động cơ Mazda cx7

Mazda cx 7 thuộc phân khúc SUV và là dòng xe Nhật Bản cỡ trung có XNUMX chỗ ngồi.

Đã hơn 7 năm trôi qua kể từ khi Mazda cx 10 được tạo ra. Tuy nhiên, ở cấp độ chính thức, anh ấy đã được giới thiệu vào tháng 2006 năm XNUMX tại một triển lãm xe hơi ở Los Angeles.

Nền tảng cho sự sáng tạo của nó là khái niệm về chiếc crossover này có tên là MX-Crossport, được ra mắt công chúng sớm hơn một chút vào năm 2005. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Mazda CX 7 diễn ra vào mùa xuân năm 2006, tại nhà máy ô tô của công ty ở Hiroshima. Điều đáng chú ý là chiếc crossover đã thu hút sự quan tâm lớn của những người lái xe yêu thích công nghệ nghiêm túc.

Để tham khảo! Iwao Koizumi, nhà thiết kế chính của Mazda, tuyên bố rằng ông đã nghĩ ra sự xuất hiện của chiếc crossover này trong một trung tâm thể dục, điều này nhấn mạnh vào ngoại thất của chiếc xe. Xét cho cùng, thiết kế của CX-7 hóa ra lại mang tính thể thao mạnh mẽ cả bên trong lẫn bên ngoài!

Bốn năm sau, mẫu xe đã được thiết kế lại, thay đổi chính là sự xuất hiện của bố cục dẫn động cầu trước của xe. Mazda cx 7 đã bị ngừng sản xuất vào năm 2012, chỉ sáu năm sau khi được giới thiệu. Ban lãnh đạo công ty đã quyết định chấm dứt việc sản xuất chiếc crossover đang rất được ưa chuộng này để phát hành một mẫu xe mới hơn.

Để tham khảo! Người tiền nhiệm của Mazda cx 7 là Mazda Tribute nổi tiếng, và người kế vị của nó là chiếc crossover Mazda CX-5 mới hơn!

Không có gì bí mật khi chiếc crossover được phát triển trên một nền tảng hoàn toàn mới được thiết kế dành riêng cho chiếc xe này.

Mặc dù vậy, một phần đáng kể của các đơn vị, thành phần và cơ chế của Mazda cx 7 là các thành phần mượn của các mẫu xe khác từ Mazda. Ví dụ, hệ thống treo trước được lấy hoàn toàn từ chiếc minivan Mazda MPV và các nhà phát triển đã quyết định lấy hệ thống treo từ Mazda 3, đã trải qua những sửa đổi nhỏ, làm cơ sở cho phía sau.

Hộp số dẫn động bốn bánh, cũng được trang bị cho chiếc crossover được giới thiệu, được thừa hưởng từ Mazda 6 MPS. Ngoài ra, Mazda thế hệ thứ 6 đã mang đến cho chủ nhân của CX-7 một động cơ giảm công suất 238 mã lực. Hộp số là loại tự động XNUMX cấp "Active matic", có chức năng sang số bằng tay.

Cũng cần lưu ý rằng xe Mazda cx-7 có hệ thống an ninh bao gồm các yếu tố sau:

1. Sáu túi khí;
2. Kiểm soát ổn định động (DSC);
3. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS);
4. Hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA);
5. Hệ thống kiểm soát lực kéo (TSC).

Thông số kỹ thuật Mazda cx 7

Trước khi mô tả các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe này, cần phải làm rõ rằng có những sửa đổi khác nhau tùy thuộc vào khu vực giao hàng, mỗi khu vực có phiên bản tiêu chuẩn và kiểu dáng lại:

1. Nga;
2. Nhật Bản;
3. Châu Âu;
4. Mỹ.

Dưới đây là bảng hiển thị các đặc tính kỹ thuật của động cơ mà chiếc crossover được trang bị:

Nga	sơn mài Nhật	Âu châu	Hoa Kỳ
Nhãn hiệu động cơ	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Công suất động cơ, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Công suất, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Mô-men xoắn, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Nhiên liệu sử dụng	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dầu đi-e-zel; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
loại động cơ	Xăng, 4 xilanh thẳng hàng; Xăng, thẳng hàng, 4 xi lanh tăng áp	Xăng, thẳng hàng, 4 xi lanh tăng áp	Động cơ diesel, 4 xi-lanh thẳng hàng, tăng áp; Xăng, thẳng hàng, 4 xi lanh tăng áp	Xăng, 4 xilanh thẳng hàng; Xăng, thẳng hàng, 4 xi lanh tăng áp
Thông tin bổ sung về động cơ	Phun nhiên liệu phân phối; Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Phun nhiên liệu trực tiếp Common-rail, DOHC; Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Phun nhiên liệu phân phối; Phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC
Đường kính xi lanh, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Hành trình piston, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Dựa vào bảng trên, chúng ta có thể yên tâm nói rằng dải động cơ của Mazda CX-7 không có nhiều sự lựa chọn. Chỉ có 3 tùy chọn ICE để lựa chọn - một động cơ diesel và hai động cơ xăng.

Chiếc đầu tiên có tên MZR-CD R2AA, dung tích 2,2 lít và được trang bị bộ tăng áp, cho phép bạn tạo ra công suất 170 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 11,3 giây và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. là 7,5, XNUMX lít. Dưới đây là hình ảnh của động cơ này trong khoang động cơ:

Để tham khảo! Trên những chiếc crossover CX-7 được lắp ráp cho thị trường châu Âu, hệ thống xử lý khí thải (SCR) đã được lắp đặt thêm!

Động cơ xăng L3-VDT 2,3 lít được CX-7 kế thừa từ Mazda 6 MPS. Nó bao gồm phun nhiên liệu trực tiếp, tăng áp và bộ làm mát trung gian. Động cơ này được lắp trên cả ô tô hộp số sàn, giúp xe có công suất 260 mã lực và hộp số tự động 238 cấp, do đó công suất giảm xuống còn XNUMX mã lực.

Cần phải nhấn mạnh rằng cả hai phiên bản của đơn vị năng lượng này đều không kinh tế, vì theo dữ liệu hộ chiếu, mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 11 - 11,5 l / 100 km trong chu trình kết hợp. Tuy nhiên, nhờ sự hiện diện của tua-bin, chiếc crossover CX-7 có khả năng tăng tốc động lực tốt - 8,3 giây lên 100 km / h. Dưới đây là L3-VDT trong một trong các danh mục tiếng Nhật:

Động cơ xăng cuối cùng trong số hai động cơ xăng, dung tích 2,5 lít, được lắp trên các phiên bản kiểu dáng sau của Mazda cx 7. Động cơ này khác ở chỗ không có tua-bin và được coi là một bộ năng lượng khí quyển. Sức mạnh của nó là 161 mã lực, khả năng tăng tốc lên 100 km / h mất 10,3 giây theo dữ liệu hộ chiếu và mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình kết hợp.

Động cơ được gọi là L5-VE và hoạt động cùng với hộp số tự động năm cấp. Nó được tìm thấy trong các mẫu dẫn động cầu trước của CX-7, dành cho thị trường Mỹ. Ngoài ra còn có một phiên bản tiếng Nga của động cơ đốt trong L5-VE, hoạt động cùng với hộp số cơ học và cho phép bạn đạt công suất 170 mã lực.

Chọn động cơ nào cho Mazda CX-7

Khi chọn một động cơ, trước hết, bạn nên xem xét sở thích của riêng mình. Ví dụ, đối với một người lái xe, một thông số quan trọng là động lực học của ô tô, tốc độ tối đa của nó. Đối với những mục đích này, động cơ tăng áp L3-VDT là phù hợp nhất. Tuy nhiên, cần hiểu rằng bộ siêu nạp không chỉ tăng thêm công suất mà còn làm giảm tuổi thọ của động cơ.

Ngoài ra, theo chủ sở hữu của đơn vị năng lượng này, rất thường xảy ra sự cố với tuabin và động cơ thiếu dầu. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng là một thông số quan trọng, bởi vì tăng áp làm tăng đáng kể nó.

Đương nhiên, đối với hầu hết các trình điều khiển, độ tin cậy của động cơ, tính kinh tế và tài nguyên của nó quan trọng hơn. Đối với những mục đích này, động cơ L5-VE hút khí tự nhiên, có thể tích làm việc 2,5 lít là phù hợp nhất.

Thật không may, động cơ diesel MZR-CD R2AA được lắp trên các phiên bản CX-7 châu Âu lại cực kỳ hiếm ở nước ta. Tuy nhiên, nếu bạn đủ may mắn để tìm thấy một ví dụ như vậy, thì nó sẽ là một sự thay thế tốt cho việc hút xăng. Động cơ diesel có hiệu suất và tuổi thọ hoạt động cao hơn, đồng thời có lực kéo lớn hơn.

Động cơ nào được chủ sở hữu Mazda CX-7 ưa chuộng nhất

Ở nước ta, hầu hết các xe Mazda CX-7 đều được trang bị động cơ L3-VDT tăng áp xăng. Và không phải vì nó là lựa chọn hấp dẫn nhất. Vấn đề là trong thị trường thứ cấp của chúng tôi, việc tìm kiếm bất kỳ động cơ nào khác là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn.

Động cơ này mang lại cho một chiếc crossover khó tính như vậy một động lực tăng tốc dễ chịu, nhưng với độ tin cậy thì mọi thứ không hoàn toàn suôn sẻ. Vì vậy, các vấn đề phổ biến nhất trong động cơ L3-VDT là:

1. Bộ tăng áp (tuabin). Các chủ sở hữu lưu ý rằng thiết bị này rất thường xuyên bị lỗi mà không có bất kỳ dấu hiệu nào của sự cố trong tương lai. Tuy nhiên, điều đáng lưu ý là nhiều chủ sở hữu đã tự mình giảm tuổi thọ của bộ siêu nạp bằng cách thực hiện bảo dưỡng kém chất lượng;
2. Tăng thời gian mòn chuỗi. Nhiều chủ sở hữu đồng ý rằng nó có thể kéo dài chỉ trong 50 km;
3. Khớp nối VVT-i. Nếu hai trục trặc còn lại khó xác định hoặc ngăn chặn, thì mọi thứ sẽ dễ dàng hơn nhiều với bộ ly hợp. Dấu hiệu chính của sự cố của nó là tiếng kêu lách tách khi khởi động động cơ và ngay trước khi nó bị hỏng, tiếng động cơ trở nên ồm ồm, giống động cơ diesel hơn.

Sự giới thiệu! Đối với động cơ tăng áp xăng, mức tiêu thụ dầu động cơ tăng lên là đặc trưng. Đối với L3-VDT, 1 lít trên 1 km được coi là tiêu chuẩn. Điều rất quan trọng là phải theo dõi mức dầu động cơ, bởi vì sự thiếu hụt của nó kéo theo sự mài mòn gia tăng không chỉ của tuabin mà còn của tất cả các hệ thống động cơ!