Chúng tôi đã lái xe: Geely Emgrand EV // Từ xa, nhưng rất gần
Một số rất xa, một số rất gần. Một trong số đó là Geely Emgrand EV. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ô tô của thương hiệu này ở mức độ dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ không phải người Trung Quốc - nhưng Geely là mối quan tâm không chỉ sở hữu thương hiệu này mà còn cả Volvo chẳng hạn. Và họ là những người phát triển các bộ phận điện cho Volvo. Tuy nhiên, Emgrand EV thực sự là kế hoạch chi tiết để tạo ra một chiếc ô tô có thể bán ở mọi nơi trên thế giới.
Emgrand EV trước tiên phải "loại bỏ" dữ liệu cơ bản, một chiếc sedan dài 4,6 mét (xe ga hoặc phiên bản năm cửa, vì đây là xe dành cho thị trường Trung Quốc, tất nhiên họ không nghĩ), như vậy có đủ không gian trong cabin và cốp xe ngang ngửa với những chiếc sedan không điện cổ điển.
Nội thất, có thể dễ dàng nói, hoàn toàn ở đẳng cấp của các sản phẩm châu Âu - cả về vật liệu và tay nghề, ít nhất là nhanh chóng và trên một chiếc xe mới. Hệ thống thông tin giải trí cũng vậy, đồng hồ đo (có thể) hoàn toàn bằng kỹ thuật số. Nó ngồi tốt và kiểm soát truyền tải được quyết định tốt. Quá trình tái tạo có thể được thiết lập theo ba giai đoạn bằng núm xoay trên bảng điều khiển trung tâm (chế độ mạnh nhất hầu như chỉ cho phép bạn lái xe chỉ bằng chân ga, lựa chọn duy nhất là dừng xe mà không cần nhấn bàn đạp phanh), Emgrand cũng có một chế độ sinh thái giới hạn tốc độ tối đa và giảm hiệu suất truyền nói chung.
Ở chế độ bình thường, nó có thể tạo ra 120 kilowatt, và động cơ được lắp phía trước và dẫn động bánh trước thông qua hộp số một tốc độ. Ắc quy? Công suất của nó là 52 kilowatt giờ, đủ cho hơn 300 km phạm vi thực (dữ liệu của NEDC cho biết 400). Chúng tôi có thể ước tính rằng mức tiêu thụ trong mạch tiêu chuẩn của chúng tôi có thể ở mức trung bình đối với xe điện châu Âu, tức là từ 14 đến 15 kilowatt giờ trên 100 km, nghĩa là phạm vi khoảng 330 hoặc 350 km. Tất nhiên, nó có khả năng làm nóng trước và khả năng đặt trước thời gian sạc.
Tại các trạm sạc nhanh, Emgrand được sạc với công suất 50 kilowatt và với dòng điện xoay chiều khoảng 6 kilowatt, quá đủ để sử dụng hàng ngày.
Làm thế nào để Emgrand lái xe? Ít nhất là không tệ hơn, ví dụ, Nissan Leaf. Đủ yên tĩnh, vị trí lái tốt, vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu (không giống như hầu hết các xe Trung Quốc).
Còn về giá cả thì sao? Tất nhiên, ở châu Âu, họ không biết về điều này, nhưng ở thị trường nội địa, một Emgrand như vậy có giá từ 27 nghìn euro cho một khoản trợ cấp. Giá như vậy ở nước ta có nghĩa là chỉ 20 nghìn, và ở thị trường Trung Quốc thậm chí còn ít hơn do được trợ cấp cao hơn: chỉ khoảng 17 nghìn. Và với loại tiền đó, họ sẽ bán được nhiều hơn ở châu Âu so với số tiền họ có thể kiếm được.
Top năm
Ngoài Geely, chúng tôi đã thử nghiệm 200 trong số XNUMX chiếc fives bán chạy nhất của Trung Quốc, chỉ có chiếc BAIC EV-XNUMX bán chạy nhất là không, vì thiết bị điện tử trên đó không thành công.
Nhỏ nhất là Cherry iEV5. Chiếc xe bốn chỗ cỡ nhỏ chỉ dài 3,2 mét nên cả hàng ghế sau và cốp xe đều thực sự khẩn cấp hơn. Động cơ chỉ có 30 kW, nhưng vì dung lượng pin là 38 kWh, nó có phạm vi hoạt động chỉ dưới 300 (hoặc 250) km. Nội địa? Rất Trung Quốc nên khá rẻ và ít trang thiết bị, cả về trợ giúp lẫn tiện nghi. Tại sao nó được bán ra như vậy? Nó rẻ - dưới 10 euro sau khi trừ trợ cấp.
Đắt hơn BYD e5 một chút. Nó có giá gần đúng 10 (sau trợ cấp), nhưng nó là một chiếc sedan kiểu Geely, nhưng chất liệu và tay nghề kém hơn nhiều. Điều tương tự cũng xảy ra với phần cứng: pin có dung lượng 38 kWh, điều này cuối cùng có nghĩa là phạm vi hoạt động chỉ dưới 250 km. Chiếc thứ tư mà chúng tôi đã thử nghiệm là JAC EV200, nhỏ hơn một chút nhưng về chất lượng và khả năng sử dụng rất giống với BYD, nhưng có dung lượng pin chỉ 23 kWh và phạm vi hoạt động tương ứng ngắn (chỉ khoảng 120 km). Nhưng vì giá cả ở đây cũng ưu đãi, đến thời điểm trợ giá khoảng 23 nghìn, nó vẫn bán chạy.
