Bánh đà khối lượng kép. Nó là gì, nó hoạt động như thế nào

Một số lượng lớn các đơn vị được bao gồm trong thiết bị truyền động của xe. Điều tương tự cũng áp dụng cho động cơ hoạt động theo nguyên lý đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Có những phần tử được cài đặt tại vị trí tương tác của một số nút.

Trong số các bộ phận như vậy là bánh đà. Ở phiên bản tiêu chuẩn, đây là một yếu tố khá đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc, và trong trường hợp hỏng hóc, người lái xe phải chi một ít tiền (đôi khi có thể tự sửa chữa nếu bạn có đủ dụng cụ cần thiết).

Để tăng sự thoải mái trong quá trình vận hành động cơ, các kỹ sư đã phát triển một cải tiến bánh đà khối lượng kép. Một bộ phận như vậy đảm bảo loại bỏ hầu hết các rung động đến từ động cơ, nhưng nếu nó bị hỏng, nó sẽ trở thành một vấn đề thực sự đau đầu và là một hố đen lớn trong ví của chủ xe.

Chúng ta hãy xem xét các tính năng của phụ tùng này, cách nó hoạt động, những trục trặc là gì và làm thế nào để sửa chữa chúng.

Bánh đà khối lượng kép là gì

Bánh đà hai khối là một bộ phận gồm hai đĩa, giữa hai đĩa có nhiều bộ phận thực hiện chức năng điều tiết. Một mặt của DMM được gắn vào mặt bích trục khuỷu. Ở phía đối diện, giỏ ly hợp được kết nối với nó.

Giống như một bộ phận cổ điển, một vành bánh răng được lắp vào cuối bánh đà, nơi kết nối với bánh răng khởi động. Thành phần này là cần thiết cho khởi động ban đầu của động cơ.

Nếu một bánh đà đơn khối lượng chỉ là một đĩa, trên một mặt của trục khuỷu được gắn một trục khuỷu, thì sự biến đổi khối lượng kép là một cơ chế toàn bộ. Thiết bị của nó bao gồm các yếu tố sau:

• Hai đĩa - chính và phụ. Trục của cơ cấu tay quay được nối với một cái, ly hợp được nối với cái kia;
• Bánh răng vòng được ép nóng vào đĩa sơ cấp;
• Mặt bích hộp số được lắp giữa các đĩa. Từ phía hộp, nó được cố định trên đĩa thứ cấp. Đó là mặt bích gắn với đĩa chính. Nguyên tắc tham gia phụ thuộc vào sự thay đổi của bánh đà - bánh răng, dấu hoa thị hoặc đa giác (hình dạng của cạnh của bộ phận là khác nhau);
• Mùa xuân - các phần tử cuối của trụ mặt bích so với các cạnh của nó;
• Một ổ trục được lắp đặt giữa các đĩa, đảm bảo cho hai bộ phận quay trơn tru. Phần tử này loại bỏ lực ma sát sẽ phát sinh giữa các đĩa nếu chúng tiếp xúc với nhau.

Đây là phiên bản cổ điển của bánh đà hai khối lượng trông như thế nào. Có những sửa đổi khác, trong thiết kế mà các bộ phận có hình dạng khác nhau đã được thêm vào, mang lại độ tin cậy cao hơn cho phần tử. Tuy nhiên, nguyên lý hoạt động vẫn được giữ nguyên.

Bánh đà để làm gì?

Bất kỳ động cơ nào cũng rung trong quá trình hoạt động. Hơn nữa, nó không phụ thuộc vào cài đặt và chất lượng của các chi tiết. Vấn đề là mỗi đơn vị của nhóm xi lanh-piston được kích hoạt theo một trình tự nhất định. Khi một tia sáng của BTC được hình thành trong xi lanh, một gia tốc mạnh của piston sẽ xảy ra. Điều này khiến mô-men xoắn được truyền đến hộp số không đồng đều.

Khi số vòng quay tăng lên, lực quán tính sẽ bù đắp cho yếu tố này một chút, nhưng các dao động không bị triệt tiêu hoàn toàn. Đơn giản là chúng không được cảm nhận rõ ràng - chúng có biên độ rất nhỏ và chúng xảy ra rất thường xuyên. Tuy nhiên, hiệu ứng này vẫn có tác động tiêu cực đến các thành phần truyền động.

Mỗi sửa đổi hiện đại của hộp số, ví dụ, rô bốt hoặc cơ khí, do sự phức tạp của bố cục, đòi hỏi phải giảm rung động đến từ động cơ. Trước đây, họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này với sự trợ giúp của lò xo trong thiết bị truyền động, nhưng những phát triển như vậy không cho thấy hiệu quả của chúng.

Trước đây, bộ ly hợp được trang bị bộ giảm rung xoắn. Tuy nhiên, các ICE hiện đại phát triển nhiều sức mạnh hơn ở cùng một khối lượng hoặc thậm chí nhỏ hơn. Do đó, cường độ của những rung động như vậy đã tăng lên, và van điều tiết không thể loại bỏ chúng.

Một phát triển mới đã đến với cuộc giải cứu - một bánh đà khối lượng kép. Phần tử này đã giải phóng không gian trong bộ truyền động bằng cách loại bỏ bộ giảm rung xoắn. Điều này đã đơn giản hóa thiết bị một chút. Đồng thời, bộ phận này cũng bắt đầu thực hiện chức năng của một van điều tiết, loại bỏ càng nhiều càng tốt những cú giật từ động cơ đốt trong.

Dưới đây là một số khía cạnh tích cực của sự phát triển này:

• Rung động xoắn được giảm xóc càng nhiều càng tốt;
• Hộp trải nghiệm ít căng thẳng hơn phát sinh trong chính cơ chế;
• Quán tính trong ly hợp thực tế được loại bỏ;
• Chiếm ít không gian hơn rổ có van điều tiết;
• Tốc độ chuyển đổi dễ dàng hơn;
• Cải thiện sự thoải mái do không có tiếng ồn và độ rung.

Nguyên tắc hoạt động

Khi động cơ khởi động (lúc đầu, bộ khởi động cuộn đĩa bánh đà chính, tham gia vào các răng của vành), hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa được kích hoạt. Hơn nữa, động cơ hoạt động ở chế độ tự động. Cơ cấu tay quay chuyển đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. Mô-men xoắn được truyền qua trục tới mặt bích trên đó gắn đĩa bánh đà sơ cấp. Nó được nối với đĩa thứ cấp bằng cơ cấu lò xo (hoạt động như một van điều tiết).

Khi người lái ăn khớp với một bánh răng, chuyển động quay từ bánh đà sẽ được truyền đến trục đầu vào truyền động. Nhưng ngay khi nhả bàn đạp ly hợp, bản thân bộ truyền động và khung xe sẽ tạo ra lực cản đối với mô-men xoắn.

Động cơ mạnh mẽ tiếp tục quay trục khuỷu, nhưng dưới tải. Đồng thời, quá trình quay của nó trở nên không liên tục và sự mượt mà của chuyển động quay bị xáo trộn - động cơ càng mạnh thì hiện tượng giật càng rõ ràng.

Chính cơ chế van điều tiết là một phần của thiết kế bánh đà giúp hấp thụ những rung động này nhiều nhất có thể. Đầu tiên, đĩa sơ cấp nén các lò xo, và chỉ sau đó, ở độ võng lớn nhất của nó, đĩa thứ cấp mới được thiết lập để chuyển động, mà bề mặt ma sát của đĩa ly hợp đã được kết nối.

Làm thế nào để chọn một bánh đà và công ty để mua?

Trước khi tiến hành lựa chọn một bánh đà mới, cần phải tìm hiểu sửa đổi nào được sử dụng trong một chiếc xe cụ thể. Chi phí của một chất tương tự khối lượng đơn đương nhiên sẽ thấp hơn so với một khối lượng kép.

Các nhà sản xuất ô tô nói chung đều tham gia vào việc lắp ráp các bộ phận làm sẵn được mua từ các công ty khác nhau. Điều tương tự cũng áp dụng cho bánh đà - chúng có thể được sản xuất khác nhau, và kết quả là chất lượng khác nhau, điều này cũng ảnh hưởng đến giá thành của phụ tùng thay thế.

Các nhà sản xuất hàng đầu về bánh đà khối lượng kép

Bánh đà tiêu chuẩn và các đối tác khối lượng kép của chúng được sản xuất trên khắp thế giới. Điều đáng chú ý là DMM khác với xe châu Âu và các mẫu xe sản xuất của Hàn Quốc và Nhật Bản.

Các công ty sau đây tham gia sản xuất phụ tùng thay thế cho ô tô châu Âu:

• ĐÓNG;
• LỪA ĐẢO.

Và trên ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc, bánh đà được sản xuất bởi:

• EXEDY;
• PHC.

Ngoài ra, khi lựa chọn một phụ tùng thay thế, điều đáng cân nhắc là một số nhà sản xuất bán sản phẩm của họ theo bộ - bánh đà với giỏ ly hợp. Để xác định chỉnh sửa bộ phận nào, bạn cần nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa. Một tùy chọn khác là chọn một mô hình cho nhãn hiệu xe hơi bằng cách chọn nó từ danh mục.

Cách kiểm tra bánh đà van điều tiết

Có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng bánh đà giảm chấn là bộ phận có vấn đề. Điều này có thể được nói về sửa đổi đầu tiên. Đến nay, các nhà sản xuất đang cải tiến thiết kế của yếu tố này, do đó các sản phẩm chất lượng được cung cấp cho người tiêu dùng cuối cùng.

Dấu hiệu đầu tiên khiến nhiều người lái xe kiểm tra DMM là sự gia tăng độ rung trong quá trình động cơ hoạt động. Trên thực tế, một tác động tương tự thường liên quan chủ yếu đến hệ thống nhiên liệu, cài đặt thời gian và cả những hỏng hóc trong thiết bị điện tử của xe hơi.

Trước khi tháo bánh đà, cần phải loại trừ các vấn đề có triệu chứng tương tự như hư hỏng bánh đà. Để làm điều này, hãy chẩn đoán xe.

DMM là một bộ phận không thể tách rời, do đó không phải lúc nào cũng xác định được sự đứt gãy của nó bằng cách kiểm tra bằng mắt. Để xác minh rằng bánh đà không phải là vấn đề, hãy làm theo quy trình dưới đây.

Động cơ khởi động và tốc độ tăng nhẹ nhàng đến giá trị lớn nhất. Bạn cần giữ chúng một lúc rồi giảm dần. Nếu không nghe thấy tiếng ồn và rung động trong quá trình chẩn đoán, thì sự cố, do nghi ngờ có mòn DMM, phải được tìm kiếm ở một bộ phận khác của ô tô.

Thiết bị bánh đà giảm chấn bao gồm các lò xo với các mức độ cứng khác nhau, có tác dụng giảm rung động trong các phạm vi khác nhau của động cơ. Sự xuất hiện của các rung động ở tốc độ nhất định có thể cho biết phần tử nào đã bị lỗi - cứng hay mềm.

Sự cố và sự cố

Các DMM hiện đại có tài nguyên khoảng 200 nghìn km. Những dấu hiệu mà người lái xe cần chú ý đến bánh đà là:

• Sự xuất hiện rung động của động cơ ở tốc độ không tải của động cơ đốt trong (trước khi thay bộ phận này, cần loại trừ bộ ba của động cơ, có biểu hiện tương tự), và sự xuất hiện của hiệu ứng đó ở các tốc độ khác nhau có thể chỉ ra các trục trặc khác nhau trong cơ chế của bộ phận;
• Với sự thay đổi về tải (người lái xe khởi động hoặc tắt động cơ, cũng như trong quá trình tăng tốc), có thể nghe thấy rõ ràng những tiếng lách cách;
• Khi khởi động động cơ phát ra tiếng rít. Hiệu ứng tương tự có thể xuất hiện khi dừng động cơ. Cảm giác như bộ khởi động không ngừng hoạt động.

Những triệu chứng này cho thấy rằng bánh đà có vấn đề hoặc nó cần được thay thế.

Các lý do cho sự cố của bánh đà khối lượng kép bao gồm:

• Mất khả năng bôi trơn;
• Bề mặt đĩa bị xước hoặc biến dạng;
• Gãy một hoặc nhiều lò xo cùng một lúc;
• Vỡ bên trong cơ chế.

Có thể phát hiện ra một số trục trặc, chẳng hạn như rò rỉ dầu mỡ hoặc cáu cặn ở bên ngoài đĩa thứ cấp bằng cách kiểm tra bằng mắt khi tháo ly hợp. Phần còn lại của các sự cố chỉ được phát hiện sau khi tháo dỡ và chẩn đoán bộ phận trên một giá đỡ đặc biệt.

Sửa chữa một bánh đà hai khối lượng

Trong những trường hợp như vậy, hầu hết các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế hơn là sửa chữa bộ phận, vì có rất ít bậc thầy thực sự có thể khôi phục chính xác DMM. Tuy nhiên, chủ sở hữu xe hơi thường nghĩ đến việc mua một chiếc xe mới, nhưng sửa đổi với ngân sách (trong trường hợp này, nó sẽ phải được thay đổi thường xuyên hơn), hoặc tìm một chuyên gia có kinh nghiệm trong công việc đó.

Công việc khôi phục bao gồm:

• Tháo rời bánh đà;
• Loại bỏ các yếu tố bị hỏng;
• Thay thế bu lông xiết - bu lông xiết trong quá trình hoạt động của ĐMM mất đi độ chắc chắn, do đó, trong quá trình phục hồi cần thay thế bằng chốt mới;
• Loại bỏ sự gia công trên bề mặt bên trong của đĩa (nó luôn xuất hiện, vì lò xo thường tiếp xúc với bề mặt của đĩa);
• Sau khi sửa chữa, kết cấu phải được cân bằng để bản thân bộ phận không tạo ra rung động;
• Tiếp nhiên liệu bằng mỡ mới.

Có những sự cố không thể khôi phục lại bộ phận. Ví dụ về điều này là các vết nứt và biến dạng trong vỏ bánh đà. Trong trường hợp này, chỉ có thể thay thế phần tử bằng một phần tử mới.

Trước khi quyết định khôi phục DMM, bạn cần đảm bảo rằng người chủ thực sự có kinh nghiệm trong công việc đó và thực hiện chúng một cách hiệu quả (dấu hiệu đầu tiên là sự hiện diện của giá đỡ cân bằng - không có nó, không thể hoàn thành công việc một cách hiệu quả). Thực tế là một chuyên gia sẽ mất rất nhiều tiền cho thủ tục này (nó thường giống hệt với việc lắp đặt một bộ phận mới giá rẻ), và các linh kiện cũng không hề rẻ.

Câu hỏi cuối cùng là một bánh đà tái sản xuất sẽ tồn tại được bao lâu? Nó phụ thuộc vào chất lượng của công việc được thực hiện, cũng như chất lượng của các thành phần được sử dụng. Đôi khi tài nguyên của nó gần giống với nguồn tương tự mới - khoảng 150 nghìn.

Dưới đây là một số mẹo giúp bạn duy trì DMM trong suốt vòng đời của nó và đôi khi lâu hơn một chút:

• Không vi phạm quy trình thay thế đĩa ly hợp;
• Khi thay đổi bánh răng, không thả bàn đạp mà nhả bàn đạp một cách nhẹ nhàng (để biết thêm thông tin về cách duy trì độ bám đường, hãy xem trong một bài báo riêng);
• Phong cách lái xe gọn gàng - tránh trượt bánh;
• Tránh các chuyến đi thường xuyên trên quãng đường ngắn (khi khởi động / dừng, động cơ tạo một tải trọng đáng kể lên van điều tiết của thiết bị);
• Theo dõi tình trạng tốt của bộ khởi động - phần uốn cong sẽ không hoạt động.

Tóm lại - một phiên bản video của tài liệu:

Bánh đà là gì? Bánh đà khối lượng kép!

Câu hỏi và trả lời:

Bánh đà khối lượng kép dùng để làm gì? Việc sửa đổi bánh đà này dựa vào động cơ mạnh mẽ với mô-men xoắn cao. Nó có khả năng làm giảm các dao động và dao động xoắn truyền từ động cơ đến hộp số.

Bánh đà khối lượng kép là gì? Đây là một đĩa được gắn vào trục khuỷu. Đĩa dẫn động giỏ ly hợp được ép chặt vào nó. Thiết kế của nó có một số lò xo làm giảm dao động xoắn của trục khuỷu.

Điều gì đang giết chết một bánh đà khối lượng kép? Thường xuyên bị kẹt và khởi động động cơ đốt trong, đánh lái gấp gáp, xe tăng tốc gấp, phanh gấp, lái xe ở tốc độ thấp (sau này chuyển số thấp hơn trên đồi).

Sự khác biệt giữa bánh đà một khối lượng và một bánh đà khối lượng kép? Bánh đà khối lượng đơn chỉ đơn giản là một đĩa một mảnh không có lò xo giảm chấn (bù trừ) (chúng được đặt trong đĩa ly hợp), được trang bị một bánh đà khối lượng kép.