Lái thử BMW M5

M5 huyền thoại mở ra một trang hoàn toàn mới trong lịch sử của nó - ở thế hệ thứ sáu, chiếc sedan thể thao lần đầu tiên có hệ dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian. Cuộc cách mạng? Không hẳn

Người Bavaria đã mang tất cả các thế hệ của mẫu xe này đến buổi giới thiệu BMW M5 mới. Chỉ có thế hệ đầu tiên của mẫu sedan với chỉ số cơ thể E12 là không có phiên bản "tính phí". Kể từ E28, emka đã trở thành một phần không thể thiếu trong đội hình. Tất cả những chiếc M5 cũ tại sự kiện đều thuộc Bộ sưu tập BMW Classic Works. Mặc dù thực tế rằng đây thực chất là những tác phẩm bảo tàng, chúng hoàn toàn không được trình bày ở đây để chiêm ngưỡng. Càng dễ dàng theo dõi diễn biến của truyền thuyết.

Người quen với E28 rơi vào thời kỳ ô tô gần như nguyên thủy, khi mùi xăng đồng hành cùng người lái và hành khách trong suốt chuyến đi không phải là điều gì đó xa lạ. Do đó, mọi suy đoán về động lực, thói quen đi xe và lái xe của chiếc xe này có vẻ không phù hợp. M5 với chỉ số E34 để lại ấn tượng hoàn toàn khác. Ngồi sau tay lái của chiếc xe này, bạn đã hiểu vì sao những năm 1990 được coi là kỷ nguyên vàng trong lịch sử của BMW. Khó có thể tìm thấy một chiếc xe được tinh chỉnh cả về công thái học và sự cân bằng tổng thể của khung gầm như vậy trong thời đại công nghệ cao của chúng ta. Nhưng chúng ta đang nói về một chiếc xe hơi cách đây gần ba mươi năm.

Nhưng M5 E39 là một Galaxy hoàn toàn khác. Thân xe cứng cáp và hệ thống treo dày đặc, cùng với các nút điều khiển căng, nam tính và động cơ V8 hút khí tự nhiên mạnh mẽ mang đến cho chiếc sedan này một nét thô mộc, thể thao. Chiếc E60, được thay thế bằng tiếng V10 ồn ào và "người máy" tàn nhẫn với một bộ ly hợp, dường như hoàn toàn mất trí. Sau khi tìm hiểu về chiếc xe này, thật khó tin rằng chiếc F10 nhanh chóng, chính xác và thông minh, đã khiến người lái đắm chìm trong thời đại kỹ thuật số, lại có thể được tạo ra ngay sau một chiếc xe như vậy. M5 hiện tại sẽ chiếm vị trí nào trong đội hình này?

Sau chuyến tham quan, tôi ngay lập tức đến trường đua. Chính trong những điều kiện khắc nghiệt đó, tính cách của M5 mới có thể bộc lộ một cách trọn vẹn nhất. Nhưng có một cái gì đó để mở ra ở đây. Không chỉ có một nền tảng mới, một động cơ hiện đại hóa và "tự động" thay vì "rô bốt", mà lần đầu tiên trong lịch sử M5 - một hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Không có nhiều thời gian trên đường đua. Một vòng giới thiệu để tìm hiểu đường đua và làm nóng lốp xe, sau đó là ba vòng chiến đấu và sau đó là một vòng khác để làm mát phanh. Nó có vẻ là một chương trình như vậy, nếu không có thực tế là một cột nhỏ của M5 được dẫn dắt bởi tay đua của Công thức E và loạt thân xe DTM Felix Antonio da Costa.

Chỉ cần theo kịp người dẫn đầu như vậy nhưng M5 không hề thất bại. Nó được vặn tinh xảo vào các góc, cho phép nó bám vào một tay đua chuyên nghiệp. Hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive được cấu hình ở đây để nó phân phối lại thời điểm giữa các trục liên tục và không chỉ trong trường hợp một trong số chúng bị trượt. Và bạn có thể cảm nhận được điều đó khi vào cua động.

Trong những khúc cua gấp, nơi mà chiếc "emka" cũ có thể gập lại và vẫy đuôi, chiếc xe mới thực sự bị vặn vào trong, chính xác theo quỹ đạo mà vô lăng thiết lập. Một lần nữa, đừng quên rằng chúng tôi có phiên bản hàng đầu của M5 với vi sai cầu sau chủ động với khóa điện tử. Và anh ấy cũng làm rất tốt công việc của mình.

Nhưng đừng nghĩ rằng M5 đã mất đi những kỹ năng trước đây của nó. Bộ ly hợp của hệ thống xDrive ở đây được thiết kế để trục trước có thể bị "tách rời" khỏi nó và di chuyển hoàn toàn trên bánh sau, khiến xe bị trượt. Để thực hiện việc này, bằng cách nhấn nút tắt ổn định, chuyển đến menu cài đặt MDM (M Dynamic Mode) và chọn mục 2WD.

Nhân tiện, bản thân chế độ MDM độc quyền, khi tất cả các hệ thống chuyển sang trạng thái chiến đấu tối đa và vòng cổ điện tử giãn ra, có sẵn với cả hệ dẫn động cầu sau và toàn thời gian. Nó, như trước đây, có thể được lập trình cho một trong các nút trên vô lăng để khởi động nhanh. Các phím lập trình các chế độ trên vô lăng giờ đây không phải là ba mà chỉ có hai. Nhưng mặt khác, chúng không thể bị nhầm lẫn với bất kỳ người nào khác. Chúng có màu đỏ tươi, giống như nút khởi động động cơ.

Từ đường đua chúng tôi đi đến đường thông thường. Một vài cú bắt đầu nhanh chóng từ hai bàn đạp, một vài lần tăng tốc nhanh hơn khi di chuyển trên xa lộ gây ra một loạt cảm xúc. Tính từ lúc M5 gia tốc được 4 giây thì ở mắt có vân tối. Và nó không chỉ là hệ dẫn động bốn bánh mà còn là động cơ V8 được nâng cấp. Mặc dù nó dựa trên đơn vị 4,4 lít trước đó, nhưng nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Hệ thống nạp và xả đã được thay đổi, tăng áp suất và một bộ phận điều khiển hiệu quả hơn đã được lắp đặt.

Kết quả chính của sự biến hóa: công suất cực đại, tăng lên 600 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm, có sẵn trên kệ từ 1800 đến 5600 vòng / phút. Nhìn chung, sự thiếu hụt lực kéo trong động cơ này không hề xuất hiện trên M5 trước đây, và giờ thậm chí còn nhiều hơn thế. Ngay cả khi tính đến thực tế là bây giờ anh ta được hỗ trợ không phải bởi một "robot" với hai ly hợp, mà bởi một "tự động" 8 cấp. Tuy nhiên, tổn thất trong hộp thể thao M Steptronic thấp hơn so với phiên bản dân dụng của nó. Và nó có vấn đề gì với công suất động cơ cao như vậy? Cái chính là ở chế độ hoạt động tối đa về tốc độ bắn, chiếc hộp này thực tế không thua kém gì "người máy" trước đó. Và theo một cách thoải mái, nó vượt trội hơn đáng kể về độ mềm mại và mượt mà khi chuyển đổi.

Sau khi ra khỏi đường đua và trên những con đường bình thường, rõ ràng là sự thoải mái trong M5 mới đã được nâng lên một tầm cao mới. Khi bộ giảm chấn có độ cứng điều chỉnh không bị kẹp, và động cơ không rên rỉ rằng có nước tiểu, xoắn đến vùng màu đỏ, BMW cảm thấy như một chàng trai tốt. Hệ thống treo ở chế độ thoải mái hoạt động nhẹ nhàng và tròn trịa ngay cả những bất thường sắc nét, vô lăng mũm mĩm không bận tâm đến trọng lượng, và chỉ có tiếng sột soạt nhẹ của lốp rộng xuyên vào cabin.

Chiếc xe bám trụ tốt trên tất cả các loại nhựa đường và người ta cảm thấy một số nặng nề và vững chắc trong đó. Vâng, vẫn có độ chính xác và độ sắc nét trong các phản ứng, nhưng mức độ sắc nét tổng thể đặc trưng của BMW đã giảm đáng kể. Mặt khác, có thực sự tồi tệ như vậy không, sau một vài vòng đua nhanh trên đường đua sau tay lái của một chiếc xe thể thao, về nhà trong một chiếc sedan hạng thương gia thoải mái? Đây là trường hợp trước đây, vì vậy M5 mới giống một cuộc đảo chính cung điện hơn là một cuộc cách mạng.

Loại cơ thể	Sedan
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4965/1903/1473
Chiều dài cơ sở, mm	2982
Khối lượng thân cây, l	530
Kiềm chế trọng lượng, kg	1855
loại động cơ	Xăng V8 siêu nạp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	4395
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	600 tại 5600 – 6700
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	750 tại 1800 – 5600
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, AKP8
Tối đa tốc độ, km / h	250 (305 với Gói trình điều khiển M)
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	3,4
Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình kết hợp), l / 100 km	10,5
Giá từ, USD	86 500