Động cơ BMW N62B36, N62B40
Tiếp theo, sau M62B35, đơn vị năng lượng pít-tông 8 xi-lanh làm bằng hợp kim nhẹ, N62B36 từ BMW Plant Dingolfing, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, thay thế cho người tiền nhiệm nổi tiếng của nó. N62B44 được dùng làm cơ sở để tạo ra động cơ.
N62B36
Trong BC N62B36 đã lắp đặt: trục khuỷu có hành trình pít-tông là 81.2 mm; xi-lanh có đường kính 84 mm và các thanh kết nối mới.
Đầu xi-lanh tương tự như N62B44, ngoại trừ đường kính của các van nạp đã nhỏ hơn - 32 mm. Van xả vẫn giữ nguyên - 29 mm.
Cũng trong N62B36, hệ thống Valvetronic và Double VANOS đã xuất hiện. Bộ nguồn được điều khiển bởi phiên bản DME ME của Bosch với phần sụn 9.2.
Động cơ này được lắp trên chiếc BMW 35i cho đến khi nhà sản xuất ô tô Đức bắt đầu thay thế nó bằng một chiếc N2005B62 được thiết kế lại vào năm 40.
| Các tính năng chính của BMW N62B36 | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 3600 |
| Công suất tối đa, mã lực | 272 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 360 (37) / 3700 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Loại | Hình chữ V, 8 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 272 (200) / 6200 |
| Tỷ lệ nén | 10.02.2019 |
| Hành trình piston, mm | 81.2 |
| Mô hình | Dòng 7 (735i E65) |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 400 + |
* Số động cơ nằm gần chân trái, dưới ống xả.
N62B40
Song song với động cơ N62B48 công suất lớn, BMW Plant Dingolfing đã sản xuất đối tác của nó, N62B40, thay thế cho động cơ N62B36. Cơ sở cho sự phát triển của cài đặt này chính xác là N62B48, trước Công nguyên, trục khuỷu có hành trình pít-tông 84.1 mm và các xi-lanh có đường kính 87 mm đã được lắp đặt.
Đầu xi lanh N62B40 đã nhận được các buồng đốt và van cải tiến được sửa đổi cho một phiên bản mới (với tiết diện ống tăng lên). Vật liệu để sản xuất đầu là hợp kim nhôm với silicon - silumin. Ngoài ra, đối với N62B40, hệ thống nạp hai giai đoạn mới với hệ thống DISA sẽ được lắp đặt.
Hệ thống quản lý động cơ là phiên bản Bosch ECU DME ME với phần sụn 9.2.2. Động cơ này đã được sử dụng trên các mẫu xe BMW 40i.
Kể từ năm 2008, toàn bộ dòng động cơ N62 đã dần được thay thế bằng một loạt động cơ tăng áp N63 mới.
| Các tính năng chính của BMW N62B40 | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 4000 |
| Công suất tối đa, mã lực | 306 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 390 (40) / 3500 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Loại | Hình chữ V, 8 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 84.1-87 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 306 (225) / 6300 |
| Tỷ lệ nén | 10.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 84.1-87 |
| Mô hình | Dòng 5 (540i E60), Dòng 7 (740i E65) |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 400 + |
* Số động cơ nằm gần chân trái, dưới ống xả.
Ưu nhược điểm của N62B36 và N62B40
Ưu điểm
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- van điện tử
- tài nguyên
Nhược điểm
- Maslozhor
- tốc độ nổi
- Rò rỉ dầu
Trong số những nhược điểm chính của động cơ N62B36 và N62B40, mức tiêu thụ dầu tăng lên thường được ghi nhận nhiều nhất. Điều này thường xảy ra sau khi chạy 100 nghìn km. và lý do cho tất cả mọi thứ là các vòng đệm thân van. Sau khoảng một trăm nghìn dặm, các vòng gạt dầu cuối cùng cũng hỏng.
Các vòng quay nổi, theo quy luật, xuất hiện do hỏng cuộn dây đánh lửa. Bạn cũng có thể kiểm tra hệ thống phân phối khí Valvetronic, sự hiện diện của rò rỉ khí, đồng hồ đo lưu lượng.
Theo quy luật, sự cố rò rỉ dầu xuất hiện do phốt trục khuỷu hoặc gioăng vỏ máy phát. Ngoài ra, các tế bào của chất xúc tác sụp đổ theo thời gian sẽ kết thúc trong các xi lanh, dẫn đến việc ghi điểm. Giải pháp tốt nhất trong trường hợp này là thay thế chất xúc tác bằng chất chống cháy.
Nói chung, để nguồn lực của động cơ N62B36 và N62B40 càng lâu càng tốt và càng ít trục trặc với chúng càng tốt, tốt hơn hết là bạn không nên tiết kiệm dầu động cơ và nhiên liệu, đồng thời cũng nên tiến hành bảo dưỡng định kỳ.
Điều chỉnh N62B36 và N62B40
Cách phù hợp nhất để điều chỉnh N62B36 là gắn chip vào hệ thống. Bạn cũng sẽ cần: ống xả thể thao, bộ lọc điện trở thấp và thiết lập tốt của chính ECU. Tất cả điều này sẽ cho phép bạn có được tới 300 mã lực. và cung cấp cho động cơ động lực học tốt. Không có ý nghĩa gì khi làm việc khác, tốt hơn hết là bạn chỉ nên đổi xe.
Việc điều chỉnh tốt N62B40 để có đủ tiền sẽ không hiệu quả và ở đây bạn sẽ phải chọn: sứt mẻ hoặc một bộ tăng áp đắt tiền. Nhấp nháy bộ điều khiển, kết hợp với bộ lọc lực cản bằng 330 và lắp đặt hệ thống ống xả thể thao, sẽ có thể cung cấp công suất 340-XNUMX mã lực. và cảm giác vận hành động cơ tích cực.
Kết luận
Tóm lại, có thể nói rằng các đơn vị năng lượng N62, thuộc dòng động cơ Thế hệ mới, là sự thay thế tốt cho M62. So với người tiền nhiệm của nó, động cơ N62 đã trải qua những thay đổi đáng kể, cả về mặt cơ học và kỹ thuật số. Nhờ tất cả những đổi mới, các kỹ sư đã cố gắng tăng công suất và cải thiện mô-men xoắn, cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại vào khí quyển.
Một mặt, những cải tiến và đổi mới đã làm cho công việc của các thế hệ tổ máy điện mới nhất trở nên hợp lý hơn, nhưng mặt khác, tất cả những điều này đã làm phức tạp đáng kể các thiết kế của chúng, vốn chỉ trở nên “thất thường”. Điều này ít nhất áp dụng cho các động cơ N62B36 và N62B40. Một trong những nơi có vấn đề nhất trong N62 là hệ thống Double Vanos đã nói ở trên. Ngoài ra, một điểm yếu là cơ chế của hệ thống Valvetronic.
Tại cuộc thi Hệ thống truyền động quốc tế năm 2002, N62B36 đã được trao các danh hiệu: "Động cơ mới tốt nhất", "Động cơ tốt nhất của năm" và cũng là người chiến thắng ở hạng mục: "Động cơ 4 lít tốt nhất".
