Thuế đường bộ cho xe điện

Chi phí cố định thấp của một chiếc xe điện là một yếu tố giảm thiểu cho giá mua thường cao ngất ngưởng. Điều này được hỗ trợ bởi thuế đường bộ, chính xác là XNUMX euro mỗi tháng cho một chiếc ô tô điện. Nhưng liệu thuế xe điện sẽ luôn bằng XNUMX hay sẽ tăng trong thời gian tới?

Đó là một nguồn thu đáng kể cho chính phủ của đất nước và các tỉnh: thuế xe cơ giới (MRB). Hay, như nó còn được gọi là, thuế đường bộ. Theo CBS, trong năm 2019, người Hà Lan đã trả khoảng 5,9 tỷ euro tiền thuế đường bộ. Và bao nhiêu trong số đó đến từ các plugin? Không một xu euro nào.

Cho đến năm 2024, mức giảm thuế đường bộ cho ô tô điện là XNUMX%. Hay nói một cách dễ hiểu hơn: Chủ sở hữu xe điện không còn trả MRB hay euro nữa. Chính phủ muốn sử dụng điều này để khuyến khích lái xe điện. Xét cho cùng, mua một chiếc xe điện là khá tốn kém. Nếu chi phí hàng tháng sau đó giảm, việc mua một chiếc ô tô điện có thể trở nên hấp dẫn về mặt tài chính, ít nhất là về mặt ý tưởng.

BPM

Kế hoạch thuế này mô tả nhiều hơn các lợi ích tài chính của xe điện. Lấy BPM, cũng bằng không đối với EV. BPM được tính toán dựa trên lượng khí thải CO2 của xe. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi thuế mua hàng này bằng 2025. Thật ngạc nhiên, BPM này sẽ tăng lên € 360 từ năm 8. Tỷ lệ tăng nhãn hiệu giảm 45.000 phần trăm xuống giá niêm yết € XNUMX cũng là một phần của kế hoạch này.

EVs không phải là duy nhất về mặt này: cũng có các ưu đãi tài chính cho các plug-in hybrid để nâng cấp lên phiên bản "sạch hơn". Có chiết khấu thuế đường cho các plugin (PHEV). PHEV chủ đích miễn phí, giảm giá 2024 phần trăm (lên đến 50 tuổi). Năm mươi phần trăm này là dựa trên giá cho một chiếc xe du lịch "bình thường". Nói cách khác, nếu bạn lái một chiếc PHEV chạy xăng, thuế đường bộ của bạn sẽ bằng một nửa so với một chiếc xe chạy xăng trong hạng cân đó.

Vấn đề với các ưu đãi tài chính là chúng cũng có thể quá phổ biến. Lấy ví dụ, các cơ quan thuế, nơi có quá nhiều nhân viên đã lợi dụng việc trả tiền thôi việc và các vấn đề ở Bộ Ngoại giao chỉ trở nên tồi tệ hơn. Nếu mọi người bắt đầu sử dụng ô tô điện và doanh thu của MRB giảm từ gần sáu tỷ euro một năm xuống còn XNUMX, chính phủ và tất cả các tỉnh sẽ gặp khó khăn nghiêm trọng.

Thuế đường đối với xe điện tăng

Như vậy, mức giảm thuế xe sẽ giảm từ năm 2025. Năm 2025, người điều khiển ô tô điện sẽ nộp 2026/XNUMX thuế đường bộ, năm XNUMX sẽ nộp toàn bộ thuế. Nó chỉ có một chút không rõ ràng ở đây. Cơ quan Thuế và Hải quan viết về việc giảm giá đối với "xe hơi thông thường". Nhưng ... xe bình thường là gì? Thắc mắc với cơ quan thuế cho thấy chúng ta đang nói đến xe chạy xăng.

Và điều này thật tuyệt vời. Rốt cuộc, xe điện tương đối nặng vì pin rất nặng. Ví dụ, Tesla Model 3 nặng 1831 kg. Một chiếc ô tô chạy xăng với trọng lượng này có giá 270 euro mỗi quý tính theo MRB ở Bắc Hà Lan. Điều này có nghĩa là một chiếc Tesla Model 3 vào năm 2026 sẽ có giá XNUMX euro một tháng ở tỉnh này, nếu những con số đó không tăng lên. Điều mà họ gần như chắc chắn sẽ làm.

Để so sánh: BMW 320i nặng 1535 kg và có giá 68 euro mỗi tháng ở Bắc Hà Lan. Từ năm 2026, trong hầu hết các trường hợp, theo quan điểm thuế đường, sẽ có lợi hơn nếu chọn ô tô động cơ xăng thay vì ô tô điện. Điều này bằng cách nào đó là một chút đáng chú ý. Ví dụ, một chiếc ô tô chạy bằng dầu diesel hiện nay đắt hơn về MRB, cũng như LPG và các loại nhiên liệu khác. Vì vậy, trong quá khứ, chính phủ đã cố gắng tác động đến người dân về mặt môi trường với các tỷ lệ MRB khác nhau, nhưng đối với xe điện, họ không muốn làm như vậy.

Nó có vẻ hơi phản trực giác. Ai quyết định mua một chiếc ô tô điện và do đó thải ra ít khí thải hơn so với một người có một chiếc ô tô chạy xăng sẽ được thưởng cho điều đó, phải không? Rốt cuộc, những người sử dụng động cơ diesel cũ hơn bị phạt thuế bồ hóng, vậy tại sao ô tô điện lại không được thưởng? Mặt khác, vẫn còn vài năm nữa cho đến năm 2026 (và ít nhất hai cuộc bầu cử). Vì vậy, rất nhiều điều có thể thay đổi trong thời gian này. Ví dụ: một loại MRB bổ sung khác cho xe điện.

Thuế đường đối với PHEV

Khi nói đến thuế đường bộ, ô tô hybrid có triển vọng tương lai giống như một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện. Cho đến năm 2024, bạn phải trả một nửa thuế đường "thông thường". Trên PHEV, việc ghi rõ thuế đường bộ "bình thường" dễ dàng hơn so với xe điện: các loại xe điện luôn có động cơ đốt trong trên xe. Bằng cách này, bạn cũng sẽ tìm ra mức thuế đường bình thường được tính cho chiếc xe này.

Ví dụ: Ai đó đã mua một chiếc Volkswagen Golf GTE ở Bắc Hà Lan. Nó là một PHEV với động cơ xăng và nặng 1.500 kg. Tỉnh có liên quan ở đây vì các khoản phụ cấp của tỉnh khác nhau giữa các tỉnh. Phụ phí tỉnh lẻ này là một phần của thuế đường bộ đi thẳng đến tỉnh.

Vì bạn biết PHEV có giá bằng một nửa tùy chọn "bình thường", bạn nên xem xét MRB của ô tô. xe xăng nặng 1.500 kg. Ở Bắc Hà Lan, một chiếc xe như vậy trả 204 euro mỗi quý. Một nửa số tiền đó lại là € 102 và do đó là số tiền MRB cho Golf GTE ở Bắc Hà Lan.

Chính phủ cũng sẽ thay đổi điều đó. Vào năm 2025, thuế đường bộ đối với PHEV sẽ tăng từ 50% lên 75% "thuế suất thông thường". Theo dữ liệu hiện tại, một chiếc Golf GTE như vậy có giá 153 euro mỗi quý. Một năm sau, chiết khấu MRB thậm chí đã biến mất hoàn toàn. Sau đó, với tư cách là chủ sở hữu PHEV, bạn phải trả giống như bất kỳ ai khác cho một chiếc xe chạy xăng gây ô nhiễm môi trường.

Đánh giá các plugin phổ biến

Để làm cho sự khác biệt rõ ràng hơn, chúng ta hãy lấy một vài PHEV phổ biến hơn. Plug-in phổ biến nhất có lẽ là Mitsubishi Outlander. Khi các tài xế kinh doanh vẫn có thể lái những chiếc SUV với mức bổ sung 2013% ở mức 0, Mitsubishi không thể bị kéo xuống. Đối với Mitsu không xuất khẩu ra nước ngoài, đây là số liệu MRB.

Chiếc Outlander mà Wouter lái vào cuối năm 2013 này nặng 1785kg khi không tải. Người Hà Lan phía Bắc hiện trả € 135 mỗi quý. Vào năm 2025, nó sẽ là 202,50 euro, một năm sau - 270 euro. Vì vậy, Outlander trên MRB đã đắt hơn Golf GTE, nhưng trong sáu năm nữa, sự khác biệt sẽ còn lớn hơn.

Một người chiến thắng cho thuê khác là plug-in hybrid Volvo V60 D6. Wouter cũng đã thử nghiệm chiếc này, sớm hơn Mitsubishi XNUMX năm. Điều thú vị ở chiếc xe này là động cơ đốt trong. Không giống như các loại hybrid khác được giới thiệu trong bài viết này, đây là động cơ diesel.

dầu diesel nặng

Nó cũng là một động cơ diesel hạng nặng. Trọng lượng lề đường của xe là 1848 kg, có nghĩa là mạng rơi vào cùng hạng cân với Outlander. Tuy nhiên, ở đây chúng ta thấy sự khác biệt giữa xăng và dầu diesel: North Hollander hiện trả €255 hàng quý theo điều khoản MRB. Vào năm 2025, số tiền này tăng lên 383 euro, một năm sau - ít nhất là 511 euro. Hơn gấp đôi Golf GTE trước đó, vì vậy.

Điều cuối cùng chúng ta sẽ nói đến là Audi A3 e-tron. Bây giờ chúng ta biết nhãn e-tron từ một chiếc SUV điện, nhưng vào thời của chiếc Sportback này, chúng vẫn có nghĩa là PHEV. Rõ ràng, Wouter đã cảm thấy hơi mệt mỏi với PHEV vì Kasper được phép lái thử chiếc hybrid.

PHEV này "chỉ" có một động cơ xăng và nặng hơn Golf GTE một chút. Audi nặng 1515 kg. Điều này một cách hợp lý mang lại cho chúng ta những con số giống như Golf. Vì vậy, bây giờ người Hà Lan phía Bắc trả 102 euro mỗi quý. Vào giữa thập kỷ này, nó sẽ là 153 euro và vào năm 2026 sẽ là 204 euro.

Kết luận

Điểm mấu chốt là EV (và các plugin) hiện đang hấp dẫn về mặt tài chính để mua tư nhân. Xét cho cùng, một chiếc xe điện không đáng một xu nếu xét về thuế đường bộ. Điều này sẽ chỉ thay đổi: từ năm 2026, điều khoản đặc biệt này dành cho xe điện sẽ hoàn toàn biến mất. Sau đó, một chiếc xe điện sẽ có giá tương đương với một chiếc xe chạy xăng thông thường. Trên thực tế, vì xe điện thường nặng hơn nên thuế đường bộ tăng. Meer chi phí hơn so với tùy chọn xăng. Điều này cũng áp dụng, mặc dù ở mức độ thấp hơn, đối với plug-in hybrid.

Như đã đề cập, chính phủ vẫn có thể thay đổi điều này. Do đó, cảnh báo này có thể trở nên không còn phù hợp sau năm năm. Nhưng điều này cần lưu ý nếu bạn đang muốn mua một chiếc xe điện hoặc PHEV về lâu dài.