Động cơ Honda D16A, D16B6, D16V1
Dòng Honda D là dòng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng được trang bị trong các mẫu xe nhỏ gọn như Civic, CRX, Logo, Stream và Integra thế hệ đầu tiên. Thể tích thay đổi từ 1.2 đến 1.7 lít, số lượng van cũng được sử dụng khác nhau, cũng như cấu hình của cơ chế phân phối khí.
Cũng được giới thiệu là hệ thống VTEC, được biết đến với những người hâm mộ đua xe thể thao, đặc biệt là đối với Honda. Các phiên bản trước của gia đình này từ năm 1984 đã sử dụng hệ thống PGM-CARB do Honda phát triển, đây là bộ chế hòa khí được điều khiển điện tử.
Những động cơ này là động cơ nâng cấp của Nhật Bản được điều chỉnh cho châu Âu, với kích thước và khối lượng khiêm tốn, tạo ra công suất lên tới 120 mã lực. ở tốc độ 6000 vòng/phút. Độ tin cậy của các hệ thống cung cấp hiệu suất cao như vậy đã được kiểm chứng qua thời gian, bởi vì những mẫu đầu tiên như vậy được phát triển vào những năm 1980. Điều quan trọng nhất được thực hiện trong thiết kế là sự đơn giản, độ tin cậy và độ bền. Nếu cần phải thay thế hoàn toàn một trong những động cơ này, sẽ không có vấn đề gì nếu bạn mua hợp đồng một động cơ còn tốt từ một quốc gia khác - đã có khá nhiều động cơ được sản xuất.
Trong họ D có các sê-ri được chia theo thể tích. Động cơ D16 đều có thể tích 1.6 lít - việc đánh dấu cực kỳ đơn giản. Trong số các đặc điểm chính chung của từng kiểu máy, cần lưu ý các đặc điểm kích thước của xi lanh: đường kính xi lanh 75 mm, hành trình piston 90 mm và tổng thể tích - 1590 cm3.
D16A
Được sản xuất tại Nhà máy Suzuka cho các mẫu xe: JDM Honda Domani từ 1997 đến 1999, HR-V từ 1999 đến 2005, cũng như trên Civic ở thân xe ej1. Công suất của nó là 120 mã lực. ở tốc độ 6500 vòng/phút. ICE này là một bộ nguồn mạnh mẽ nhỏ gọn với khối xi lanh bằng nhôm, trục cam đơn và VTEC.
Tốc độ ngưỡng là 7000 vòng / phút và VTEC bật khi đạt 5500 vòng / phút. Thời gian được truyền động bằng dây đai, phải thay thế sau mỗi 100 km, không có bộ nâng thủy lực. Tài nguyên trung bình là khoảng 000 km. Với việc xử lý đúng cách và thay thế vật tư tiêu hao kịp thời, nó có thể tồn tại lâu hơn.
Chính D16A đã trở thành nguyên mẫu của tất cả các động cơ Honda tiếp theo trong gia đình này, trong khi vẫn duy trì các đặc tính về kích thước và thể tích, đã nhận được sự gia tăng đáng kể về công suất theo thời gian.
Trong số những vấn đề được các chủ xe thảo luận nhiều nhất là độ rung của động cơ khi không hoạt động, biến mất ở tốc độ 3000-4000 vòng / phút. Theo thời gian, giá treo động cơ bị mòn.
Xả vòi phun cũng sẽ giúp loại bỏ ảnh hưởng của rung động cơ vượt quá định mức, tuy nhiên, không đáng để sử dụng hóa chất để đổ trực tiếp vào bình mỗi lần - tốt hơn là bạn nên vệ sinh định kỳ bộ phân phối nhiên liệu tại trạm dịch vụ với các thiết bị cần thiết.
Giống như nhiều động cơ, đặc biệt là động cơ phun nhiên liệu, D16A rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Tốt nhất là sử dụng AI-92 chất lượng cao và đã được kiểm chứng mà họ thường thích nhân giống hoặc AI-95, vì nhà sản xuất chỉ định cả hai nhãn hiệu này trong khuyến nghị.
Để tìm số được gán trên D16A khi nó được xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp, bạn cần nhìn vào khối ở phần tiếp giáp của hộp và động cơ với nhau - có một tấm chắn đúc trên đó số được đóng dấu .
Dầu khuyên dùng là 10W40.
D16B6
Mô hình này khác với hệ thống cung cấp nhiên liệu được mô tả ở trên (PGM-FI), nhưng các đặc tính công suất xấp xỉ nhau - 116 mã lực. ở 6400 vòng / phút và 140 N * m / 5100. Trong số các mẫu xe, ICE này chỉ có trên thân của phiên bản châu Âu của Accord năm 1999 (CG7 / CH5). Mẫu xe này không được trang bị VTEC.
Động cơ này được lắp trên các loại xe: Accord Mk VII (CH) từ 1999 đến 2002, Accord VI (CG, CK) từ 1998 đến 2002, Torneo sedan và station wagon từ 1999 đến 2002. Nó được coi là phi cổ điển đối với mẫu Accord, vì nó được cung cấp động cơ dòng F và X cho thị trường châu Á và châu Mỹ. Thị trường châu Âu phải tuân theo các quy định và hạn chế về khí thải hơi khác và hầu hết các ICE công suất cao của Nhật Bản không đáp ứng các tiêu chuẩn này.
PGM-FI là hệ thống phun nhiên liệu tuần tự có thể lập trình được. Sự phát triển của nửa đầu những năm 1980, khi những động cơ ô tô thú vị nhất trên thế giới bắt đầu được sản xuất tại Nhật Bản. Trên thực tế, đây là hệ thống phun đa điểm đầu tiên trên ô tô, được lập trình để cung cấp nhiên liệu tuần tự cho các xi lanh. Sự khác biệt cũng nằm ở sự hiện diện của bộ xử lý điện tử điều khiển hệ thống cung cấp, có tính đến một số lượng lớn các yếu tố - chỉ 14. Việc chuẩn bị hỗn hợp tại từng thời điểm được thực hiện chính xác nhất có thể để đạt được hiệu quả cao nhất hiệu quả, và chiếc xe đã đứng yên hay chuyển động trong bao lâu, thời tiết ra sao không quan trọng. Một hệ thống phun có thể lập trình phân tán như vậy được bảo vệ khỏi mọi tác động bên ngoài, ngoại trừ việc lập trình lại hệ thống không chính xác, làm ngập khoang hành khách hoặc làm ướt các bộ phận điều khiển chính nằm dưới ghế trước.
Dầu khuyến nghị là 10W-40.
D16V1
Nó được sản xuất từ năm 1999 đến 2005 để lắp đặt cho mẫu xe Honda Civic (EM/EP/EU) dành cho thị trường Châu Âu. Trong số các hệ thống của Honda, anh ta có cả hai: PGM-FI và VTEC.
Đây là một trong những động cơ mạnh mẽ nhất của Civic D-series cho đến năm 2005: 110 mã lực. tại 5600 vòng / phút, mô-men xoắn - 152 N * m / 4300 vòng / phút. SOHC VTEC là hệ thống điều phối van biến thiên thứ hai xuất hiện sau hệ thống DOHC VTEC. Mỗi xi lanh sử dụng 4 van, mỗi cặp van được lắp 3 cam trục cam. Ở động cơ này, VTEC chỉ hoạt động trên các van nạp và nó có hai chế độ.
Hệ thống VTEC - nó được tìm thấy trong nhiều động cơ của Honda, có trong động cơ này. Hệ thống này là gì? Trong động cơ bốn thì thông thường, các van được dẫn động bởi trục cam. Đây là kiểu đóng mở hoàn toàn bằng cơ học, các thông số của nó được điều chỉnh bởi hình dạng của các cam, hướng đi của chúng. Ở các tốc độ khác nhau, động cơ cần một lượng hỗn hợp khác nhau để hoạt động bình thường và tăng tốc hơn nữa, tương ứng, ở các tốc độ khác nhau, việc điều chỉnh van khác cũng cần thiết. Đối với các động cơ có phạm vi hoạt động rộng, cần có một hệ thống cho phép bạn thay đổi các thông số của van.
Điều chỉnh van điện tử đã trở thành một trong những lối thoát cho các nhà sản xuất ô tô ở Nhật Bản, nơi thuế đánh vào kích thước động cơ cao và nhỏ, động cơ đốt trong mạnh mẽ phải được sản xuất. Trong số các hệ thống hiện có thuộc loại này, có 4 tùy chọn: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3 giai đoạn.
Nguyên lý hoạt động là một hệ thống điều khiển điện tử sẽ tự động thay đổi pha của các van khi động cơ đạt một số vòng quay nhất định trong một phút. Điều này đạt được bằng cách chuyển sang các cam có hình dạng khác.
Theo quan điểm của người dùng, sự hiện diện của hệ thống này được ghi nhận là tính năng động và khả năng tăng tốc tốt, công suất cao, đồng thời lực kéo tốt ở tốc độ thấp, vì cần có các tốc độ khác nhau để đạt được cùng một công suất trong động cơ tốc độ cao không có hệ thống VTEC điện tử và tương tự với nó.
Loại dầu khuyên dùng là 5W-30 A5.
