Động cơ Mitsubishi L200
nội dung
- Mô tả ngắn gọn và lịch sử của Mitsubishi L200
- Tất cả các động cơ đã được cài đặt trên Mitsubishi L200
- Các hệ truyền động phổ biến nhất cho L200 ở Nga
- Các tính năng của động cơ 4D56, điều chỉnh và vị trí số
- Các trục trặc và sự cố có thể xảy ra của động cơ 4D56
- Các tính năng của động cơ 4N15 và các trục trặc chính của chúng
- Một số quy tắc vận hành động cơ 4N15
- Lựa chọn động cơ
Mitsubishi L200 là một chiếc xe bán tải được sản xuất bởi công ty Mitsubishi Motors của Nhật Bản từ năm 1978. Chỉ trong vòng 40 năm, XNUMX thế hệ của những chiếc xe này đã được tạo ra. Các nhà sản xuất đến từ Nhật Bản đã cố gắng tạo ra một chiếc xe bán tải không hoàn toàn tiêu chuẩn với những đường nét mượt mà thay vì hình chữ nhật trong hình bóng.
Điều này đã kết thúc là một động thái tốt. Và ngày nay, chẳng hạn, ở Nga, Mitsubishi L200 là một trong những sản phẩm dẫn đầu trong phân khúc của nó. Tuy nhiên, ngoài hình ảnh ban đầu, chiếc xe này còn được phân biệt bởi độ tin cậy cao của các bộ phận, cụ thể là động cơ.
Mô tả ngắn gọn và lịch sử của Mitsubishi L200
Mẫu Mitsubishi L200 đầu tiên là xe bán tải dẫn động cầu sau cỡ nhỏ với tải trọng một tấn. Kết quả là những chiếc xe tải như vậy đã bán được hơn 600000 bản trong vài năm.
Thế hệ thứ hai thay thế thế hệ thứ nhất vào năm 1986. Những mô hình này có một số đổi mới, đặc biệt là một chiếc taxi đôi.
Thế hệ tiếp theo gia nhập thị trường sau mười năm nữa. L200 mới với hệ dẫn động tất cả các bánh là hoàn hảo cho cả công việc và cuộc sống ở nông thôn. Chúng thực sự rất thực dụng, không kiểu cách, xe bán tải - đáng tin cậy, dễ đi và thoải mái.
Các mẫu xe thế hệ IV được sản xuất từ năm 2005 đến 2015. Hơn nữa, có một số biến thể với các cabin khác nhau (hai cửa đôi, hai cửa bốn chỗ, bốn cửa năm chỗ). Tùy thuộc vào cấu hình, những chiếc xe thế hệ IV được trang bị điều hòa không khí, hệ thống âm thanh, khóa vi sai trung tâm cơ học, hệ thống ổn định hướng ESP, v.v.
Việc bán Mitsubishi L200 thế hệ thứ năm đã bắt đầu tại Liên bang Nga, theo các báo cáo và video về chủ đề này trên các phương tiện truyền thông, vào tháng 2015 năm XNUMX. Chiếc xe bán tải này được chính những người sáng tạo định nghĩa là "một chiếc xe tải thể thao đa dụng không khoan nhượng". Đồng thời, nó có vẻ phù hợp không chỉ trên đường mà còn trong điều kiện của đô thị. Những chiếc xe này đã giữ lại tỷ lệ truyền thống và đường cong đặc trưng khi chuyển sang khoang thân xe. Tuy nhiên, so với thế hệ trước, chúng nhận được thiết kế lưới tản nhiệt khác, hình dạng cản khác và thiết bị chiếu sáng khác.
Ngoài ra, L200 thế hệ thứ năm còn chú ý nhiều đến sự tiện lợi cho người lái và hành khách, cải thiện khả năng cách âm, hiệu suất lái, v.v. Người ta đã ghi nhận rằng về mặt tiện nghi, những chiếc xe này không thua kém nhiều mẫu xe du lịch.
Tất cả các động cơ đã được cài đặt trên Mitsubishi L200
Trong lịch sử bốn mươi năm, cả ngoại hình và “bên trong” của thương hiệu này đều đã trải qua những thay đổi và cải tiến lớn. Tất nhiên, điều này cũng áp dụng cho động cơ. Trong bảng bên dưới, bạn có thể thấy tất cả các bộ nguồn đã được lắp đặt trên chiếc xe này kể từ năm 1978.
| Các thế hệ xe Mitsubishi L200 | Thương hiệu động cơ được sử dụng |
|---|---|
| Thế hệ thứ 5 (thời gian phát hành: từ tháng 08.2015 đến thời điểm hiện tại) | |
| 4N15 | |
| 4 thế hệ tái cấu trúc | 4D56 |
| 4D56 mã lực | |
| Thế hệ thứ nhất | 4D56 |
| Tái cấu trúc 3 thế hệ (thời gian ra mắt: từ 11.2005 đến 01.2006) | 4D56 |
| Thế hệ thứ 3 (thời gian phát hành: từ 02.1996 đến 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Thế hệ thứ 2 (thời gian phát hành: từ 04.1986 đến 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| Tái cấu trúc 1 thế hệ (thời gian ra mắt: từ 01.1981 đến 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Thế hệ thứ 1 (thời gian phát hành: từ 03.1978 đến 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Các hệ truyền động phổ biến nhất cho L200 ở Nga
Rõ ràng, phổ biến nhất trong trường hợp này sẽ là động cơ được lắp trên xe L200 thế hệ thứ ba và tất cả các thế hệ tiếp theo. Bởi vì những chiếc xe của hai thế hệ đầu tiên không được bán ở Liên Xô và Nga. Và nếu chúng có thể được tìm thấy ở nước ta, thì đó vẫn là một điều hiếm có. Do đó, các nhà máy điện phổ biến nhất trên lãnh thổ Liên bang Nga trong trường hợp này là:
- Động cơ 4N15 cho Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- sửa đổi động cơ khác nhau
Nếu chúng ta nói về những chiếc xe L200 thế hệ thứ tư trước khi tái cấu trúc, thì dưới mui xe của chúng, những người lái xe Nga chỉ có thể nhìn thấy động cơ tăng áp 2.5 lít, công suất 136 mã lực, chạy bằng động cơ diesel. Nhưng sau khi tái cấu trúc, một vài chiếc L200 mới, mạnh mẽ hơn nhưng cùng công suất (178 mã lực) đã tạo nên một vài chiếc L4, và giờ đây người lái xe có một sự lựa chọn.
Đối với động cơ 4N15, động cơ diesel bốn xi-lanh này thực chất là phiên bản nâng cấp của động cơ 4D56, chạy êm hơn đáng kể so với động cơ tiền nhiệm và có lượng khí thải COXNUMX tốt.
Đối với cư dân của Liên bang Nga, những chiếc xe L200 được cung cấp với động cơ 4N15 2.4 Di-D, có khả năng tạo ra công suất 181 mã lực. Với. Nhân tiện, sự hiện diện của tổ hợp các chữ cái DI-D trong nhãn hiệu cho thấy động cơ là động cơ diesel và nó sử dụng công nghệ phun hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp. Nhưng, ví dụ, ở Thái Lan, một phiên bản với động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.4 lít và động cơ diesel tăng áp 2.5 lít đang được bán.
Các tính năng của động cơ 4D56, điều chỉnh và vị trí số
| Технические характеристики | Tham số |
|---|---|
| Khối lượng động cơ | 4D56 - 2476 phân khối; |
| 4D56 mã lực - 2477 cc | |
| Loại động cơ | Trong dòng, bốn xi-lanh |
| Nhiên liệu sử dụng | Nhiên liệu diesel |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Tiêu thụ nhiên liệu | Lên đến 8,7 lít trên 100 km |
| Công suất tối đa | 4D56 - 136 mã lực ở 4000 vòng / phút; |
| 4D56 mã lực - 178 mã lực ở 4000 vòng / phút | |
| Mô-men xoắn cực đại | 4D56 - 324 Newton mét tại 2000 vòng / phút; |
| 4D56 HP - 350 Newton mét tại 3500 vòng / phút |
Khối động cơ 4D56 được làm bằng gang truyền thống và trục khuỷu bằng thép, có 1986 ổ trục. Phiên bản đầu tiên của động cơ này được phát triển bởi các chuyên gia của Mitsubishi vào năm XNUMX. Và trong thời gian này, nhiều sửa đổi của nó đã được tạo ra. Mặc dù bây giờ kỷ nguyên của động cơ này, tất nhiên, sắp kết thúc - việc sản xuất nó thực tế đã chấm dứt.
Động cơ 4D56 cho Mitsubishi L200 thế hệ IV (trước và sau khi tái cấu trúc) với thể tích 2.5 lít được phân biệt bởi:
- không có tay áo (điều này giúp giảm số lượng phần tử trong mỗi khối);
- làm mát hiệu quả hơn bằng cách tăng đường kính của các kênh;
- sự hiện diện của các piston và van sửa đổi làm bằng thép chịu lửa;
- sự hiện diện của bảo vệ chất lượng cao của động cơ khỏi sự kích nổ nhiên liệu - sự bảo vệ như vậy được cung cấp bởi sự dịch chuyển của trục của ngón tay;
- đảm bảo luồng không khí xoáy chất lượng cao trong đầu xi lanh.
Nếu các đặc tính kỹ thuật và đặc tính của động cơ được mô tả không phù hợp với chủ sở hữu, anh ta có thể thử điều chỉnh. Một trong những giải pháp phổ biến nhất trong trường hợp này là lắp đặt một bộ tăng công suất đặc biệt song song với bộ điện tử "bản địa". Ngoài ra, bạn có thể tiếp thêm sức mạnh cho động cơ bằng cách lắp tua-bin mới và thay một số bộ phận khác: trục khuỷu, bơm dầu, v.v.
Tất nhiên, tất cả những quyết định này đều yêu cầu cách tiếp cận chuyên nghiệp và sự tư vấn trước. Nếu động cơ đã quá cũ và mòn, thì việc điều chỉnh là chống chỉ định đối với nó.
Và một chủ đề quan trọng nữa: nhiều người quan tâm đến vị trí chính xác của động cơ số 4D56 trên chiếc Mitsubishi L200 của Nga. Không dễ để tìm thấy nó, nhưng nhiệm vụ có thể được đơn giản hóa nếu bạn tháo bộ làm mát liên động trước. Con số được đóng trên một khu vực nhô ra hình chữ nhật đặc biệt gần cánh trái hơn. Vị trí này nằm ở cấp độ của bơm phun dưới vòi phun, cụ thể hơn là giữa vòi thứ ba và thứ tư. Biết số này và vị trí của nó đôi khi có thể hữu ích khi giao tiếp với cảnh sát giao thông.
Các trục trặc và sự cố có thể xảy ra của động cơ 4D56
Cần mô tả ít nhất một vài lỗi sau:
- Ống chân không của tuabin bị mất độ kín và van bơm phun bị tắc hoặc mòn. Điều này có thể dẫn đến trục trặc động cơ rất nghiêm trọng. Nhân tiện, các chuyên gia nói rằng bơm phun trên những chiếc xe như vậy phải được thay sau mỗi 200-300 nghìn km.
- Động cơ hút quá nhiều và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Trong trường hợp này, cần kiểm tra và nếu cần, thay thế bộ lọc không khí hoặc cảm biến lưu lượng không khí.
- Động cơ lò sưởi (bếp) bị tắc - rỉ sét và các cặn bẩn khác từ khối động cơ gang tích tụ trên bộ tản nhiệt của nó. Cuối cùng, điều này có thể dẫn đến việc động cơ bếp sẽ hỏng hoàn toàn trên L200 với động cơ gang, điều này không hiếm khi xảy ra.
- Vào mùa đông, động cơ Mitsubishi L200 không khởi động hoặc khởi động có vấn đề lớn (ví dụ do xe để trong gara không có hệ thống sưởi), vào mùa đông, chủ nhân của nó vì những lý do rõ ràng có thể gặp sự cố khởi động động cơ . Bạn có thể giải quyết vấn đề bằng cách lắp thêm một thiết bị để sưởi ấm động cơ - giá của những chiếc máy sưởi như vậy ngày nay không quá cao.
- Xuất hiện hiện tượng rung và gõ nhiên liệu: vấn đề này xảy ra khi dây đai cân bằng bị đứt hoặc giãn.
- Xảy ra hiện tượng rò rỉ ở khu vực nắp van. Trong tình huống như vậy, rất có thể, bạn chỉ cần thay miếng đệm của nắp này. Rất hiếm khi bị mòn đầu do tiếp xúc với nhiệt độ cao đối với 4D56.
Các tính năng của động cơ 4N15 và các trục trặc chính của chúng
| Thông số kỹ thuật 4N15 | |
|---|---|
| Khối lượng động cơ | 2442 phân khối |
| loại động cơ | Trong dòng, bốn xi-lanh |
| Nhiên liệu sử dụng | Nhiên liệu diesel |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Tiêu thụ nhiên liệu | lên đến 8 lít trên 100 km |
| Công suất tối đa | 154 mã lực hoặc 181 mã lực ở tốc độ 3500 vòng / phút (tùy thuộc vào sửa đổi) |
| Mô-men xoắn cực đại | 380 hoặc 430 Newton mét ở 2500 vòng / phút (tùy thuộc vào phiên bản) |
Tức là, có hai sửa đổi của bộ nguồn 4N15 cho Mitsubishi L200. Động cơ cơ bản (công suất tối đa 154 mã lực) được trang bị hộp số sàn 181 cấp hoặc hộp số tự động 200 cấp với chế độ thể thao tuần tự và động cơ XNUMX mã lực hiệu quả hơn - chỉ có số tự động. Người lái xe sẽ nhìn thấy đơn vị năng lượng nào trong số này dưới mui xe của một chiếc Mitsubishi LXNUMX cụ thể tùy thuộc vào phiên bản và trang bị của xe.
4N15 sử dụng khối xi lanh bằng nhôm nhẹ. Và chính nhờ việc sử dụng nhôm nên có thể tối ưu hóa một số thông số nhất định. Về nguyên tắc, tất cả các động cơ đốt trong bằng nhôm hiện đại đều có những ưu điểm giống nhau:
- chi phí thấp;
- khả năng miễn dịch với sự thay đổi mạnh về nhiệt độ;
- dễ dàng đúc, cắt và làm lại.
Tuy nhiên, động cơ như vậy cũng có nhược điểm:
- không đủ độ cứng và sức mạnh;
- tăng tải trên tay áo.
Động cơ này hoạt động cùng với hai trục cam - đây được gọi là hệ thống DOHC. Đơn vị ICE chính được cung cấp bởi hệ thống nhiên liệu Common Rail, bao gồm phun trực tiếp ba giai đoạn. Áp suất bên trong hệ thống điện tăng lên 15,5 bar và tỷ số nén là 1:XNUMX.
Một số quy tắc vận hành động cơ 4N15
Để động cơ này phục vụ tuổi thọ hoạt động đã khai báo, cần phải làm như sau:
- cập nhật định kỳ các phích cắm phát sáng (trong trường hợp này, bạn nên cài đặt nến nguyên bản);
- kiểm soát trạng thái của ổ định thời;
- theo dõi cảm biến nhiệt độ động cơ;
- kịp thời làm sạch các vòi phun, vốn nhanh chóng bị tắc trong động cơ diesel;
- thực hiện bảo trì và chẩn đoán tại các trung tâm dịch vụ chính thức.
Động cơ diesel 4N15 được trang bị bộ lọc hạt nên nó cần một loại dầu đặc biệt - điều này được ghi trong sách hướng dẫn, ngoài ra, nó phải có độ nhớt SAE tương ứng với nhiệt độ. Để làm ví dụ về loại dầu phù hợp cho động cơ này, người ta có thể kể tên các hợp chất như Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30, v.v.
Thay dầu nên được thực hiện khoảng 7000-7500 km một lần. Quy trình này khá đơn giản, nhưng bạn vẫn sẽ cần một số công cụ, chẳng hạn như que thăm dầu, bạn nên kiểm tra mức dầu ngay sau khi đổ đầy.
Và cứ sau 100000 km nên thay dầu trợ lực lái. Và ở đây, cần lưu ý rằng một người lái xe có kinh nghiệm luôn tắt động cơ trên chiếc Mitsubishi L200 của mình khi thay dầu trợ lực lái. Không nên thực hiện quy trình này khi động cơ đang chạy - điều này có thể gây ra nhiều vấn đề khác.
Tiết kiệm nhiên liệu và dầu, cùng với việc lái xe bất cẩn, có thể dẫn đến việc động cơ cần được sửa chữa đột xuất. 4N15 tuân thủ các quy định hiện hành của Châu Âu và do đó khá nhạy cảm với những điều như vậy.
Lựa chọn động cơ
Động cơ trên các thế hệ mới nhất của Mitsubishi L200 là những đơn vị xứng đáng và đáng tin cậy. Nguồn lực của những động cơ như vậy, theo những người lái xe, có thể hơn 350000 km. Nhưng nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe đã qua sử dụng, thì tất nhiên, tốt hơn hết là bạn nên chọn tùy chọn với động cơ 4N15 - những mẫu xe mới hơn với tuổi đời và quãng đường ít hơn được trang bị nó.
Nhìn chung, xe bán tải không phải là loại phương tiện được vận hành tiết kiệm. Ví dụ, nhiều người lái xe Mitsubishi L200, sản xuất năm 2006, không ở tình trạng kỹ thuật tốt nhất hiện nay, bởi vì họ đã trải qua rất nhiều chuyến du lịch và phiêu lưu trong quá khứ.
Đối với việc mua một chiếc xe có động cơ 4D56 HP, về nguyên tắc, đây cũng là một quyết định đúng đắn. Nó mạnh hơn phiên bản 4D56 tiêu chuẩn và điều này rất quan trọng đối với một chiếc xe bán tải chuyên chạy địa hình. Ngay cả những khác biệt nhỏ về mã lực trong trường hợp này cũng rất rõ ràng.
Nếu một người mua tiềm năng hoàn toàn không cần một chiếc ô tô, anh ta có thể đặt hàng riêng một hợp đồng chất lượng cao (nghĩa là động cơ không được sử dụng ở Nga và CIS).
