Hút thuốc trong cái lạnh
nội dung
xe hơi hút thuốc trong cái lạnh thường xuyên nhất là khi phớt chặn van bị mòn, khi vòng piston bị kẹt, khi sử dụng độ nhớt không phù hợp hoặc đơn giản là dầu động cơ chất lượng thấp. Đối với động cơ diesel, đây có thể là một triệu chứng của các vấn đề với phích cắm phát sáng, với hệ thống nhiên liệu (bơm cao áp) và biểu hiện khi sử dụng nhiên liệu diesel trái vụ.
| Tình hình | Vì khói lạnh |
|---|---|
| Hút thuốc khi bắt đầu lạnh |
|
| Hút thuốc trong lạnh, và sau đó dừng lại |
|
| Hút khói trắng khi lạnh |
|
| Khói xanh khi lạnh |
|
| Hút khói đen khi bắt đầu lạnh |
|
Tại sao lại hút thuốc trên động cơ xăng lạnh
Những lý do tại sao ICE chạy xăng bốc khói khi nguội hoàn toàn trùng khớp với cả bộ phun xăng và bộ chế hòa khí. Điều này là do thực tế rằng, thông thường, các vấn đề không nằm ở hệ thống cung cấp điện của động cơ, mà nằm ở hoạt động của chính thiết bị. Để hiểu tại sao có khói trên ICE lạnh, bạn cần nhìn vào màu sắc của nó. Khí thải có thể có màu sắc khác nhau - nhưng thông thường nhất, nó có màu trắng, xám hoặc khói xanh đậm. Nguyên nhân của khói lạnh có thể là một trong những chi tiết và vật liệu được xem xét thêm.
Con dấu dầu bị tắc
Nhiệm vụ cơ bản của nắp dầu là ngăn không cho dầu động cơ xâm nhập vào các xylanh. Tuy nhiên, khi chúng bị mòn, một lượng nhỏ dầu có thể ngấm vào buồng đốt. Hai tình huống có thể xảy ra ở đây. Thứ nhất là trên động cơ đốt trong nguội, các khe hở trong đó nhỏ hơn, do đó, sau khi khởi động động cơ đốt trong, dầu sẽ thấm một ít vào xi lanh trong quá trình hoạt động, nhưng sau đó các khe hở tăng lên và dầu ngừng rò rỉ. Theo đó, sau khi ICE hoạt động được ít phút, khói xanh từ ống xả mới dừng lại.
Một trường hợp khác ngụ ý rằng một số ICE được thiết kế để một lượng nhỏ dầu có thể đi vào xi lanh khi xe chạy không tải. Tương tự, lúc khởi động, lượng dầu này ngay lập tức cháy hết, vài phút sau khí xả trở lại bình thường và xe không còn khói dầu nữa.
Piston vòng bị kẹt
Khá thường xuyên, động cơ đốt trong bốc khói khi khởi động bằng động cơ nguội do các vòng piston “nằm xuống”. Đồng thời, cả khói xám và trắng đều có thể thoát ra từ ống xả.
Nhiều dầu có thể lọt vào xi lanh, bao gồm cả do các vòng piston bị kẹt. Sau khi khởi động, cho đến khi vấn đề trở nên tồi tệ hơn, piston hoạt động tốt hơn, và theo đó, nó bốc khói khi động cơ lạnh, và sau đó dừng lại khi động cơ nóng. Ngoài ra, vấn đề có thể biến mất sau khi ngắt động cơ đốt trong.
Nếu nó bốc khói trắng khi nguội, thì điều này cho thấy sự hiện diện của chất làm mát (chất chống đông) trong các chai. Tuy nhiên, chất chống đông thường xâm nhập vào các xylanh qua miếng đệm đầu xylanh. Ví dụ, nếu nó ở một nơi nào đó ở một nơi không được ép hoặc bị hư hỏng. Nếu đầu xi lanh không đủ chặt, việc hút thuốc bằng dùi trắng có thể dừng lại sau khi nóng lên do sự giãn nở của kim loại và sự khôi phục lại độ khít của các bề mặt.
Để tìm hiểu tình trạng của các vòng tua, việc tháo rời động cơ đốt trong sẽ hữu ích. Tuy nhiên, trước đó, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra độ nén của động cơ đốt trong. Nếu bạn không dùng đến sửa chữa động cơ đốt trong, thì phụ gia dầu sẽ tạm thời giải quyết vấn đề.
dầu được chọn không chính xác
Lý do này là điển hình cho các ICE bị mòn với số dặm nghiêm trọng. Thực tế là trong hầu hết các trường hợp, hãng xe cho phép sử dụng các loại dầu động cơ có độ nhớt khác nhau, tùy thuộc vào tình trạng động cơ đốt trong của ô tô. Nếu động cơ bị mòn, thì khe hở giữa các cặp ma sát của nó sẽ lớn, ví dụ, trên các vòng piston. Theo đó, dầu loãng hơn có thể ngấm vào các xi-lanh cho đến khi động cơ nóng lên và các khe hở tăng lên. Với dầu đặc, điều này không thể xảy ra.
Cách chọn dầu
Việc lựa chọn đúng loại dầu động cơ sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong của xe. Để chọn loại dầu tốt nhất cho động cơ đốt trong, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô và xem xét các thông số kỹ thuật, dung sai cũng như tính độc đáo Đọc thêm
Có những trường hợp xe bốc khói khi trời lạnh, mặc dù độ nhớt của dầu đã được chọn đúng. Điều này là do chất lượng thấp, hay nói cách khác là dầu giả hoặc chất lượng thấp được đổ vào động cơ. Đối với một số người lái xe ô tô, xe có thể bốc khói khi lạnh, sau đó dừng lại sau khi thay thế bộ lọc dầu nếu nó cũng trở thành giả mạo.
Ngưng tụ trong ống xả
Vào mùa lạnh, hầu như xe nào cũng bốc khói ngay sau khi bấm còi. Nguyên nhân là do sau khi động cơ đốt trong nguội đi, hơi nước đọng lại trên thành của hệ thống xả. Trong thời tiết lạnh, nó thậm chí có thể đóng băng. Theo đó, khi động cơ đốt trong được khởi động vào buổi sáng, khí thải sẽ đốt nóng chất ngưng tụ này và nó biến thành hơi nước. Do đó, sau khi khởi động, phải mất vài phút để nước ngưng bay hơi khỏi hệ thống xả. Thời gian bay hơi sẽ phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài, thể tích của động cơ đốt trong và thiết kế của hệ thống xả.
Sự cố của cảm biến động cơ
Trong ICE phun, bộ phận điều khiển điện tử của ICE chịu trách nhiệm về thành phần của hỗn hợp nhiên liệu. Nó tập trung vào các chỉ số của các cảm biến khác nhau, bao gồm cảm biến nhiệt độ nước làm mát và nhiệt độ khí nạp. Theo đó, khi khởi động, việc sử dụng hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu lại rất có thể dẫn đến hiện tượng bốc khói đen khi nguội. Sau khi động cơ đốt trong nóng lên, hỗn hợp nhiên liệu trở nên loãng hơn và mọi thứ sẽ vào đúng vị trí!
Khói sau khi đại tu
Sau một lần đại tu lớn động cơ đốt trong, xe cũng có thể bốc khói một lúc khi trời lạnh. Hành vi này có liên quan đến việc các bộ phận cọ xát với nhau.
Hút thuốc bằng động cơ diesel lạnh
Động cơ diesel có những lý do khác khiến chúng bốc khói khi lạnh:
- hỏng vòi phun. Xảy ra quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Nếu ít nhất một trong các kim phun hoạt động không chính xác, thì động cơ đốt trong sẽ bắt đầu tăng gấp ba lần khi nguội. Điều này thường là do đầu phun bị nhiễm bẩn hoặc chất lượng phun kém. Khi động cơ nóng lên, hỗn hợp nhiên liệu đốt cháy tốt hơn, tương ứng, động cơ bắt đầu hoạt động tốt hơn.
- thông gió cacte bị tắc nghẽn. Vì lý do này, động cơ diesel kéo dầu lên và nó sẽ cháy cùng với nhiên liệu. Kết quả là khói đen hoặc xanh đen thoát ra cho đến khi động cơ đủ ấm.
- Phích cắm phát sáng. Khi phích cắm phát sáng không nóng lên chính xác hoặc hoàn toàn không hoạt động, thì trong xi lanh, khi nguội, nhiên liệu có thể không bắt lửa hoặc nhiên liệu có thể không cháy hết. Kết quả là khói đen xuất hiện trong ống xả. Nó sẽ xuất hiện cho đến khi động cơ đủ ấm.
- nhiên liệu. Khói dầu diesel nguội thường có màu đen, vì dù có rò rỉ nhẹ từ kim phun nhiên liệu cũng dẫn đến hiện tượng như vậy sau khi khởi động động cơ đốt trong.
Phải làm gì nếu động cơ đốt trong hút thuốc khi nguội
Nếu sau một thời gian dài không hoạt động, máy hút nhiều khói và sau một thời gian dừng lại thì việc kiểm tra phải được thực hiện theo thuật toán sau:
- Ước tính quãng đường đi được của động cơ đốt trong của ô tô, đồng thời nhớ loại dầu nào được đổ vào cacte và đã thay dầu cách đây bao lâu. Theo đó, nếu động cơ bị mòn và dầu có độ nhớt thấp được đổ vào đó, thì bạn nên thay thế bằng một loại dầu đặc hơn. Cùng với việc thay dầu động cơ, đừng quên thay lọc dầu, và nên lấy bộ lọc ban đầu. Nếu dầu cũ và động cơ đốt trong có số km chạy cao, thì nên rửa sạch hệ thống dầu trước khi thay dầu.
- Sự xuất hiện của khói xám hoặc đen trên động cơ đốt trong nguội là một dịp để kiểm tra độ nén và tình trạng của các vòng piston. Nếu độ nén thấp, bạn cần tìm hiểu nguyên nhân. Trong một số trường hợp, nguyên nhân có thể được loại bỏ bằng cách khử cacbon các vòng. Cùng với quá trình khử cacbon, cũng nên đổ dầu xả vào động cơ đốt trong để làm sạch, sau đó thay nhớt mới, tuy nhiên, cần tính đến độ nhớt tùy theo trạng thái của động cơ đốt trong và quãng đường đi được. . Nếu có mức tiêu thụ dầu cao liên tục, thì nên thay các vòng piston.
- Kiểm tra tình trạng của phớt dầu. Đây là một lý do khá phổ biến khiến ô tô bốc khói khi trời lạnh. Đối với xe sản xuất trong nước, quãng đường ước tính trước lần thay mũ tiếp theo là khoảng 80 nghìn km. Đối với ô tô nước ngoài, nếu tính đến việc sử dụng dầu chất lượng cao, quãng đường đi được có thể gấp hai đến ba lần.
- kiểm tra các cảm biến bằng cách sử dụng công cụ chẩn đoán. Nếu nó cho thấy lỗi ở bất kỳ nút nào, thì bạn nên cẩn thận hơn và thay thế nó.
- Kiểm tra mức và tình trạng dầu. Sự gia tăng thể tích hoặc thay đổi màu sắc có thể cho thấy sự hiện diện của chất chống đông. Khi mức độ của một trong các chất lỏng giảm, phải thực hiện chẩn đoán bổ sung - kiểm tra các con dấu, vòng đệm, miếng đệm đầu xi lanh.
Đối với chủ sở hữu động cơ diesel, ngoài các khuyến nghị trên, cũng nên thực hiện một số thủ tục bổ sung.
- Nếu sau khi khởi động động cơ đốt trong ngoài khói còn “bốc khói” thì bạn cần kiểm tra tình trạng của kim phun xăng. Nếu phát hiện vòi phun bị hỏng hoặc bị nhiễm bẩn, trước tiên phải làm sạch vòi phun, và nếu điều này không giúp ích, hãy thay vòi mới.
- Kiểm tra và nếu cần, làm sạch EGR.
- Kiểm tra toàn bộ hoạt động của bơm cao áp, van một chiều và đường dẫn nhiên liệu xem có rò rỉ nhiên liệu không.
Đầu ra
Theo thống kê, khoảng 90% trường hợp xe bốc khói khi trời lạnh là do phớt chặn van van bị hỏng. Do đó, trước hết, bạn cần kiểm tra tình trạng của chúng. Sau đó, bạn cần kiểm tra tình trạng của các vòng piston, độ nhớt và tình trạng chung của dầu. Sẽ không thừa để chẩn đoán lỗi của bộ điều khiển. Là một lựa chọn để chẩn đoán nhanh nhất và tìm ra nguồn gốc của khói, một tờ giấy trắng thông thường gần ống xả có thể trở thành. Bằng những dấu vết và mùi để lại trên đó, bạn có thể nhanh chóng xác định thứ gì lọt vào buồng đốt - chất lỏng, nhiên liệu hay dầu.
