòng tua máy thấp.
- Máy nâng thủy lực quá nhạy cảm với chất lượng dầu. Sau lần chạy thứ 300, có những trường hợp chúng bị lỗi và gây ra tiếng gõ đặc trưng. Trong tương lai, vấn đề này có thể gây ra sự phá hủy các ghế trong đầu xi lanh.
- Thường thì miếng đệm đầu xi lanh bị thủng, do đó khí rò rỉ vào hệ thống làm mát và chất làm lạnh xâm nhập vào xi lanh.
- Vào năm 2007, sau một lần tái cấu trúc khác, bộ truyền động của thiết bị bổ sung nhận được 3 dây đai. Đai máy phát điện và con lăn căng hóa ra cực kỳ không thành công, trong đó ổ trục có thể bị đứt bất ngờ. Sự cố cuối cùng dễ gây ra những điều sau: con lăn bị cong vênh, bay ra ở tốc độ động cơ cao và rơi xuống dưới nắp của cơ cấu phân phối khí. Điều này khiến dây đai thời gian nhảy lên, sau đó là sự gặp nhau của các van với các pít-tông.
"Năm" của Volvo nói chung là đáng tin cậy và bền bỉ, nếu bạn chăm sóc nó đúng cách. Sau lần chạy thứ 150 của xe, cần theo dõi định kỳ dây curoa, cập nhật máy bơm và dây curoa của các bộ phận phụ trợ. Đổ dầu đúng hạn, không muộn hơn lần chạy thứ 10, tốt nhất là 0W-30, ACEA A5 / B5.
| Karelian | Máy 2007, kim phun giá 30777526 Vấn đề là động cơ D5244T5 đang đập thình thịch. Và đây không phải là lỗi của bất kỳ một xi lanh nào mà là do hoạt động chung của động cơ. Không có lỗi! Khí thải rất hôi. Các vòi đã được kiểm tra trên giá đỡ, hai vòi đã được sửa chữa theo kết quả. Không có kết quả - không có gì thay đổi. USR không bị kẹt về mặt vật lý, nhưng một ống nhánh đã được đẩy lùi khỏi bộ thu để loại không khí ra khỏi khí thải. Hoạt động của động cơ không thay đổi. Tôi không thấy bất kỳ sai lệch nào trong các thông số - áp suất nhiên liệu tương ứng với chỉ định. Nói cho tôi biết nơi nào khác để đào? Vâng, một quan sát khác - nếu bạn tháo đầu nối ra khỏi cảm biến áp suất nhiên liệu, thì động cơ sẽ ổn định và nó bắt đầu hoạt động trơn tru! |
| Leon Rus | Viết số lượng kim phun trong Bosch và các thông số cho studio. Tôi muốn biết toàn bộ lịch sử. Làm thế nào mà tất cả bắt đầu? |
| Karelian | BOSCH 0445110298 Khó ai có thể nói nó bắt đầu như thế nào! Chúng tôi làm việc với các đại lý ô tô, họ không hỏi khi mua))) Xe đã đi được bao nhiêu km trong năm nay, hơn 500000 km! Và rõ ràng họ đã cố gắng giải quyết vấn đề - dây điện từ cảm biến áp suất đến ECU bị văng ra - rõ ràng họ cũng thấy điều tương tự, rằng khi tắt cảm biến, công việc sẽ được giải quyết ổn thỏa. Nhân tiện, chúng tôi đã ném cảm biến từ nhà tài trợ. Những thông số nào đáng quan tâm? Áp suất nhiên liệu là chính xác. Trong thực tế, không có gì để kiểm tra, than ôi. Những lời đính chính có vẻ thái quá !? |
| Tubabu | Vì vậy, hãy bắt đầu bằng kiểm tra độ nén, không cần dựa vào số đọc của máy quét. 500t.km. không còn là một quãng đường nhỏ, và thậm chí còn vặn nhiều nhất |
| Karelian | Yêu cầu các cơ khí để có được các phép đo. Nhưng làm thế nào để giải thích rằng khi tắt cảm biến áp suất, hoạt động của động cơ được cân bằng? Và ở RPM, động cơ chạy trơn tru. Tất nhiên, tôi sẽ nhấn mạnh vào phép đo, bất kỳ thông tin nào cũng có thể hữu ích ... |
| melik | Trên động cơ Volvo D5 cho Euro-3, các vòi phun được lắp đặt với chỉ báo về loại của chúng. Lớp đặc trưng cho các thông số phun của kim phun và hiệu suất của chúng. Có lớp 1, 2, 3 và hiếm khi là lớp 4. Loại này được chỉ định riêng trên bộ cấy hoặc là chữ số cuối cùng trong số bộ cấy. Phải tính đến “chất lượng” của kim phun khi thay thế chúng bằng kim phun mới và đã qua sử dụng. Toàn bộ bộ vòi phải cùng loại. Bạn có thể cài đặt toàn bộ bộ kim phun thuộc loại khác, nhưng thay đổi này phải được đăng ký thông qua máy quét chẩn đoán. Cũng có thể cài đặt một hoặc hai vòi loại 4, được coi là sửa chữa mà không cần đăng ký. Sẽ không hoạt động nếu sử dụng các vòi loại 1, 2 và 3 trên một động cơ - động cơ sẽ hoạt động kém. Nhưng trên các động cơ D5 theo Euro-4 kể từ tháng 2006 năm XNUMX, khi lắp đặt kim phun, bạn cần đăng ký mã IMA đặc trưng cho hiệu suất riêng của kim phun. |
| marik | Họ nói đã kiểm tra kim phun. |
| MờDiesel | Khi ngắt kết nối chip khỏi cảm biến, thiết bị sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp ở áp suất trong đường ray cao hơn xx và lượng phun cao hơn tương ứng. Ở vòng tua máy, áp suất cũng tăng lên và lượng phun tăng lên. Tất cả các công cụ vắt thêm mà không đo độ nén đều vô dụng (đoán gì) ... |
| melik | Đó không phải là vấn đề nén, đó là kim phun. Nhiều khả năng việc kiểm tra và sửa chữa không hoàn toàn chính xác. Đầu phun này dành riêng cho việc sửa chữa và không phải lúc nào thợ thủ công cũng có thể làm được nếu không có kinh nghiệm về nó. |
| Leon Rus | Ừ...cái vòi thú vị thật.Thật lạ là máy hoạt động mà không có cảm biến áp suất. Nhìn vào hệ thống dây điện, có thể "điều chỉnh chip" đang bị treo. |
| Tubabu | Tôi không hiểu kim phun có gì đặc biệt. Ở đây các bộ bù thủy lực trên các động cơ này nhanh chóng hết, xa tới 500 |
| Karelian | Ở đây bạn phải dựa vào tính chuyên nghiệp của người biểu diễn. Lực lượng đã được trao cho St. Petersburg, người này dường như đang nghiêm túc giải quyết vấn đề này. Khó khăn khi làm việc với các lực lượng này là gì? Tôi đã lần theo dây DD đến ECU - không có gì bất thường. |
| saab | Không có gì đặc biệt về nó. Bạn đã được cung cấp kế hoạch kiểm tra để kiểm tra kim phun chưa? |
