Động cơ DOHC và SOHC: khác biệt, ưu nhược điểm

Trước khi chọn một chiếc xe, chủ sở hữu chiếc xe tương lai phải đối mặt với hàng loạt thông tin, so sánh hàng ngàn đặc điểm. Con số này bao gồm loại động cơ, cũng như cách bố trí đầu xi-lanh, sẽ được thảo luận thêm. Động cơ DOHC và SOHC là gì, sự khác biệt, thiết bị, ưu điểm và nhược điểm của chúng là gì - hãy đọc tiếp.

📌Động cơ SOHC là gì

 Trục cam đơn trên đầu (trục cam đơn trên đầu) - những động cơ như vậy đang ở đỉnh cao của sự phổ biến vào những năm 60-70 của thế kỷ trước. Cách bố trí là một trục cam trên cao (trong đầu xi lanh), cũng như một số cách bố trí van:

• điều chỉnh van bằng tay vặn, được lắp trên một trục riêng biệt, trong khi van nạp và van xả được bố trí theo hình chữ V. Một hệ thống tương tự đã được sử dụng rộng rãi trên ô tô Mỹ, động cơ UZAM-412 sản xuất trong nước, được ưa chuộng do khả năng thổi xi lanh tuyệt vời;
• hoạt động của các van bằng cách sử dụng bộ điều chỉnh, được tác động bởi lực của các cam của trục quay, trong khi các van được bố trí thành một hàng;
• sự hiện diện của bộ đẩy (bộ nâng thủy lực hoặc ổ đỡ lực đẩy), được đặt giữa van và cam trục cam.

Ngày nay, nhiều nhà sản xuất ô tô với động cơ 8 van sử dụng kiểu bố trí SOHC như một phiên bản cơ bản, tương ứng giá rẻ.

Lịch sử động cơ SOHC

Vào năm 1910, công ty Maudslay đã áp dụng một loại cơ chế phân phối khí, đặc biệt vào thời điểm đó, trên các mẫu 32 HP. Điểm đặc biệt của động cơ có thời gian như vậy là chỉ có một trục cam trong cơ cấu, và nó nằm phía trên các xi lanh trong đầu khối.

Mỗi van có thể được điều khiển bằng tay quay, tay quay hoặc bộ đẩy hình trụ. Một số động cơ, chẳng hạn như Triumph Dolomite Sprint ICE, sử dụng các bộ truyền động van khác nhau. Nhóm đầu vào được điều khiển bởi bộ đẩy, và nhóm đầu ra được điều khiển bởi bộ đẩy. Và cho điều này, một trục cam đã được sử dụng.

📌Động cơ DOHC là gì

 Động cơ DOHC (hai trục cam trên cao) là gì - là phiên bản cải tiến của SOHC, do có hai trục cam nên có thể tăng số lượng van trên mỗi xi-lanh (thường là 4 van), hai kiểu bố trí hiện đang được sử dụng :

• hai van trên mỗi xi lanh - các van song song với nhau, mỗi bên một trục;
• bốn van trở lên trên mỗi xi lanh - các van được lắp song song, một trục của động cơ 4 xi lanh có thể có từ 2 đến 3 van (động cơ VAG 1.8 20V ADR).

Phổ biến nhất là động cơ DOHC do có khả năng điều chỉnh riêng biệt các giai đoạn nạp và xả, cũng như tăng số lượng van mà không làm quá tải cam. Giờ đây, động cơ tăng áp được cấu hình độc quyền với hai hoặc nhiều trục cam, mang lại hiệu suất cao hơn.

Lịch sử hình thành động cơ DOHC

Bốn kỹ sư của Peugeot đã tham gia vào quá trình phát triển động cơ định thời loại DOCH. Đội này sau đó được đặt tên là "Gang of Four". Trước khi bắt đầu phát triển dự án cho hệ thống truyền động này, cả bốn người đã thành công trong các cuộc đua xe hơi. Trong quá trình tham gia các cuộc đua, tốc độ tối đa của động cơ là hai nghìn một phút. Nhưng mọi tay đua đều muốn làm cho chiếc xe của mình nhanh nhất.

Sự phát triển này dựa trên nguyên tắc được thể hiện bởi Zukkareli. Theo ý tưởng của anh, trục cam của cơ cấu phân phối khí được lắp phía trên cụm van. Nhờ đó, các nhà thiết kế đã quản lý để loại bỏ các bộ phận không cần thiết khỏi thiết kế của bộ nguồn. Và để nâng cao hiệu quả phân phối khí, một van nặng đã được thay thế bằng hai van nhẹ hơn. Hơn nữa, một trục cam riêng đã được sử dụng cho các van nạp và xả.

Người bạn đồng hành của anh, Henri, đã thực hiện các tính toán cần thiết để đưa ý tưởng về một thiết kế động cơ sửa đổi vào quá trình phát triển. Theo tính toán của ông, công suất của động cơ đốt trong có thể được tăng lên bằng cách tăng thể tích của hỗn hợp không khí - nhiên liệu sẽ đi vào các xi lanh trong một chu kỳ của bộ công suất. Điều này đạt được bằng cách lắp hai van nhỏ hơn vào đầu xi lanh. Chúng sẽ thực hiện công việc hiệu quả hơn nhiều so với một van đường kính lớn.

Trong trường hợp này, BTC sẽ nhập các hình trụ với các phần nhỏ hơn và hỗn hợp tốt hơn. Nhờ đó, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm bớt, và ngược lại, sức mạnh của nó được tăng lên. Sự phát triển này đã nhận được sự công nhận và đã được thực hiện trên hầu hết các hệ thống truyền động hiện đại.

DOHC với hai van trên mỗi xi lanh

Ngày nay, các bố cục như vậy thực tế không được sử dụng. Vào những năm 70 của thế kỷ 2, động cơ hai trục tám van được gọi là 412OHC, và được sử dụng trên các mẫu xe thể thao như Alfa Romeo, rally “Moskvich-XNUMX” dựa trên đầu xi-lanh kiểu SOHC. 

DOHC với bốn van trên mỗi xi lanh

Một bố cục rộng rãi đã tìm thấy đường đi của nó dưới mui xe của hàng nghìn phương tiện. Nhờ có hai trục cam, có thể lắp 4 van trên mỗi xi lanh, có nghĩa là hiệu suất cao hơn do quá trình nạp và xả xi lanh được cải thiện. 

📌DOHC khác với SOHC và các loại động cơ khác như thế nào

Sự khác biệt chính giữa hai loại động cơ là số lượng trục cam cũng như cơ cấu truyền động van. Trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, trục cam luôn ở trong đầu xylanh, các van được dẫn động thông qua các tay đòn, tay đòn hoặc bộ nâng thủy lực. Người ta tin rằng V-van SOHC và 16 van DOHC có cùng công suất và mô-men xoắn do các tính năng thiết kế.

📌Ưu nhược điểm của DOHC

Trên những công trạng:

• tiết kiệm nhiên liệu;
• công suất cao so với các bố trí khác;
• nhiều cơ hội để gia tăng quyền lực;
• Tiếng ồn vận hành thấp hơn do sử dụng bộ bù thủy lực.

Nhược điểm:

• nhiều bộ phận hao mòn hơn - bảo trì và sửa chữa đắt tiền hơn;
• nguy cơ lệch pha do lỏng xích hoặc dây đai thời gian;
• độ nhạy với chất lượng và mức dầu.

📌Ưu nhược điểm của SOHC

Trên những công trạng:

• rẻ và dễ bảo trì do thiết kế đơn giản;
• khả năng lắp đặt tăng áp với bố trí van hình chữ V;
• khả năng tự sửa chữa bảo dưỡng động cơ.

Nhược điểm:

• ở nhiều khía cạnh hiệu quả thấp hơn, so với DOHC;
• tiêu thụ cao so với động cơ 16 van do không đủ công suất;
• giảm tuổi thọ động cơ đáng kể trong quá trình điều chỉnh;
• sự cần thiết phải quan tâm thường xuyên hơn đến hệ thống định thời (điều chỉnh van, kiểm tra bộ đẩy, thay dây đai định thời).

Kết luận, chúng tôi cung cấp một video ngắn về sự khác biệt giữa hai loại động cơ này:

SOHC vs DOHC | phòng thí nghiệm công nghệ xe hơi

Câu hỏi và trả lời:

Xe gì có động cơ DOHC. Động cơ phân phối khí DOHC đã được sử dụng trên ô tô từ những năm 1960. Ban đầu nó là một sửa đổi với hai van trên mỗi xi lanh (một đầu vào, một đầu ra). Các van nạp và van xả phụ thuộc vào một trục cam. Một lúc sau, một dây đai thời gian với hai trục cam xuất hiện, chỉ có một xi lanh dựa vào bốn van (hai ở đầu vào, hai ở đầu ra). Rất khó để biên soạn một danh sách đầy đủ các động cơ như vậy, nhưng nhà sản xuất ô tô chỉ ra cấu hình này của cơ cấu phân phối khí với dòng chữ thích hợp trên nắp đầu xi lanh hoặc trong tài liệu kỹ thuật.

Động cơ SOHC là những máy gì. Nếu xe là hạng phổ thông, thì rất có thể cơ cấu phân phối khí của động cơ của dòng xe này sẽ có một trục cam cho tất cả các van. Đỉnh cao của sự phổ biến của các động cơ như vậy rơi vào cuối những năm 60 và 70, nhưng trong các loại xe hiện đại, người ta thường tìm thấy những sửa đổi của các đơn vị điện với cơ chế phân phối khí như vậy. Loại thời gian này được chứng minh bằng dòng chữ tương ứng trên nắp đầu xi lanh.