Động cơ BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Việc sản xuất thế hệ tiếp theo của động cơ diesel tăng áp 6 xi-lanh - N57 (N57D30) từ Nhà máy Steyr, bắt đầu vào năm 2008. Tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn Euro-5, N57 đã thay thế M57 được yêu thích - nhiều lần được trao giải tại các cuộc thi quốc tế và là một trong những sản phẩm tốt nhất trong dòng động cơ diesel BMW.
N57D30 nhận được BC nhôm kín, bên trong lắp đặt một trục khuỷu rèn có hành trình pít-tông 90 mm (chiều cao 47 mm), giúp nó có thể đạt được thể tích lên tới 3 lít.
Khối xi-lanh thừa hưởng đầu xi-lanh bằng nhôm từ người tiền nhiệm, bên dưới có giấu hai trục cam và 4 van trên mỗi xi-lanh. Đường kính của các van ở đầu vào và đầu ra lần lượt là 27.2 và 24.6 mm. Van có chân dày 5 mm.
Một tính năng đặc trưng của truyền động xích định thời trong động cơ đốt trong N57, cũng như ở N47, là xích nằm ở phía sau của bộ phận lắp đặt. Điều này đã được thực hiện để giảm rủi ro cho người đi bộ trong trường hợp khẩn cấp.
Các tổ máy N57D30 được trang bị: công nghệ cung cấp nhiên liệu diesel - Common Rail 3; Bơm nhiên liệu cao áp CP4.1 của Bosh; bộ siêu nạp Garrett GTB2260VK 1.65 bar (trong một số sửa đổi, các kiểu tăng áp kép hoặc ba được lắp đặt), và tất nhiên, một bộ làm mát trung gian.
Cũng được cài đặt trong N57D30 là các nắp xoáy nạp, EGR và một thiết bị điện tử của Bosch với phần sụn DDE phiên bản 7.3.
Đồng thời với N6 57 xi-lanh, một bản sao nhỏ hơn của nó đã được sản xuất - N47 với 4 xi-lanh. Ngoài việc không có một cặp xi-lanh, những động cơ này còn được phân biệt bằng bộ tăng áp, cũng như hệ thống nạp và xả.
Kể từ năm 2015, N57 đã được thay thế bằng B57.
Đặc điểm của N57D30
Động cơ diesel tăng áp N57D30* với hệ thống điều khiển kỹ thuật số và công nghệ common rail được lắp đặt trên 5-Series và các mẫu xe BMW khác*.
| Các tính năng chính của BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2993 |
| Công suất tối đa, mã lực | 204-313 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Loại | Nội tuyến, 6 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 84-90 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Tỷ lệ nén | 16.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 84-90 |
| Mô hình | Dòng 5, Dòng 5 Gran Turismo, Dòng 6, Dòng 7, X4, X5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640đ F13; 730d F01/740d F01; 750đ F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Một bộ tăng áp đơn, hệ thống BiTurbo hoặc Tri-Turboged đã được lắp đặt.
* Số động cơ nằm trên BC trên giá đỡ bơm phun.
Sửa đổi
- N57D30O0 là chiếc N57 hiệu suất cao đầu tiên với 245 mã lực. và 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Phiên bản hiệu suất thấp hơn của N57 với 204 mã lực, 450 Nm và Garrett GTB2260VK. Chính sửa đổi này đã làm cơ sở cho N
- N57D30T0 - N57 thuộc loại hiệu suất cao nhất (Top) với 209-306 mã lực và 600 Nm. Những chiếc BMW đầu tiên với N57D30TOP xuất hiện vào năm 2009. Các đơn vị được trang bị ống xả đã sửa đổi, kim phun áp điện và hệ thống tăng áp BiTurbo (với K26 và BV40 từ BorgWarner), trong đó giai đoạn thứ hai là bộ siêu nạp có hình dạng thay đổi, cho phép bạn tạo áp suất 2.05 bar. N57D30TOP được điều khiển bởi hộp Bosch với phần sụn DDE phiên bản 7.31.
| Các tính năng chính của BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2993 |
| Công suất tối đa, mã lực | 306-381 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Loại | Nội tuyến, 6 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 84-90 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Tỷ lệ nén | 16.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 84-90 |
| Mô hình | Dòng 5, Dòng 7, X3, X4, X5, X6 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
- N57D30O1 - Đơn vị hiệu suất cao hơn của bản cập nhật kỹ thuật đầu tiên với 258 mã lực và 560 Nm.
- N57D30T1 là động cơ hiệu suất hàng đầu được nâng cấp đầu tiên với 313 mã lực. và 630 Nm. Việc phát hành N57D30T1 sửa đổi đầu tiên, tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn Euro-6, bắt đầu vào năm 2011. Các đơn vị cập nhật đã nhận được buồng đốt cải tiến, bộ siêu nạp Garrett GTB2056VZK, cũng như vòi phun điện từ. Động cơ đốt trong được điều khiển bởi một thiết bị của Bosch với phần sụn DDE phiên bản 7.41.
- N57D30S1 là động cơ Super Performance Class 381 với bộ siêu nạp Tri-Turboged mang lại công suất 740 mã lực. và 16.5 Nm. Quá trình lắp đặt có BC được gia cố, trục khuỷu mới, các pít-tông dưới ss 6 và CO đã được sửa đổi. Các van cũng được tăng cường, một hệ thống nạp mới đã được lắp đặt, các vòi phun có dẫn động áp điện, hệ thống nhiên liệu cải tiến cũng như ống xả tuân thủ tiêu chuẩn Euro-7.31. Thiết bị điều khiển được cung cấp bởi Bosch với phần sụn DDE phiên bản 57. Điều chính giúp phân biệt N30D1S57 với các sửa đổi khác của N30D45 là bộ tăng áp ba tầng với hai bộ siêu nạp BV2 của BorgWarner và một B381, tổng cộng cho phép bạn đạt được công suất 740 mã lực. và XNUMX Nm.
| Các tính năng chính của BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 2993 |
| Công suất tối đa, mã lực | 381 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 740 (75) / 3000 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Loại | Nội tuyến, 6 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 84-90 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 381 (280) / 4400 |
| Tỷ lệ nén | 16.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 84-90 |
| Mô hình | Dòng 5, X5, X6 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
Ưu điểm và vấn đề của N57D30
Ưu điểm:
- hệ thống tăng áp
- Đường sắt chung
- Khả năng điều chỉnh cao
Nhược điểm:
- van điều tiết trục khuỷu
- Các vấn đề về nắp nạp
- Đầu phun với ổ áp điện
Tiếng ồn bên ngoài ở N57D30 cho thấy bộ giảm chấn trục khuỷu bị hỏng, điều này thường xảy ra ở 100 nghìn km. Sau một trăm nghìn khác, một âm thanh không tự nhiên ở phía sau thiết bị cho thấy có thể cần phải thay thế chuỗi thời gian. Một vấn đề nữa ở đây là hoạt động tháo dỡ nhà máy điện, vì bản thân ổ đĩa được đặt ở phía sau. Tài nguyên chuỗi - hơn 200 nghìn km.
Không giống như các đơn vị của gia đình M, bộ giảm chấn trong N57D30 không thể đi vào động cơ đốt trong, nhưng chúng có thể bị than cốc bao phủ quá nhiều đến mức chúng ngừng hoạt động hoàn toàn, đó là lý do tại sao động cơ sẽ liên tục báo lỗi.
Van EGR cũng cần được làm sạch, vì thường khi đã đi được 100 nghìn km, nó có thể bị bám cặn bẩn rất nhiều. Để tránh các vấn đề trên, tốt hơn hết là bạn chỉ cần cắm phích cắm vào bộ giảm chấn và EGR.
Để động cơ hoạt động cực kỳ hiệu quả sau đó, bạn sẽ phải khởi động lại bộ điều khiển.
Tài nguyên của tua-bin trong động cơ BMW N57D30 là khoảng 200 nghìn km, nhưng thường còn nhiều hơn nữa. Để bộ nguồn hoạt động càng lâu càng tốt, bạn không nên tiết kiệm chất lượng dầu và tốt hơn là sử dụng các chất lỏng kỹ thuật do nhà sản xuất khuyến nghị, cũng như bảo dưỡng động cơ kịp thời và tiếp nhiên liệu với nhiên liệu đã được kiểm chứng. Sau đó, bản thân tài nguyên của động cơ N57D30 có thể vượt quá 300 nghìn km do nhà sản xuất công bố.
Điều chỉnh N57D30
Những chiếc N57D30 thông thường (N57D30U0 và N57D30O0) với một bộ tăng áp đơn có thể đạt công suất lên tới 300 mã lực với sự trợ giúp của chip điều chỉnh và với một ống xả, công suất của chúng có thể đạt tới 320 mã lực. Các đơn vị N57D30T1 trong trường hợp này tăng thêm hơn 10-15 mã lực. Nhân tiện, các ICE ở trên với 204 và 245 mã lực. phổ biến nhất để điều chỉnh.
Sức mạnh của N57D30TOP với hai bộ siêu nạp chỉ với một lần nhấp nháy bộ điều khiển và với ống xả được điều chỉnh lên tới 360-380 mã lực.
Có lẽ điểm hoàn hảo nhất của toàn bộ gia đình N57 là động cơ diesel N57D30S1 với hệ thống phun Tri-Turboged, sau khi điều chỉnh chip và với ống xả, nó có thể phát triển công suất lên tới 440 mã lực. và 840 Nm.
