Động cơ Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
nội dung
Từ năm 1974 đến năm 1998, các công ty Pháp Citroen, Peugeot và Renault đã trang bị cho các mẫu xe hàng đầu của họ PRV Six nổi tiếng. Chữ viết tắt này là viết tắt của Peugeot-Renault-Volvo. Ban đầu nó là động cơ V8, nhưng trên thế giới xảy ra cuộc khủng hoảng dầu mỏ nên phải “cắt giảm” xuống còn hai xi-lanh.
Trải qua nhiều năm tồn tại của PRV, hai thế hệ động cơ đốt trong này đã ra đời. Mỗi người trong số họ đã có một số sửa đổi. "Điểm nhấn" là các phiên bản tăng áp mà chỉ Renault mới có.
Kể từ năm 1990, động cơ PRV chỉ còn lại với người Pháp, công ty Volvo của Thụy Điển chuyển sang thiết kế sáu xi-lanh mới, và 9 năm sau, người Pháp bắt đầu phát triển một động cơ mới, giống như vậy, dòng PSA và ESXNUMX đã xuất hiện tại Peugeot. Đáng chú ý là chúng không có nhiều sửa đổi, như trường hợp của những người tiền nhiệm trước đây.
Động cơ có góc khum 60° truyền thống thay vì 90° như trước đây. Cũng tại đây, ổ trục ướt đã được thay thế bằng ổ trục khô. Công ty có kế hoạch phát triển động cơ 3.3 lít, nhưng mọi thứ vẫn ở mức bàn tán, vì châu Âu không còn hứng thú với động cơ đốt trong lớn và Renault chuyển sang động cơ V6 từ Nissan, sau khi ký kết các thỏa thuận liên quan với nhà sản xuất Nhật Bản.
ES9J4 và các vấn đề của nó
Đây là những động cơ được tạo ra cho Euro-2 và chúng đã cho ra 190 "ngựa". Đây là những đơn vị năng lượng cực kỳ đơn giản. Phiên bản 24 van này thậm chí còn không có hệ thống điều phối van biến thiên.
Hệ thống nạp của nó không có nắp xoáy và hệ thống thay đổi độ dài của ống nạp. Van tiết lưu hoạt động trực tiếp từ bàn đạp ga thông qua dây cáp. Chỉ có một chất xúc tác và một đầu dò lambda được cài đặt.
Hệ thống đánh lửa hoạt động từ hai mô-đun (chúng khác nhau ở hàng xi-lanh phía trước và phía sau). Yếu tố phức tạp nhất là bộ truyền động thời gian, nó được dẫn động thông qua một cơ cấu căng phức tạp, nhưng cần phải thay thế nó sau khoảng 120 nghìn km hoặc XNUMX năm một lần.
Thiết kế đơn giản này làm cho động cơ đốt trong cực kỳ đáng tin cậy. Nửa triệu km đầu tiên được trao cho động cơ rất dễ dàng. Ngày nay, những động cơ như vậy có thể gặp sự cố với hệ thống dây điện của quạt, rò rỉ dầu qua gioăng nắp van, rò rỉ ly hợp thủy lực của hộp số tay.
Nhưng độ tin cậy này có hai mặt. Việc không có sự cố liên tục là tốt. Nhưng việc thiếu các thành phần mới ngày nay là xấu. Họ không còn sản xuất phần trước của bộ giảm âm với chất xúc tác hoặc bộ điều khiển tốc độ không tải, đầu xi lanh, trục cam, trục khuỷu và nắp van. Nhưng vì một số lý do không rõ, bạn vẫn có thể nhận được các khối ngắn, pít-tông và thanh kết nối mới. Phụ tùng thay thế cho những động cơ này rất khó tìm thấy khi "tháo dỡ".
Một vấn đề thú vị khác là bộ điều nhiệt, đôi khi nó bị rò rỉ ở đây do miếng đệm. Từ Renault, bạn có thể mua bộ điều nhiệt nhưng không có miếng đệm và từ nhóm PSA, bạn có thể mua miếng đệm và bộ điều nhiệt. Nhưng ngay cả ở đây, mọi thứ không đơn giản như vậy, vì cần lưu ý rằng bộ điều chỉnh nhiệt khác nhau tùy thuộc vào hộp số ("cơ học" hoặc "tự động").
ES9J4S và các vấn đề của anh ấy
Vào khoảng thời gian chuyển giao thế kỷ (1999-2000), động cơ bắt đầu được chuyển đổi và chế tạo hiện đại hơn. Mục tiêu chính là lọt vào "Euro-3". Động cơ mới được đặt tên là ES9J4R bởi PSA và Renault bởi L7X 731. Công suất hóa ra được tăng lên 207 mã lực. Những người từ Porsche đã tham gia vào quá trình phát triển phiên bản động cơ đốt trong này.
Nhưng bây giờ động cơ này không còn đơn giản nữa. Một đầu xi lanh mới đã xuất hiện ở đây (không thể hoán đổi với các phiên bản đầu tiên), một hệ thống thay đổi các pha nạp và bộ đẩy thủy lực đã được giới thiệu tại đây.
Lỗ hổng lớn nhất của các phiên bản mới là hỏng cuộn dây đánh lửa. Việc giảm khoảng thời gian giữa các lần thay phích cắm phát sáng có thể kéo dài tuổi thọ của phích cắm phát sáng một chút. Ở đây, thay vì cặp mô-đun trước đó, các cuộn dây nhỏ riêng lẻ được sử dụng (một cuộn dây cho mỗi ngọn nến).
Bản thân các cuộn dây có giá cả phải chăng và không đắt lắm, nhưng các vấn đề với chúng có thể gây ra sự xáo trộn trong chất xúc tác, và nó (chất xúc tác) ở đây rất phức tạp, hay đúng hơn là có bốn trong số chúng, cùng số lượng cảm biến oxy. Chất xúc tác có thể được tìm thấy ngày nay trên Peugeot 607, nhưng chúng không còn được sản xuất trên Peugeot 407 nữa. Ngoài ra, do các cuộn dây đánh lửa, động cơ đôi khi bị vấp.
ES9A và các vấn đề của nó
Sự phát triển mới nhất trong loạt động cơ này là ES9A, (ở Renault là L7X II 733). Công suất được tăng lên 211 mã lực, động cơ tương ứng với Euro-4. Từ quan điểm kỹ thuật, ICE này tương tự như ES9J4S (một lần nữa, bốn chất xúc tác và cảm biến oxy giống nhau, cũng như sự hiện diện của sự thay đổi trong các giai đoạn nạp). Sự khác biệt chính là bạn vẫn có thể tìm thấy các thành phần ban đầu mới cho động cơ này mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Lại có một đầu xi-lanh mới và nó đã có mặt trên thị trường. Vấn đề lớn nhất ở đây là sự xâm nhập của chất làm mát vào dầu hộp số thông qua bộ trao đổi nhiệt bị rò rỉ, ngoài ra còn có những vấn đề khác xảy ra với “máy số tự động”.
Thông số kỹ thuật của động cơ dòng ES9
| đánh dấu băng | Loại nhiên liệu | số xi lanh | Khối lượng làm việc | Công suất động cơ đốt trong |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Xăng | V6 | 2946 cc | 190 giờ |
| ES9J4S | Xăng | V6 | 2946 cc | 207 giờ |
| ES9A | Xăng | V6 | 2946 cc | 211 giờ |
Kết luận
Những chiếc V6 của Pháp này cực kỳ hứa hẹn và một số trong số chúng cũng rất đơn giản. Vấn đề duy nhất là tìm phụ tùng thay thế cho các phiên bản cũ, nhưng ở Nga, vấn đề này được giải quyết dễ dàng, bởi vì bạn luôn có thể sửa đổi thứ gì đó hoặc nhặt nó từ thứ khác. Nếu được bảo dưỡng thích hợp, những động cơ này dễ dàng đi được 500 dặm hoặc hơn.
Một chiếc xe có động cơ như vậy rất đáng mua cho những ai thích tự sửa chữa. Các trục trặc nhỏ sẽ xuất hiện ở đây do tuổi của xe, nhưng chúng sẽ không nghiêm trọng hoặc gây tử vong và việc sửa chúng ở dịch vụ xe hơi có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngân sách của bạn.
Kỷ nguyên ES9 kết thúc với sự ra đời của tiêu chuẩn Euro-5, những động cơ này được thay thế bằng động cơ tăng áp 1.6 THP (EP6) tại Peugeot và động cơ tăng áp 2 lít F4R tại Renault. Cả hai động cơ đều mạnh mẽ và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được, nhưng những "người mới" này kém hơn nhiều về độ tin cậy.
