Động cơ dòng B của Toyota
nội dung
Động cơ diesel Toyota B-series đầu tiên được phát triển vào năm 1972. Đơn vị này tỏ ra khiêm tốn và ăn tạp đến mức phiên bản 15B-FTE vẫn đang được sản xuất và lắp đặt trên những chiếc xe Mega Cruiser, loại xe Hummer tương tự của Nhật Bản dành cho quân đội.
Động cơ diesel Toyota B
ICE đầu tiên của dòng B là động cơ bốn xi-lanh với trục cam thấp hơn, dung tích 2977 cm3. Khối xi lanh và đầu được làm bằng gang. Phun trực tiếp, không tăng áp. Trục cam được dẫn động bởi một bánh răng.
Theo tiêu chuẩn hiện đại, đây là động cơ tốc độ thấp, mô-men xoắn cực đại rơi vào 2200 vòng / phút. Những động cơ có đặc điểm như vậy rất lý tưởng để vượt địa hình và vận chuyển hàng hóa. Động lực tăng tốc và tốc độ tối đa còn nhiều điều mong muốn. Một chiếc Land Cruiser với động cơ như vậy chỉ có thể theo kịp chiếc Zhiguli cổ điển với tốc độ 60 km / h, đồng thời kêu lạch cạch như một chiếc máy kéo.
Khả năng sống sót vượt trội có thể coi là ưu điểm vượt trội của động cơ này. Nó hoạt động trên bất kỳ loại dầu nào, tiêu hóa hầu hết mọi chất lỏng có mùi của nhiên liệu diesel. Động cơ không dễ bị quá nóng: họ mô tả trường hợp một chiếc Land Cruiser với động cơ như vậy hoạt động mà không gặp vấn đề gì trong vài tháng khi thiếu 5 lít nước làm mát.
Bơm nhiên liệu cao áp thẳng hàng cũng đáng tin cậy như toàn bộ động cơ. Nhân viên dịch vụ xe hơi hiếm khi chẩn đoán nút này, họ tin rằng không có gì để phá vỡ ở đó. Rắc rối duy nhất xảy ra theo thời gian là góc phun nhiên liệu lệch sang một bên do các bánh răng dẫn động thời gian và trục cam của bơm nhiên liệu cao áp bị mòn. Điều chỉnh góc không phải là đặc biệt khó khăn.
Các thành phần dễ bị tổn thương nhất của động cơ là vòi phun. Họ ngừng phun nhiên liệu bình thường sau khoảng 100 nghìn km. Nhưng ngay cả với những kim phun như vậy, chiếc xe vẫn tiếp tục khởi động và lái một cách tự tin. Trong trường hợp này, mất điện và khói tăng lên.
Nhưng bạn không nên làm điều này. Có ý kiến cho rằng kim phun bị lỗi gây ra hiện tượng đóng cốc ở các vòng piston, điều này sẽ cần phải đại tu động cơ. Một cuộc đại tu toàn bộ động cơ, có tính đến chi phí phụ tùng thay thế, sẽ tiêu tốn 1500 USD. Dễ dàng hơn nhiều để làm sạch kim phun.
Động cơ đã được cài đặt trên những chiếc xe sau:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna thế hệ 3,4,5;
- Dòng Daihatsu Delta V9/V12;
- Quốc ca Ranger 2 (V10).
3 năm sau khi bắt đầu sản xuất, động cơ B đã được hiện đại hóa. Phiên bản 11 B xuất hiện, trên đó phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Quyết định này giúp tăng công suất động cơ thêm 10 mã lực, mô-men xoắn tăng thêm 15 Nm.
Động cơ diesel Toyota 2B
Năm 1979, lần nâng cấp tiếp theo được thực hiện, động cơ 2B xuất hiện. Dung tích động cơ được tăng lên 3168 cm3, giúp tăng công suất thêm 3 mã lực, mô-men xoắn tăng 10%.
Về mặt cấu trúc, động cơ vẫn được giữ nguyên. Đầu và khối xi lanh được đúc từ gang. Trục cam nằm ở phía dưới, trong khối xi lanh. Các van được điều khiển bởi bộ đẩy. Có hai van trên mỗi xi lanh. Trục cam được dẫn động bằng bánh răng. Bơm dầu, bơm chân không, bơm phun được điều khiển theo cùng một nguyên tắc.
Sơ đồ như vậy cực kỳ đáng tin cậy, nhưng đã tăng quán tính do số lượng lớn các liên kết. Ngoài ra, nhiều bộ phận tạo ra tiếng ồn đáng kể. Để chống lại nó, động cơ 2B đã sử dụng các bánh răng có răng xiên, được bôi trơn thông qua một vòi phun đặc biệt. Hệ thống bôi trơn là loại bánh răng, bơm nước được dẫn động bằng dây đai.
Động cơ 2B tiếp tục đầy đủ truyền thống của người tiền nhiệm. Nó được đặc trưng là một bộ phận cực kỳ đáng tin cậy, bền bỉ, khiêm tốn, phù hợp cho xe SUV, xe buýt nhẹ và xe tải. Động cơ đã được lắp đặt trên Toyota Land Cruiser (BJ41/44) và Toyota Coaster (BB10/11/15) cho thị trường nội địa cho đến năm 1984.
Động cơ 3B
Năm 1982, động cơ 2B được thay thế bằng động cơ 3B. Về mặt cấu trúc, đây là động cơ diesel bốn xi-lanh thấp hơn với hai van trên mỗi xi-lanh, trong đó thể tích làm việc được tăng lên 3431 cm3. Mặc dù âm lượng tăng lên và tốc độ tối đa tăng lên nhưng công suất lại giảm 2 mã lực. Sau đó, có nhiều phiên bản động cơ mạnh mẽ hơn - 13B, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và 13B-T, có bộ tăng áp. Trong các phiên bản mạnh mẽ hơn, một máy bơm nâng cấp có kích thước nhỏ hơn đã được lắp đặt và một máy bơm dầu trochoid thay vì bánh răng.
Một bộ làm mát dầu được lắp đặt giữa bơm dầu và bộ lọc trên động cơ 13B và 13B-T, đây là bộ trao đổi nhiệt được làm mát bằng chất chống đông. Những thay đổi dẫn đến sự gia tăng khoảng cách giữa lượng dầu và máy bơm gần 2 lần. Điều này làm tăng nhẹ thời gian thiếu dầu của động cơ sau khi khởi động, điều này không ảnh hưởng tốt nhất đến độ bền.
Động cơ sê-ri 3B đã được lắp đặt trên các phương tiện sau:
- Dyna (thế hệ thứ 4, 5, 6)
- Toyoace (thế hệ thứ 4, thứ 5)
- Land Cruiser 40/60/70
- Xe buýt Coaster (thế hệ thứ 2, thứ 3)
Động cơ 13B và 13B-T chỉ được lắp trên Land Cruiser SUV.
động cơ 4B
Năm 1988, dòng động cơ 4B ra đời. Thể tích làm việc tăng lên 3661 cm3. Sự gia tăng có được bằng cách thay thế trục khuỷu, làm tăng hành trình của pít-tông. Đường kính xi lanh vẫn giữ nguyên.
Về mặt cấu trúc, động cơ đốt trong lặp lại hoàn toàn người tiền nhiệm của nó. Động cơ này không được phân phối, các sửa đổi của nó 14B với phun nhiên liệu trực tiếp và 14B-T với tăng áp chủ yếu được sử dụng, có công suất và hiệu quả cao hơn. Động cơ 4B ở dạng nguyên chất kém hơn đáng kể so với các đối thủ về các thông số này. 14B và 14B-T đã được lắp đặt trên các loại xe Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (dòng V11) và Toyota Dyna (Toyoace). Động cơ được sản xuất cho đến năm 1991, ở Brazil cho đến năm 2001.
động cơ 15B
Các động cơ 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, được giới thiệu vào năm 1991, hoàn thiện loạt động cơ B-series. 15B-FTE vẫn đang được sản xuất và lắp đặt trên Toyota Megacruiser.
Trong động cơ này, các nhà thiết kế đã từ bỏ sơ đồ thấp hơn và sử dụng hệ thống DOHC truyền thống với các cam hẹp. Trục cam nằm ở đầu phía trên các van. Sơ đồ như vậy, sử dụng bộ tăng áp và bộ làm mát trung gian, giúp nó có thể đạt được các đặc tính lực kéo chấp nhận được. Công suất và mô-men xoắn cực đại đạt được ở vòng tua máy thấp hơn, đây là điều cần thiết đối với một chiếc xe địa hình quân đội.
Технические характеристики
Dưới đây là bảng tóm tắt các đặc tính kỹ thuật của động cơ B-series:
| Động cơ | Thể tích làm việc, cm3 | tiêm trực tiếp có sẵn | Sự hiện diện của tăng áp | Sự hiện diện của một intercooler | Công suất, mã lực, tại rpm | Mô-men xoắn, N.m, tại rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | không | không | không | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | vâng | không | không | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | không | không | không | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | không | không | không | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | vâng | không | không | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | vâng | vâng | không | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | không | không | không | không | không |
| 14B | 3661 | vâng | không | không | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | vâng | vâng | không | không | không |
| 15B-F | 4104 | vâng | không | không | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | vâng | vâng | vâng | 153 / 3200 | 382/1800 |
Động cơ 1BZ-FPE
Một cách riêng biệt, nó đáng để ở trên động cơ đốt trong này. 1BZ-FPE là động cơ bốn xi-lanh có thể tích làm việc 4100 cm3 với đầu 16 van và hai trục cam dẫn động bằng dây đai.
Động cơ đốt trong đã được điều chỉnh để hoạt động trên khí hóa lỏng - propan. Công suất cực đại - 116 mã lực với tốc độ 3600 vòng/phút. Mô-men xoắn là 306 Nm tại 2000 vòng / phút. Trên thực tế, đây là những đặc điểm của động cơ diesel, với lực kéo cao ở tốc độ thấp. Theo đó, động cơ này đã được sử dụng trên các loại xe thương mại như Toyota Dyna và Toyoace. Hệ thống điện là bộ chế hòa khí. Ô tô thường xuyên thực hiện các chức năng của chúng, nhưng có một lượng dự trữ năng lượng nhỏ trên xăng.
Độ tin cậy và độ bền của động cơ dòng B
Tính không thể phá hủy của những động cơ này là huyền thoại. Một thiết kế khá đơn giản, biên độ an toàn lớn, khả năng sửa chữa "trên đầu gối" khiến những đơn vị này không thể thiếu trong điều kiện địa hình.
Động cơ tăng áp không khác nhau về độ tin cậy như vậy. Công nghệ động cơ siêu nạp vào thời điểm đó chưa đạt đến mức độ hoàn hảo như ngày nay. Vòng bi hỗ trợ tuabin thường quá nóng và hỏng hóc. Điều này có thể tránh được nếu động cơ được phép chạy không tải trong vài phút trước khi tắt máy, điều này không phải lúc nào cũng được quan sát và không phải ai cũng quan sát được.
Khả năng mua một công cụ hợp đồng
Không thiếu nguồn cung, đặc biệt là thị trường Viễn Đông. Động cơ 1B và 2B khó tìm hơn trong tình trạng tốt, vì những động cơ như vậy đã không được sản xuất trong một thời gian dài. Giá của chúng bắt đầu từ 50 nghìn rúp. Motor 13B, 14B 15B được cung cấp với số lượng lớn. Có thể tìm thấy hợp đồng 15B-FTE với nguồn tài nguyên còn lại lớn chưa được sử dụng ở các nước CIS với mức giá 260 nghìn rúp.
