Lái thử Peugeot 508: Hạ cánh

Peugeot tầm trung đã nói lời tạm biệt với các thử nghiệm thiết kế - 508 mới một lần nữa mang dáng vẻ của một chiếc sedan nghiêm túc. Và đó là một điều tốt - mẫu xe này vẫn cần được thay thế và người tiền nhiệm của nó, 407 và 607 lớn hơn, đã lấy lại được vị thế đã mất trong phân khúc thị trường đầy tranh cãi này.

Câu hỏi dành cho 400 lev: Nếu kiểu 407 và 607 được thay thế bằng một kiểu kế thừa chung, kiểu đó sẽ được gọi là gì? Đúng vậy, 508. Ý tưởng này cũng đã được thực hiện tại Peugeot khi họ xem xét tương lai do hiệu suất kém của chiếc 607 lớn và sự thay thế sắp tới của 407. Điều còn thiếu ở chiếc sedan cao cấp 607 là tính biểu cảm của người anh em hạng trung của 407 - lưới tản nhiệt lớn và nhô ra phía trước, mạ crôm sáng bóng trong cabin và cuối cùng là một chút lo lắng trong cách ứng xử trên đường.

Bây giờ mọi thứ sẽ khác - 508 được thiết kế để tham gia chuỗi phòng thủ chặt chẽ của Ford Mondeo, VW Passat và Opel Insignia. Và để làm sống lại truyền thống của thương hiệu Peugeot, từng được coi là Gallic. Mercedes, trái ngược với những ý tưởng bất chợt kỳ diệu của anh em nhà Citroen. Không có chỗ để giải trí trong 508, chẳng hạn như trục vô lăng cố định hoặc mũi tên bay vòng quanh những tảng đá bên ngoài, như chúng ta thấy trong C5.

Ứng cử nghiêm túc

Với phần đầu xe ngắn hơn, chiều dài cơ sở dài hơn và phần đuôi xe ráo nước, chiếc xe dài 4,79 mét, dài 508 mét, chào đón hành khách của mình trong một cabin đơn giản. Không có nhà thiết kế nào đã chiến đấu để thể hiện bản thân ở đây; Thay vào đó, khách du lịch phải đối mặt với cảnh quan sơn mài mềm mại với một đường gạch ngang thấp, gợi nhớ đến Passat hơn là Insignia.

Để phù hợp với ấn tượng này, thông tin đến từ các thiết bị hình tròn rõ ràng được trang trí bằng đồng hồ đo nhiệt độ dầu và nước làm mát cùng màn hình đơn sắc. Tất cả các điều khiển và chức năng quan trọng được nhóm lại một cách hợp lý, ngoại trừ các nút tắt ESP và hệ thống hỗ trợ đỗ xe âm thanh ẩn sau một lớp vỏ kín đáo. Những hạn chế khác trong nội thất bao gồm hành trình điều khiển trên bảng điều khiển trung tâm hơi thô, ít không gian cho những thứ nhỏ nhặt và tầm quan sát phía sau không tốt.

Ấn tượng hơn nữa là hàng ghế trước mới với hỗ trợ đùi có thể thu vào cho phép người lái và hành khách phía trước ngồi ở tư thế thuận tiện, mặc dù khá cao, giúp 508 có cơ hội tốt hơn để cạnh tranh giành khách hàng doanh nghiệp với đội xe lớn hơn. Họ được bộ phận tiếp thị của Peugeot nhắm mục tiêu cụ thể, cũng như "những người lạc quan từ 50 đến 69 tuổi". Giá cả cũng phù hợp với hạng của chúng - ví dụ: một chiếc 508 với trang bị Active và động cơ diesel hai lít 140 mã lực với điều hòa tự động hai vùng, kiểm soát hành trình và hệ thống âm thanh nổi với cổng USB có giá 42 leva.

Với thiết bị này, những người thường xuyên đi du lịch và những người lạc quan khác có thể quay lại các hoạt động hàng ngày sau khi làm quen một chút - trong bầu không khí có nhiều không khí và không gian, bao gồm cả ghế ở hàng thứ hai. Chiều dài cơ sở dài hơn mang lại cho hành khách phía sau chỗ để chân rộng hơn 407 cm so với 508, giúp 607 tiến bộ hơn so với XNUMX (vâng, đúng là chúng tôi đã tổng hợp lại toàn bộ dòng ký hiệu).

Tuy nhiên, Peugeot không cung cấp nhiều hệ thống hỗ trợ người lái phong phú. Thiếu trong danh sách các dịch vụ là kiểm soát hành trình điều chỉnh khoảng cách, cũng như thay đổi làn đường và hỗ trợ tuân thủ, và cảnh báo mệt mỏi cho người lái xe. Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là người lái xe phải đưa tay ra khi điều khiển - đèn báo rẽ là trang bị tiêu chuẩn, trong khi đèn pha bi-xenon sáng, hỗ trợ chùm sáng cao và màn hình hiển thị ngang tầm mắt có thể di chuyển được cung cấp với một khoản phụ phí.

Điều quan trọng nhất

Ngay sau khi hạ cánh, chiếc 508 đã chứng minh rằng một người có thể cảm thấy khá thoải mái trên tàu mà không cần người trợ giúp kêu la và chớp mắt. Dưới hơi thở nhẹ nhàng của hệ thống điều hòa không khí kín đáo, được bảo vệ âm học khỏi sự phát nổ của động cơ diesel bằng một khoang động cơ đặc biệt, cách ly khỏi tiếng ồn khí động học bằng kính chắn gió, hành khách sedan vượt qua hàng km một cách bình tĩnh và không căng thẳng.

Triết lý của chiếc xe này rõ ràng là tập trung vào điều chính: nó không rẽ như một chiếc xe thể thao, vô lăng không báo hiệu trực tiếp đến từng chi tiết trên mặt đường, nhưng nó cũng thiếu đi sự giả tạo thoải mái của hệ thống treo. Trong khi ở mẫu xe trước, Peugeot đã cố gắng kết nối một chiếc xe thể thao bằng cách sử dụng hệ thống treo trước phức hợp với thanh ngang tam giác kép, thì ở mẫu 508, kỹ thuật này chỉ được dành riêng cho phiên bản thể thao của GT. Phần còn lại của phạm vi tiếp xúc với đường thông qua một trục trước rẻ hơn và nhẹ hơn (12 kg) như MacPherson.

Kết hợp với hệ thống treo sau đa liên kết, kết quả là khá tốt, ngay cả khi không sử dụng bộ giảm chấn thích ứng. Chỉ những va chạm ngắn, chẳng hạn như nắp cửa sập và lưới tản nhiệt, mới có thời gian đi qua bánh xe 17 inch và va chạm với hành khách trong cabin. Tuy nhiên, hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực ngăn không cho xe chạy xung quanh tâm vô lăng và tuân theo mệnh lệnh của người lái một cách sạch sẽ và bình tĩnh. Nếu phi công tăng tốc quá mức, hệ thống ESP sẽ phản hồi với sự can thiệp tương đối rõ ràng.

Để hài hòa với sự ổn định khá đo lường này, sau một lần ì ạch ban đầu dưới 1500 vòng / phút, động cơ diesel hai lít sẽ truyền 320 Nm một cách mượt mà và đều về phía bánh trước. Ổ 140 mã lực anh ấy cảm thấy tuân thủ cách cư xử tốt hơn là những màn trình diễn mạnh mẽ. Đây là lý do tại sao 508 đôi khi bị cho là nặng hơn một chút so với 1583 kg thực tế đo được khi tăng tốc. Trong thử nghiệm, nó hài lòng với mức trung bình 6,9 lít trên 100 km và việc sử dụng bàn đạp bên phải khiêm tốn hơn cho phép giá trị khoảng năm lít. Thật không may, khách hàng không có cơ hội đặt hàng hệ thống start-stop dù phải trả thêm phí; nó vẫn chỉ dành riêng cho phiên bản tiết kiệm 1,6 lít e-HDi Blue Lion công suất 112 mã lực.

Tuy nhiên, tất cả các phiên bản đều có cốp khá rộng. Nếu như cho đến gần đây có đúng 407 lít trong khoang hành lý 407 thì bây giờ chiếc 508 đã có… 508 lít. Không, chúng tôi đang đùa, mô hình mới thực sự chứa hơn 515 lít ở phía sau. Bằng cách gập tựa lưng hàng ghế sau về phía trước, bạn có thể tải 996 lít (tính đến hàng cửa sổ) hoặc tối đa là 1381 lít.

Sự hiếu khách này là một tính năng đặc trưng của toàn bộ chiếc xe, nhờ đó Peugeot tách biệt thành công với các mẫu xe trước đó và hòa nhập một cách khéo léo vào phân khúc chủ đạo của tầng lớp trung lưu.

bản văn: Jorn Thomas

một bức ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hỗ trợ trong tai nạn và thảm họa

Tất cả những chiếc 508 có hệ thống định vị (tiêu chuẩn cho phiên bản GT, nếu không sẽ phải trả thêm phí 3356 BGN) đều có cái gọi là Hộp kết nối, bao gồm cả pin khẩn cấp. Thông qua hệ thống này, bạn có thể kêu cứu trong trường hợp xảy ra tai nạn (sử dụng nút SOS) hoặc tai nạn giao thông (sử dụng nút Peugeot).

Sàn giao dịch kết nối với một thẻ SIM miễn phí được tích hợp sẵn hoạt động ở mười quốc gia châu Âu. Ngoài ra trong các trường hợp như triển khai túi khí, xe sẽ liên lạc và sử dụng tính năng dò tìm GPS để xác định vị trí tai nạn. Ngoài ra, nhờ cảm biến ghế, anh ta đã biết và có thể báo cáo có bao nhiêu người trên xe và cung cấp thêm thông tin kỹ thuật.

Đánh giá

Peugeot 508 HDi 140 Active

Với sự ra mắt của 508, mẫu xe tầm trung của Peugeot đang có sự trở lại thành công. Chiếc xe tạo cảm giác lái thoải mái và không căng thẳng, nhưng không cung cấp cho người lái hầu hết các hệ thống hỗ trợ lái xe hiện đại.

chi tiết kỹ thuật

Peugeot 508 HDi 140 Active
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	140 k.s. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	9,6 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	38 m
tốc độ đầy đủ	210 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,9 l
Giá cơ bản	42 296 levov