Liệu ô tô điện và ô tô hybrid có thay thế ô tô chạy xăng thông thường?

Bạn có nhớ Melex tốt mà nhân viên quản lý đã sử dụng để sửa một vòi nước bị rò rỉ không? Khi còn nhỏ, tôi luôn thắc mắc tại sao chiếc Fiat lớn của bố tôi lại hút thuốc và gây ra tiếng ồn, nhưng chiếc Melex của thợ sửa ống nước của bạn lại lái xe một cách âm thầm.

Tôi và bạn bè không thể hiểu tại sao xe của bố tôi không thể cắm điện và Melex không bao giờ đi đến trạm xăng. Biết đâu chừng 15-20 năm nữa, lũ trẻ sẽ không còn tình cảnh khó xử này nữa. Chúng sẽ im lặng, nghịch lò xo, thay vì bắt chước âm thanh của động cơ.

Hai động cơ

Hai mươi năm trước, công nghệ hybrid dường như đã vượt quá tầm với. Những nỗ lực chế tạo ô tô kiểu hỗn hợp còn rụt rè đã không mang lại kết quả như mong đợi. Chi phí cao cho việc xây dựng hệ thống truyền động không dẫn đến việc lái xe tiết kiệm, và các nguyên mẫu nhồi đầy thiết bị điện tử thường bị hỏng.

Bước đột phá là Toyota Prius, chiếc xe hybrid đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Chiếc hatchback năm cửa dựa trên mẫu Echo (Yaris của Mỹ) nhận được động cơ xăng 1,5 lít công suất 58 mã lực. Người Nhật đã kết nối nó với một đơn vị điện 40 mã lực. Tại châu Âu và Bắc Mỹ, chiếc xe được bán ra vào năm 2000, nhưng trước đó đã được nâng cấp. Công suất của động cơ xăng đã tăng lên 72 mã lực và động cơ điện lên 44 mã lực. Một chiếc xe tiêu thụ 5 lít xăng / trăm trong thành phố là một lời cảnh báo nghiêm trọng đối với các đối thủ cạnh tranh có lượng xăng phụ cần ít nhất gấp đôi lượng nhiên liệu.

Trong mười hai năm, việc sản xuất ô tô hybrid vẫn chưa thể thay thế ô tô đốt trong cổ điển, nhưng sự phát triển cho thấy rằng viễn cảnh như vậy sẽ sớm trở nên hiện thực hơn. Ví dụ? Toyota Yaris mới, chỉ tiêu thụ 3,1 lít xăng ở chu trình đô thị, và những nơi tắc đường lớn, mức tiêu hao nhiên liệu cũng ít hơn. Sao có thể như thế được? Hệ thống chỉ sử dụng động cơ điện khi đỗ xe hoặc tắc đường. Xe có thể chạy liên tục trên quãng đường dài tới hai km. Trong thời gian này, anh ta không sử dụng một giọt xăng. Chỉ khi hết pin thì động cơ đốt trong mới khởi động.

Pin không cần bảo dưỡng được sạc tự động. Năng lượng chúng cần được phục hồi trong quá trình chuyển động, chẳng hạn như khi phanh. Động cơ đốt trong sau đó dừng lại và động cơ điện bắt đầu sạc.

Làm thế nào để lái một chiếc xe như vậy? Đối với người dùng bình thường, trải nghiệm này có thể gây sốc. Tại sao? Thứ nhất, xe không có chìa khóa. Khởi động động cơ bằng nút màu xanh lam thay vì công tắc đánh lửa. Tuy nhiên, sau khi nhấn nó, chỉ có đèn báo sáng lên, vì vậy, người lái xe sẽ khởi động lại theo bản năng trước. Nếu không có nhu cầu. Chiếc xe dù không phát ra âm thanh nào nhưng đã sẵn sàng di chuyển. Nó không gây ra bất kỳ tiếng ồn nào, bởi vì khi bạn nhấn nút, chỉ có động cơ điện khởi động. Để xuống đường, chỉ cần chuyển hộp số tự động sang vị trí "D" và nhả bàn đạp phanh.

Chức năng tương tự

Về sau, nhiệm vụ của người lái chỉ là điều khiển vô lăng, ga và bàn đạp phanh. Hoạt động của ổ hybrid được hiển thị trên màn hình màu lớn ở bảng điều khiển trung tâm. Bạn có thể kiểm tra động cơ hiện đang chạy và điều chỉnh cách lái xe sao cho tiết kiệm nhiên liệu nhất có thể. Chúng tôi cũng có một chỉ báo sạc và lái xe tiết kiệm hoặc năng động bên cạnh đồng hồ tốc độ trên bảng điều khiển. Bạn có thể chuyển sang chế độ lái điện bằng cách nhấn nút bên cạnh cần phanh tay.

Việc sử dụng hệ dẫn động hybrid không hạn chế các chức năng hàng ngày của xe. Một động cơ bổ sung được đặt dưới mui xe, và pin được giấu dưới ghế sau. Khoảng trống ở giữa và trong cốp giống như trên xe máy xăng cổ điển.

Nhược điểm của Toyota hybrid trước hết là sự hạn chế về dịch vụ. Không phải thợ cơ khí nào cũng sửa chữa ô tô hybrid, vì vậy trong trường hợp có sự cố, bạn thường phải đến dịch vụ được ủy quyền. Giá của những chiếc xe như vậy cũng vẫn còn cao. Ví dụ, một chiếc Toyota Yaris hybrid ở phiên bản rẻ nhất có giá 65 PLN, trong khi phiên bản cơ bản của mẫu xe này với động cơ xăng có giá 100 PLN.

Một chiếc Toyota Yaris với trang bị tương tự như hybrid, với hộp số tự động và động cơ xăng 1,3 với sức mạnh ngang với hybrid, có giá PLN 56500, rẻ hơn PLN 8 600.

Có đáng để trả nhiều hơn cho một chiếc xe xanh hơn không? Theo nhà sản xuất xe hơi, chắc chắn là có. Các chuyên gia Toyota đã tính toán rằng ở quãng đường 100 km, với mức giá nhiên liệu 000 PLN, hybrid sẽ tiết kiệm được 5,9 PLN. Vì không có máy phát điện, bộ khởi động và dây đai chữ V, và má phanh mòn chậm hơn nhiều, bạn thậm chí có thể ném nhiều hơn vào con heo đất.

Thân thiện với môi trường nhưng với lửa

Nhưng tiết kiệm không phải là tất cả. Như ví dụ của Honda cho thấy, một chiếc xe hybrid có thể thú vị như một chiếc xe thể thao. Một mối quan tâm lớn khác của Nhật Bản là mẫu CR-Z XNUMX chỗ.

Xe có hệ thống dẫn động 3 chế độ cho phép bạn lựa chọn ba chế độ lái. Mỗi loại sử dụng một cài đặt khác nhau cho ga, tay lái, điều hòa không khí, thời gian tắt động cơ đốt và sử dụng hệ thống truyền lực điện. Do đó, người lái có thể lựa chọn đi du lịch thật tiết kiệm hay thích vận hành thể thao. 

Peugeot 508 RXH - thử nghiệm Regiomoto.pl

Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất là 4,4 lít / trăm xe đạt được ở chế độ ECON. Chế độ BÌNH THƯỜNG là sự dung hòa giữa động lực lái xe và tính kinh tế. Trong cả hai trường hợp, máy đo tốc độ sẽ sáng màu xanh lam, nhưng khi người lái xe đang lái xe tiết kiệm, nó sẽ chuyển sang màu xanh lục. Như vậy, chúng ta biết cách lái xe ô tô để sử dụng ít nhiên liệu nhất có thể. Ở chế độ THỂ THAO, máy đo tốc độ được chiếu sáng bằng màu đỏ rực. Đồng thời, phản ứng ga trở nên nhanh hơn và sắc nét hơn, hệ thống hybrid IMA giúp truyền lực nhanh hơn và hệ thống lái hoạt động với nhiều lực cản hơn.

Honda CR-Z hybrid được trang bị động cơ xăng 1,5 lít được hỗ trợ bởi đơn vị điện IMA. Công suất và mô-men xoắn cực đại của bộ đôi này là 124 mã lực. và 174 Nm. Giá trị cao nhất có sẵn sớm nhất là 1500 vòng / phút, như trong xe chạy xăng máy nén kép hoặc động cơ diesel tuabin. Nó cũng có hiệu suất tương tự như Honda Civic 1,8 chạy xăng, nhưng hybrid thải ra ít CO2 hơn đáng kể.. Ngoài ra, động cơ của Civic cũng phải được nâng cao hơn.

Citroen DS5 - một sản phẩm lai mới từ kệ hàng đầu

Ở Honda CR-Z, hộp số hoạt động hơi khác một chút. Một động cơ điện có thể được so sánh với một bộ tăng áp hỗ trợ hoạt động của một đơn vị xăng. Không thể lái xe hoàn toàn bằng điện ở đây. Một điểm khác biệt nữa là hộp số tay thể thao (hầu hết các xe hybrid đều sử dụng hộp số tự động).

Nhiên liệu từ ổ cắm

Các chuyên gia thị trường ô tô dự đoán rằng trong 20-30 năm nữa, ô tô hybrid có cơ hội chiếm đến một phần ba thị trường ô tô. Các nhà sản xuất sẽ sử dụng loại truyền động này do các tiêu chuẩn khí thải được thắt chặt hơn. Có thể những chiếc ô tô chạy bằng hydro hoặc điện cũng sẽ trở thành một đối thủ mạnh trên thị trường. Honda FCX Clarity chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên đã được đưa vào sử dụng tại Mỹ. Doanh số bán xe điện thậm chí còn tăng nhanh hơn.

Ba Lan có thể áp dụng trợ cấp cho ô tô hybrid

Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên có hệ dẫn động như vậy là Mitsubishi i-MiEV, được giới thiệu vào năm ngoái tại Ba Lan. Theo thiết kế, chiếc xe dựa trên mẫu "i" - một chiếc xe thành phố cỡ nhỏ. Động cơ điện, bộ chuyển đổi, pin và phần còn lại của bộ truyền động thân thiện với môi trường được lắp đặt ở phía sau và giữa các trục. Một lần sạc pin cho phép bạn lái xe khoảng 150 km. Pin lithium-ion được đặt dưới sàn.

Mitsubishi i-MiEV có thể được sạc theo nhiều cách. Tại nhà, ổ cắm 100 hoặc 200 V được sử dụng cho mục đích này. Bạn cũng có thể sạc pin tại các trạm sạc nhanh được nối mạng trên toàn thế giới. Thời gian sạc từ ổ cắm 200V là 6 giờ và sạc nhanh chỉ mất nửa giờ.

Hệ dẫn động sáng tạo là đặc điểm duy nhất giúp phân biệt Mitsubishi điện với những chiếc xe cổ. Giống như họ, iMiEV có thể đưa bốn người lớn lên máy bay. Nó có 227 cửa mở rộng và khoang hành lý chứa được 2013 lít hàng hóa. Đến cuối năm 300, Ba Lan sẽ có mạng lưới 14 điểm sạc đặt tại XNUMX tập đoàn lớn của Ba Lan.

Thống đốc Bartosz

ảnh của Bartosz Guberna