Chúng tôi đã lái xe: Renault Megane RS - có thể ít hơn?
Thoạt nhìn, rất khó để trả lời câu hỏi này, vì chúng tôi vẫn chưa nhận được thông tin về chi phí của nó tại buổi thuyết trình quốc tế, trong đó chúng tôi cũng đã chạy nó trên đường nhựa của tuyến Jerez ở Tây Ban Nha. Cụ thể, Megane RS luôn là một trong những chiếc xe rẻ nhất cùng loại và tất nhiên, là một trong những chiếc xe nhanh nhất trên đường đua. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, các phiên bản khác nhau của nó đã nhiều lần lập kỷ lục vòng đua tại Nurburgring Nordschleife nổi tiếng, và RS mới chưa thể (chưa?) Tự hào về điều đó.
Rõ ràng là anh ta không phải là người mạnh nhất. Renault Sport đã quyết định (trên tinh thần hiện đại) giảm kích thước động cơ từ hai xuống còn 1,8 lít, nhưng công suất cao hơn một chút so với những gì Megane RS có cho đến nay - 205 kW hoặc 280 thay vì 275 mã lực ", vì nó là phiên bản mạnh nhất Trophy. Nhưng điều đáng chú ý ngay lập tức là đây mới chỉ là khởi đầu: 205 kilowatt là sức mạnh của phiên bản cơ sở của Megane RS, phiên bản này sẽ nhận được một phiên bản khác của Cúp dành cho 20 “ngựa” vào cuối năm, và đó là có khả năng là sớm hay muộn, chúng thậm chí sẽ tuân theo các phiên bản được đánh dấu là Cup, R, v.v. - và tất nhiên, động cơ thậm chí còn mạnh hơn và thậm chí các thiết lập khung gầm khắc nghiệt hơn.
Động cơ 1,8 lít có nguồn gốc từ Nissan (khối của nó bắt nguồn từ động cơ 1,6 xi-lanh 390 lít thế hệ mới nhất, cũng là cơ sở của động cơ Clia RS), và các kỹ sư Renault Sport đã bổ sung một phần đầu mới với khả năng làm mát tốt hơn. và cấu trúc bền hơn. Ngoài ra còn có một bộ phận hút khí mới, tất nhiên được tối ưu hóa để sử dụng bộ tăng áp cuộn kép, không chỉ chịu trách nhiệm về lượng mô-men xoắn dồi dào ở tốc độ thấp (2.400 Newton mét có sẵn từ 110 vòng / phút) mà còn liên tục. cung cấp điện từ tốc độ tối thiểu đến trường màu đỏ (nếu không động cơ quay đến bảy nghìn vòng / phút). Ngoài ra, họ đã thêm vào động cơ phương pháp xử lý bề mặt được tìm thấy trong những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều, và tất nhiên, tối ưu hóa nó cho mục đích sử dụng thể thao trong phần điện tử. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, chiếc xe thể thao Alpina AXNUMX được trang bị động cơ giống hệt nhau.
Chào mừng bạn, nhưng tùy thuộc vào mục đích của chiếc xe, tác dụng phụ là giảm tiêu thụ nhiên liệu hoặc khí thải. So với phiên bản tiền nhiệm, nó đã giảm khoảng 10% và chiếc xe cũng trở nên nhanh hơn, vì chỉ mất 100 giây để đạt 5,8 km / h.
Điểm mới cho Megana RS cũng là hộp số ly hợp kép. Nó kết hợp với hộp số sàn sáu cấp cổ điển mà chúng ta đã quen thuộc, nhưng nó có sáu cấp số và một số tính năng thú vị, từ khởi động đến bỏ qua số - và hoạt động của nó có thể được điều chỉnh từ thoải mái nhất đến đua xe, chắc chắn và dứt khoát. . Một sự thật thú vị khác: nếu bạn chọn hộp số sàn, bạn sẽ có cần phanh tay cổ điển và nếu là ly hợp kép thì chỉ có một nút bấm điện tử.
Hệ thống Multi-Sense nổi tiếng đảm nhận việc điều chỉnh hành vi của ô tô theo mong muốn của người lái, ngoài hộp số, phản ứng của động cơ và vô lăng, hệ thống này sẽ điều khiển hoặc điều chỉnh hệ thống lái bốn bánh. Bánh sau đảm bảo rằng bánh sau quay ngược hướng với bánh trước ở tốc độ thấp hơn (để xử lý và phản ứng dễ dàng hơn ở các góc lên đến 2,7 độ) và ở tốc độ cao hơn theo cùng hướng (để ổn định hơn ở các góc nhanh hơn), lên đến 1 độ). bằng cấp). Giới hạn giữa các chế độ vận hành được đặt ở 60 km một giờ và ở chế độ Đường đua - 100 km một giờ. Hệ thống ổn định ESP cũng bị vô hiệu hóa vào thời điểm này và người lái có thể tận dụng tối đa lợi thế của bộ vi sai hạn chế trượt cơ học Torsn và khung gầm mạnh mẽ hơn ở các góc cua chậm hơn (vâng, các góc dưới tốc độ này là chậm, không nhanh). Cái trước có phạm vi hoạt động rộng hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, vì nó chạy ở mức giảm ga 25% (trước đây là 30) và 45% (tăng từ 35) khi tăng tốc mạnh. Khi chúng tôi thêm vào đó khung gầm cứng hơn 10% của phiên bản Cup, nó nhanh chóng chỉ ra rằng vị trí đường đua (hoặc đường trường) là tài sản mạnh nhất của Megane RS mới.
Như trước đây, Megane RS mới sẽ có sẵn với hai loại khung gầm (trước cả khi các phiên bản ngầu hơn xuất hiện): Sport và Cup. Cái đầu tiên mềm hơn một chút và phù hợp hơn với những con đường bình thường với hoa văn không hoa văn, cái thứ hai - trên đường đua. Đó là một trong những lý do nó có khóa vi sai điện tử đầu tiên và khóa thứ hai bao gồm Torsen đã được đề cập - cả hai đều bao gồm bộ giảm chấn thủy lực bổ sung ở cuối hành trình của khung gầm (thay vì loại cao su cổ điển).
Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản với khung gầm thể thao trên những con đường rộng rãi, cũng không tệ, ở vùng lân cận Jerez, và phải thừa nhận rằng nó hoàn toàn phù hợp với tính cách thể thao dành cho gia đình (hiện chỉ có năm cửa) của Megane RS. Điều đó đúng để trở nên thể thao, nhưng nó cũng làm dịu những bất thường nghiêm trọng đủ tốt. Vì nó có lò xo, giảm xóc và ổn định mềm hơn so với khung xe Cup, nó cũng nhanh nhẹn hơn một chút, phía sau dễ trượt và rất dễ kiểm soát, vì vậy xe có thể chơi được (và dựa vào độ bám của lốp trước ) ngay cả trên đường bình thường. Khung xe Cup rõ ràng là cứng hơn (và thấp hơn chỉ dưới 5 mm), phía sau kém linh hoạt hơn, và tổng thể mang lại cho chiếc xe cảm giác không muốn đùa giỡn, nhưng là một công cụ nghiêm túc để đạt được kết quả tuyệt vời trên đường đua.
Hệ thống phanh lớn hơn (bây giờ là đĩa 355mm) và mạnh mẽ hơn thế hệ trước, và trên đường đua, hóa ra, giống như những người tiền nhiệm của nó, không cần phải lo lắng về việc quá nóng hoặc nó sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng như thế nào.
Tất nhiên, Megane RS vẫn có rất nhiều trang bị phụ trợ hay an toàn – từ kiểm soát hành trình chủ động đến giám sát điểm mù, phanh khẩn cấp tự động, nhận diện biển báo giao thông và đỗ xe tự động – dù là một vận động viên điền kinh. Mặt tồi tệ nhất của Megane RS mới (tất nhiên) là hệ thống thông tin giải trí R-Link, vẫn còn lúng túng, chậm chạp và lỗi thời về mặt hình ảnh. Tuy nhiên, sự thật là họ đã thêm một hệ thống giám sát RS không chỉ hiển thị dữ liệu cuộc đua mà còn cho phép người lái ghi lại dữ liệu lái xe và cảnh quay video từ nhiều cảm biến khác nhau (tốc độ, số, vô lăng, hoạt động của hệ thống 4Control, v.v.). nhiều hơn và nhiều hơn nữa).
Tất nhiên, thiết kế của Megane RS cũng được tách biệt rõ ràng so với phần còn lại của Megane. Nó rộng hơn 60 mm so với chắn bùn phía trước và 45 mm ở phía sau, thấp hơn 5 mm (so với Megane GT), và tất nhiên, các phụ kiện khí động học có thể nhìn thấy rõ ràng ở phía trước và phía sau. Ngoài ra, đèn LED Vision RS tiêu chuẩn có dải sáng rộng hơn nhiều so với loại cổ điển. Mỗi khối bao gồm chín khối ánh sáng, được chia thành ba nhóm (dưới dạng cờ ca-rô), cung cấp sự bao gồm của chùm sáng cao và thấp, đèn sương mù và hướng của ánh sáng khi vào cua.
Do đó, từ bên ngoài, Megane RS cho thấy rõ ràng nó muốn trở thành ai và nó là gì: một chiếc limousine cực kỳ nhanh, nhưng vẫn hữu ích hàng ngày (ít nhất là với khung xe thể thao), nằm trong số những chiếc xe nhanh nhất trong phân khúc. Ngay bây giờ. Và nếu Megane RS có giá cả phải chăng như trước đây (theo ước tính của chúng tôi thì sẽ đắt hơn một chút nhưng giá vẫn ở mức trên 29 hoặc dưới 30 nghìn một chút) thì không cần phải lo sợ về sự thành công của nó.
Mười lăm năm
Năm nay Megane RS kỷ niệm 15 năm thành lập. Nó được ra mắt tại Frankfurt Motor Show năm 2003 (đó là Megane thế hệ thứ hai, chiếc đầu tiên không có phiên bản thể thao), nó có khả năng phát triển công suất 225 mã lực và gây ấn tượng chủ yếu ở cầu trước, cung cấp khả năng phản hồi tuyệt vời và ít ảnh hưởng. trên tay lái. điều khiển. Thế hệ thứ hai xuất hiện trên đường vào năm 2009, và sức mạnh tăng lên 250 "mã lực". Tất nhiên, cả hai đều gây ấn tượng với các phiên bản đặc biệt, từ phiên bản đầu tiên của chiếc Trophy năm 2005 đến chiếc hai chỗ ngồi được trang bị lồng cuộn R26.R, nhẹ hơn 100 kg và lập kỷ lục trên Nordschleif, và chiếc Trophy thế hệ thứ hai với 265 con ngựa và các phiên bản Trophy 275 và Trophy-R, lần thứ ba lập kỷ lục North Loop cho Renault Sport.
Chiếc cúp? Tất nhiên!
Tất nhiên, Megane RS mới cũng sẽ có những phiên bản mạnh hơn và nhanh hơn. Đầu tiên, vào cuối năm nay (giống như năm model 2019), Trophy sẽ có công suất 220 kW hoặc 300 “ngựa” và khung gầm sắc nét hơn, nhưng rõ ràng sẽ có một phiên bản khác có ký tự R, và các phiên bản dành riêng đến Công thức 1 , và một số giải khác, tất nhiên, với động cơ mạnh hơn vài phần trăm và khung gầm cực chất hơn. Bánh xe sẽ lớn hơn (19 inch) và hệ thống phanh hỗn hợp sắt/nhôm sẽ là trang bị tiêu chuẩn, đã có trong danh sách phụ kiện của phiên bản Cup, giúp nhẹ đi 1,8 kg ở mọi góc cạnh của xe. Liệu điều này có đủ để lập kỷ lục mới tại Nordschleife về sản xuất ô tô dẫn động cầu trước hay không vẫn còn phải xem. Ngay cả cuộc cạnh tranh (đã được cơ giới hóa) cũng khó có thể kết thúc.
