Động cơ Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
nội dung
Động cơ diesel dòng 3C-E, 3C-T, 3C-TE cho dòng xe Toyota được sản xuất trực tiếp tại các nhà máy Nhật Bản sản xuất các loại xe này. Sê-ri 3C đã thay thế sê-ri 1C và 2C. Động cơ là một động cơ diesel buồng xoáy cổ điển. Khối xi lanh được làm bằng gang. Mỗi xi lanh có hai van. Truyền động thời gian được thực hiện bằng truyền động đai. Đối với hoạt động của cơ chế, sơ đồ SONS với các bộ đẩy đã được sử dụng.
mô tả động cơ
Lịch sử của động cơ diesel bắt đầu vào ngày 17 tháng 1894 năm 100. Vào ngày này, một kỹ sư đến từ Paris, Rudolf Diesel, đã tạo ra động cơ diesel đầu tiên trên thế giới. Hơn XNUMX năm phát triển kỹ thuật, động cơ diesel đã trải qua những thay đổi to lớn về công nghệ và thiết kế. Động cơ diesel hiện đại là một đơn vị công nghệ cao và được sử dụng trong mọi lĩnh vực công nghiệp.
Mối quan tâm của Toyota đã lắp đặt một loạt động cơ 3C-E, 3C-T, 3C-TE trên những chiếc xe cùng tên từ tháng 1982 năm 2004 đến tháng 2,2 năm XNUMX. Xe ô tô Toyota khác nhau rất nhiều trong loạt các đơn vị năng lượng được sử dụng. Ngay cả trong cùng một sê-ri, động cơ có nhiều loại dữ liệu và các đặc tính kỹ thuật khác nhau đáng kể. Dòng C là loại XNUMX lít.
Технические характеристики
Động cơ 3C-E
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2184 |
| Công suất tối đa, l. Với. | 79 |
| Mô-men xoắn tối đa, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 147(15)/2400 |
| Loại nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3,7 - 9,3 |
| Loại | Bốn xi lanh, ONS |
| Phần xi lanh, mm | 86 |
| công suất tối đa | 79(58)/4400 |
| Thiết bị thay đổi thể tích xi lanh | Không |
| Hệ thống dừng khởi động | Không |
| Tỷ lệ nén | 23 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
Tài nguyên của động cơ Toyota 3C-E là 300 km.
Số động cơ được đóng dọc phía sau trên thành bên trái của khối xi lanh.
Động cơ 3S-T
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2184 |
| Công suất tối đa, l. Với. | 88 - 100 |
| Mô-men xoắn tối đa, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600 |
| Loại nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3,8 - 6,4 |
| Loại | Bốn xi lanh, SONC |
| Thông tin bổ sung về động cơ | Hệ thống điều phối van biến thiên |
| Phần xi lanh, mm | 86 |
| công suất tối đa | 100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000 |
| Thiết bị thay đổi thể tích xi lanh | Không |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Hệ thống dừng khởi động | Không |
| Tỷ lệ nén | 22 - 23 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
Tài nguyên của động cơ 3S-T là 300 km.
Số động cơ được đóng dọc phía sau trên thành bên trái của khối xi lanh.
Động cơ 3C-TE
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2184 |
| Công suất tối đa, l. Với. | 90 - 105 |
| Mô-men xoắn tối đa, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600 |
| Loại nhiên liệu sử dụng | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 3,8 - 8,1 |
| Loại | Bốn xi lanh, ONS |
| Thông tin bổ sung về động cơ | Hệ thống điều phối van biến thiên |
| Phần xi lanh, mm | 86 |
| Phát thải CO2, g / km | 183 |
| Số lượng van cho mỗi xi lanh, chiếc. | 2 |
| công suất tối đa | 100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600 |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Tỷ lệ nén | 22,6 - 23 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
Tài nguyên của động cơ 3C-TE là 300 km.
Số động cơ được đóng dọc phía sau trên thành bên trái của khối xi lanh.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Nhận xét về độ tin cậy của động cơ 3C khác nhau. Sê-ri 3C đáng tin cậy hơn so với các sửa đổi 1C và 2C trước đó. Động cơ 3c có công suất tuyệt vời là 94 mã lực. Do mô-men xoắn cao, những chiếc xe lắp đặt động cơ 3C có đặc tính động tuyệt vời và mang lại khả năng tăng tốc tuyệt vời cho xe.
Các động cơ được trang bị hệ thống hỗ trợ khởi động, tua-bin và điều khiển bướm ga được cung cấp.
Tuy nhiên, có một số điểm yếu. Động cơ 3C đã nổi tiếng là hệ truyền động kỳ lạ và phi logic nhất trong lịch sử xe hơi Toyota trong 20 năm qua. Người dùng có kinh nghiệm của xe Toyota lưu ý các khía cạnh tiêu cực sau của thiết kế động cơ:
- thiếu trục cân bằng;
- bơm dầu không đáng tin cậy;
- không tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường;
- phá hủy đai truyền động của cơ cấu phân phối khí do không kịp thời hạn thay thế.
Do dây đai bị đứt, hậu quả thảm khốc xảy ra đối với chủ nhân chiếc xe Toyota. Các van bị cong, trục cam bị gãy, các thanh dẫn van xuất hiện các vết nứt. Sửa chữa sau một sự kiện như vậy là rất dài và tốn kém. Để tránh đứt dây đai, chủ xe nên theo dõi cẩn thận các bộ truyền động dây đai của động cơ, quan sát thời điểm thay thế chúng.
Khả năng bảo trì của các động cơ này là thỏa đáng. Các phiên bản mới nhất của động cơ được trang bị bơm phun điều khiển điện tử. Nó cho phép:
- giảm tiêu hao nhiên liệu;
- giảm đáng kể độc tính khí thải;
- đảm bảo cho thiết bị vận hành thông suốt, thống nhất, không gây tiếng ồn.
Đồng thời, cũng có những nhược điểm. Phần lớn các dịch vụ trong nước không có nhân viên chuyên nghiệp để sửa chữa, điều chỉnh, bảo trì các máy bơm phun như vậy. Không có thiết bị chẩn đoán, linh kiện cần thiết, phương tiện sửa chữa. Kết quả là, khả năng bảo trì tổng thể của những chiếc xe Toyota bị ảnh hưởng.
Danh sách các xe Toyota được lắp các động cơ này
Động cơ ZS-E đã được cài đặt trên các kiểu máy sau:
- Caldina CT216 từ tháng 1997 năm XNUMX;
- Corolla CE101,102,107 từ tháng 1998 năm 2000 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Corolla/Sprinter CE113,116 tháng 1998 năm 2000 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Sprinter CE102,105,107 kể từ tháng 1998 năm XNUMX;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 từ tháng 1999 năm XNUMX;
- Lite/Town - Ace CR42.52 kể từ tháng 1998 năm XNUMX.
Động cơ ZS-T đã được cài đặt trên các kiểu máy sau:
- Camry/Vista CV40 từ tháng 1994 năm 1996 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 từ tháng 1993 năm 1996 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Lite/Town - Ace CR40;50 từ tháng 1996 năm 1998 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 từ tháng 1992 năm 1993 đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Động cơ ZS-TE đã được cài đặt trên các kiểu máy sau:
- Caldina CT216 từ tháng 1997 năm XNUMX;
- Carina CT211,216,211 từ tháng 1998 năm XNUMX;
- Corona CT211,216 kể từ tháng 1997 năm XNUMX;
- Gaia CXM10 từ tháng 1998 năm XNUMX;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. từ tháng 1993 năm 1999 đến tháng XNUMX năm XNUMX;
- Lite/Town - Ace CR40,50 kể từ tháng 1998 năm XNUMX;
- Ipsum CXM10 từ tháng 1997 năm XNUMX.
Các loại dầu được sử dụng
Đối với động cơ diesel Toyota thuộc dòng 3C-E, 3C-E, 3C-TE, cần chọn dầu theo phân loại API cho động cơ diesel - CE, CF hoặc tốt hơn. Thay dầu được thực hiện tại thời điểm được chỉ định trong bảng dưới đây.
Bảng bảo dưỡng động cơ Toyota các dòng 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| Механизм | Số dặm hoặc khoảng thời gian tính theo tháng - tùy theo điều kiện nào đến trước | Khuyến nghị | ||||||||||
| h1000 km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Tháng | |||
| 1 | Thời gian đai | Thay thế sau mỗi 100 km | – | |||||||||
| 2 | khe hở van | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | ||
| 3 | đai truyền động | – | П | – | П | – | З | – | П | 24 | – | |
| 4 | Dầu động cơ | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Lưu ý 2 | |
| 5 | Lọc dầu | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Lưu ý 2 | |
| 6 | Ống nhánh của hệ thống sưởi ấm và làm mát | – | – | – | П | – | – | – | П | 24 | Lưu ý 1 | |
| 7 | Chất lỏng làm mát | – | – | – | З | – | – | – | З | 24 | – | |
| 8 | Cố định ống tiếp nhận của hệ thống cuối cùng | – | П | – | П | – | П | – | П | 12 | – | |
| 9 | Ắc quy | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | – | |
| 10 | Bộ lọc nhiên liệu | – | З | – | З | – | З | – | З | 24 | Lưu ý 2 | |
| 11 | Vodootstoynik | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Lưu ý 2 | |
| 12 | Bộ lọc khí | – | П | – | З | – | П | – | З | 24/48 | Lưu ý 2,3 | |
Giải thích nhân vật:
P - kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa, thay thế khi cần thiết;
3 — thay thế;
C - chất bôi trơn;
MZ - lực xiết cần thiết.
1. Sau khi chạy 80 km hoặc 000 tháng, cần kiểm tra sau mỗi 48 km hoặc 20 tháng.
2. Do động cơ vận hành liên tục trong điều kiện khắc nghiệt, việc bảo dưỡng được thực hiện thường xuyên hơn gấp 2 lần.
3. Trong điều kiện đường nhiều bụi bẩn, việc kiểm tra được thực hiện sau mỗi 2500 km hoặc 3 tháng.
Điều chỉnh cơ bản
Điều chỉnh thích hợp bắt đầu bằng việc đặt mốc thời gian. Việc siết chặt đầu xi lanh được thực hiện theo sơ đồ điều chỉnh. ECU được nối dây theo các quy tắc được cung cấp bởi mạch điện, cũng như mạch ESU của động cơ. Đồng thời, các đầu ra được giải mã và ECU được sửa chữa.
Chúng tôi chỉ tận dụng động cơ sau khi phát triển đầy đủ tài nguyên, nếu nó được làm nóng trên mức định mức. Điều này làm sạch các kênh chống đông. Trong trường hợp này, có thể quan sát thấy khởi động khó khăn, không có kim tiêm, do đó cần phải loại bỏ USR.
