Kiểm tra: Derby GPR 125 4T 4V

• IMG: Derby GPR 125 4T 4V trên Raceland

Sau hai cuộc đua supermoto đặc biệt (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch và Husqvarna SM 450 RR), đây là chiếc xe đạp sản xuất đầu tiên chúng tôi thử nghiệm trên Raceland và là chiếc duy nhất có thời gian vòng đua được đo chính thức. Kết quả không chính thức xếp nó vào vị trí thứ 49 trong danh sách xe thể thao, trước Hyundai Coupe và Twingo 100 mã lực. Kỷ lục gia Medo, chủ sở hữu cũ của Aprilia RS 250, cho biết vào cuối ngày hội thể thao: "Với những chiếc lốp tốt nhất và một số bài tập, anh ấy sẽ đi nhanh hơn ít nhất hai giây." Này, tốt cho 15 con ngựa. kết quả!

Tôi có thể đã viết trước đây (nhưng tôi nói chắc chắn) rằng tôi yêu thích loại Derby này trong sử dụng hàng ngày, nó mạnh hơn mười lần và đắt hơn bốn lần so với một chiếc siêu xe. Res. Trên chiếc Honda 1.000 phân khối, bạn mở ga và lên số 200, còn ở Derby, do thiếu sức mạnh nên bạn phải chú ý phanh càng muộn càng tốt, vào cua càng tốt, chính xác. vị trí, vòng tua máy chính xác và cổ tay phải, quay càng nhanh càng tốt. Nếu bạn làm rối một bánh răng hoặc đường thẳng, toàn bộ vòng tròn sẽ sụp đổ. Vì vậy, đào tạo về một chiếc mô tô như vậy là bắt buộc trong một trường đua nhỏ.

GPR cung cấp cho thiếu niên rất nhiều thứ: thiết kế đẹp, không nghi ngờ gì đối thủ cạnh tranh của Aprilia, Honda và Yamaha, hơn cả phanh đáng tin cậy, hệ thống treo đủ tốt cho những khả năng này, bảng đồng hồ kỹ thuật số phong phú với máy đo tốc độ, đồng hồ bấm giờ và dữ liệu tốc độ tối đa (trên 134 km / h ). h không thể đạt được, và thậm chí sau đó xuống) và một máy mài bốn thì có làm mát bằng chất lỏng.

Luật là luật và một radar địa lý với 15 “con ngựa” là đủ đối với anh ta, điều đó có nghĩa là vật chất sẽ tự tin tăng tốc lên hàng trăm, và sau đó khả năng tăng tốc hơn nữa phụ thuộc vào gió, trọng lượng của người lái và độ dốc của đường. Động cơ chỉ hoạt động tốt ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút nên đèn cảnh báo vòng tua máy sẽ luôn sáng. Tuy nhiên, chúng tôi rất ấn tượng với mức tiêu thụ: mặc dù động cơ ít nhiều quay liên tục trong hộp màu đỏ nhưng mức tiêu thụ không bao giờ vượt quá 3,2 lít. Cho rằng động cơ hai thì cần phải đổ đầy dầu, theo quan điểm của một học sinh nghèo thường xuyên, động cơ bốn thì là lựa chọn tốt nhất.

Trong quá trình thử nghiệm, không có vấn đề gì xảy ra - ngoại trừ trường hợp tấm bìa tài liệu bằng nhựa dưới yên xe bị kéo vào lỗ mở của buồng lọc gió và lặng lẽ đứng trên vỉa hè, tôi đã choáng váng khi anh ấy “vít” từ một lực mạnh. đuổi ....

Bài học kinh nghiệm dành cho các bậc cha mẹ hơn là những người trẻ tuổi: nếu trẻ đã biết cân, hãy cho phép trẻ liên tục cải thiện khả năng giữ thăng bằng trên hai bánh xe. Trận derby này sẽ là một nơi tuyệt vời để bắt đầu.

văn bản: Matevž Gribar n Ảnh: Matej Memedović, Matevž Gribar

Mặt đối mặt: Matej Memedovich

Bất kể bạn là người mới bắt đầu hay người đã có kinh nghiệm, thỉnh thoảng bạn nên thử một thứ gì đó tốt cho cảm giác cơ bản khi hạ xe đạp xuống. Krško có một đường đua lý tưởng để bạn có thể tập luyện cả ngày để kiếm tiền. Và nếu bạn nghĩ về điều đó, nhà nhập khẩu có thể tổ chức Derby Cup như một phần của giải vô địch Tomos Supermoto trước đây. Có, người mới sẽ rất vui khi có những khởi đầu mới. Đi trên đường đơn giản là không mệt mỏi, vị trí trên xe thoải mái ngay cả đối với những tay đua lớn hơn, và mức tiêu thụ tiết kiệm hơn.

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: PVG doo

  Giá mô hình cơ sở: 3430 €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, 124,2 kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 3 cm30, khởi động bằng điện, bộ chế hòa khí XNUMX mm.

  Quyền lực: 11 kW (15 km) tại 9.250 vòng / phút

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: nhôm

  Phanh: ống trước 300mm, ống sau 220mm

  Huyền phù: phuộc ống lồng 41mm phía trước, hành trình 110mm, giảm xóc đơn phía sau, hành trình 130mm

  Lốp xe: 100/80-17, 130/70-17

  Tăng trưởng: 810 mm

  Bình xăng: 13

  Chiều dài cơ sở: 1.355 mm

  Trọng lượng: 120 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thiết kế

thiết bị chất lượng

thanh công cụ phong phú

hiệu suất vững chắc

sự tiêu thụ xăng dầu

hệ thống phanh

Lái xe hiệu suất

ít tiềm năng tăng công suất hơn (so với động cơ 2T)