Lái thử nếu là động cơ V8, phân khối lớn

Chevrolet Corvette, Ford Mustang và Plymouth Road Runner: Bộ ba Bravo

Những người hùng của "Rio Bravo" đình đám miền Tây sẽ chọn mẫu xe nào nếu phải đổi ngựa lấy xe? Các tùy chọn được cung cấp ở đây bao gồm Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette và Ford Mustang.

Nếu bạn muốn một chiếc xe thể thao cổ điển của Mỹ ngày nay, bạn có thể chọn từ ba định dạng: xe dầu, xe ngựa và Corvette. Với họ, bạn sẽ có được những chiếc xe đủ mạnh - vừa để diễu hành suôn sẻ dọc theo đại lộ yêu thích của bạn, vừa để tham gia cuộc biểu tình của cựu chiến binh Liege-Rome. Nhưng sự khác biệt và quan trọng nhất là gì - có bao nhiêu niềm vui trên đường mà ba biến thể về chủ đề của một chiếc coupe thể thao mang lại? Chrysler - cũ, không có thật - đã gửi cho chúng tôi chiếc Plymouth Road Runner đời 1970, thùng đánh bơ 7,2 lít. GM đã đua một chiếc Corvette năm 1968 với động cơ V5,4 8L. Và Ford được đại diện bởi chiếc xe ngựa có lẽ được thèm muốn nhất mọi thời đại, chiếc Mustang Boss 302 năm 1969 với động cơ 6500 lít V8 lên đến 1628 vòng / phút, trong đó chỉ có XNUMX chiếc được sản xuất.

Plymouth Road Runner là một chiếc xe dầu thực sự

Người đầu tiên - Road Runner - là người dài nhất, rộng nhất và khỏe nhất trong số những người tham gia cuộc họp. Dồi dào 380 mã lực (SAE) tăng tốc chiếc coupe dài 5,18 m và nặng 1,7 tấn lên 100 km/h trong vòng chưa đầy bảy giây. Corvette động cơ cơ sở, Jaguar E-Type và Maserati Ghibli dory không thể làm tốt hơn. Đây là ý nghĩa cuối cùng của chiếc xe chạy dầu - khi bốn sinh viên đại học sôi nổi trên chiếc Plymouth Road Runner của họ đâm vào một chiếc siêu xe châu Âu ở đèn giao thông, khiến chủ sở hữu phải trả giá hơn một nắm đô la.

Xe dầu đồng nghĩa với sức mạnh rất lớn. Chỉ có bấy nhiêu thôi. Để làm được điều này, các nhà thiết kế đã lấy một chiếc coupe hạng trung tiêu chuẩn của Mỹ (Trung cấp), dài hơn XNUMXm và cấy vào đó một động cơ "phân khối lớn" đã được điều chỉnh thuộc hạng cao nhất (Fullsize), bao gồm cả những chiếc sedan cỡ lớn và những chiếc xe ga cùng trọng lượng. khoảng hai tấn và thường dài hơn năm mét rưỡi. Lúc này, máy dầu đã sẵn sàng.

Road Runner sử dụng Plymouth Belvedere thủ công (hoặc Vệ tinh nâng cấp) làm mẫu cơ sở. Phiên bản yếu nhất ("dành cho thư ký") Belvedere với động cơ V3,7 6 lít có công suất khiêm tốn 147 mã lực. theo SAE, tức là với công suất tuyệt vời 233 mã lực vào thời điểm đó. SAE ít hơn Road Runner của chúng tôi với thiết bị gần như giống hệt nhau. Một cái gì đó như thế này có thể cho một kết quả tốt?

Tic-Toc-Tach và báng súng lục

Ngoài động cơ 7,2 lít, Plymouth Road Runner của chúng tôi còn có một bảng điều khiển màu đen có tên Rallye với sáu vòng điều khiển. Bên trái là "Tic-Toc-Tach" bí ẩn, một sự kết hợp giữa đồng hồ có kim và máy đo tốc độ, ở Mỹ được gọi là "máy đo tốc độ" và nhận được sự tôn trọng gần như thần thoại của những người lái xe có tham vọng thể thao. Sau đó là cần số huyền thoại trên hộp số bốn cấp, như thể nó mọc ở đâu đó sâu giữa mặt trước, nhô ra xa và trên cùng là một tay nắm "súng lục" bằng gỗ cho phép chuyển số nhanh chóng.

Trái ngược hoàn toàn với đồ dùng thể thao này, một chiếc ghế sofa rộng phía trước, trên đó có thể ngồi hơn hai đại diện của giới trẻ vàng nếu cần số ghê gớm không cản trở chân của họ. Sự kết hợp màu sắc trong nội thất - xanh lá cây và vàng - cũng gợi nhớ đến thập kỷ quyến rũ của những năm sáu mươi, khi nội thất của chiếc xe vẫn chưa bị chi phối bởi "phong cách thể thao" màu đen.

Yên xe đầy đủ, tay lái giống như bánh lái và báng súng lục. Đối với tất cả những điều này - một khối lớn dưới một tấm bìa dài phía trước. Tuy nhiên, bạn vẫn không cảm thấy mình giống như một vũ công sói. Tinh thần của thư ký vẫn chiếm ưu thế - bất chấp chiếc tic-tac-toe trang trí dưới mũi cô ấy. Tuy nhiên, ở đâu đó phía trước, tiếng động cơ ầm ầm như thể đang nói với chính nó, và chiếc coupe khổng lồ khẽ rung lên. Nhấn bàn đạp ly hợp nhô ra trên trán sẽ giết chết giọt mồ hôi đầu tiên. Chẳng mấy chốc, còn nhiều cú ngã nữa khi ra khỏi bãi đậu xe, chúng tôi buộc phải thực hiện nhiều thao tác, mỗi lần đều sợ bẻ lái. Không có trợ động! Mỗi lần xoay người mượt mà, trong đó cơ thể nghiêng một cách đáng kinh ngạc, được coi là một thành công. Khi xử lý hành trình nặng nề của hệ thống lái gián tiếp, đôi khi bạn mắc lỗi khi bắt đầu ở số thứ ba, nhưng rất may là động cơ V8 XNUMX lít không gây ấn tượng.

Road Runner cần một bàn tay mạnh mẽ nhưng nhạy cảm

Trên đoạn đường tự do khoảng 30 km / h, chúng tôi quyết định thử tăng tốc. “Roaaar” vang lên, sau đó có cảm giác ai đó đã đẩy chúng tôi từ phía sau. Chúng tôi nghĩ, có lẽ sự thúc đẩy tàn nhẫn này đến thời gian chết là gì? Nhưng người hoa tiêu ngồi bên phải, chủ nhân của chiếc Road Runner màu xanh Jochen Grimm, trấn an chúng tôi: “Khi tăng ga tối đa, lốp nguyên bản hẹp đóng vai trò kiểm soát độ bám đường. Bạn phải phản ứng nhanh và phản đòn bằng vô lăng ngay cả ở số ba.”

Không cần phải nói, Road Runner gồ ghề cần một bàn tay mạnh mẽ nhưng nhạy cảm để mang sức mạnh đáng kinh ngạc của nó trên đường – một con đường ít khúc cua hơn. Hộp số chuyển số dễ dàng, hệ thống phanh đáng tin cậy đáng kinh ngạc và mô-men xoắn cao sẽ giúp bạn luôn tự tin khi ngồi trên lớp vải bọc sang trọng của ghế đơn rộng. Một chiếc xe có tính cách cảm động mà John Wayne, người đóng vai chính trong Rio Bravo, hẳn sẽ thích. Anh hùng miền Tây cũng chỉ trở nên nhanh chóng khi thực sự cần thiết.

Tàu hộ tống - và không có gì hơn

Một chiếc Corvette là một chiếc Corvette. Không có đối thủ cạnh tranh và thậm chí là đối thủ đáng ghen tị. Nó đã như vậy kể từ năm 1953. Chỉ từ năm 1956 đến năm 1958, Ford mới có một chiếc xe thể thao nhỏ gọn Thunderbird hai chỗ ngồi tương tự trong dòng sản phẩm của mình, sau này phát triển thành một chiếc coupe sang trọng hầm hố. Vào đầu những năm XNUMX, Ford quyết định tung ra De Tomaso Pantera tại Hoa Kỳ để thách thức sự thống trị của Chevrolet trong lĩnh vực thể thao. Bản cáo bạch đã được in bằng tiếng Anh, nhưng việc nhập khẩu số lượng lớn đã bị cản trở bởi các quy định nghiêm ngặt của Hoa Kỳ về khả năng chống va chạm. Cho đến ngày nay, Corvette vẫn là chiếc xe thể thao cỡ lớn duy nhất ở Mỹ. Có rất nhiều người hâm mộ truyền cảm hứng của Lục địa già.

Khi nhìn vào chiếc C3 màu bạc của năm 1968 - năm mà Corvette thế hệ thứ ba ra mắt, bạn sẽ bất giác nhớ lại những đường cong mạnh mẽ của dáng người Serena Williams. Cuối cùng, hãy quên việc so sánh với một chai Coca-Cola! Sau khi chuyển từ một chiếc limousine Road Runner khổng lồ sang một chiếc Corvette nhỏ gọn thấp, so sánh trực tiếp sẽ khiến bạn cảm thấy mình giống như Sebastian Vettel trên chiếc xe Công thức 1. Corvette bao bọc người lái gần giống như một khoang tàu vũ trụ Gemini. Nếu một người lái xe thấp ngồi sau tay lái của một chiếc Corvette, thì chỉ có thể nhìn thấy cằm và có thể là tóc mai - trừ khi anh ta tháo hai nửa mui có thể di chuyển được cùng với cửa sổ phía sau và cất chúng vào cốp sau hàng ghế. Vì C3 có mui bạt tiêu chuẩn.

Có lẽ là mặt tiền ô tô dài nhất thế giới

Một điểm khác biệt so với Road Runner rộng rãi là trong Corvette dài 4,62m, bạn gần như ngồi trên trục sau. Kết quả là, có lẽ phần đầu xe dài nhất thế giới đã trải dài trước kính chắn gió đến đầu mũi tên. Thật không may, ngoại trừ các đường cong của hai chắn bùn, nó vẫn vô hình đối với người lái. Về mặt tích cực, nó có đầy đủ các nút điều khiển và cần số bốn tốc độ được đặt hoàn hảo.

Động cơ 1,5 lít V5,4 công suất 8 mã lực. đủ cho một chiếc xe Grand Tourism không quá nặng 304 tấn. S. theo SAE, di chuyển với động lực thích hợp. Ngoài ra, việc từ bỏ những chiếc xe hơi bảy lít vinh quang đã được đền đáp bằng việc tiết kiệm được 81 kg trọng lượng. Đây là lý do tại sao Corvette bắn xung quanh các góc với độ chính xác mà bất kỳ người Mỹ hay châu Âu nào chưa biết. Với động cơ được đặt thấp trong khung gầm và xa về phía sau, việc vào cua cũng nằm trong giới hạn hẹp.

Nam diễn viên thông minh Dean Martin, người đóng vai một công tử say xỉn y như ngoài đời, có lẽ sẽ chọn chiếc Corvette này. Nếu chỉ vì các cô gái sẽ nhanh chóng nhận ra anh ấy trong quán rượu với mái targa xõa xuống.

Mustang chủng tộc

Không chỉ Bruce Springsteen có quyền được gọi là Ông chủ - đặc quyền này còn được những người sành chơi phiên bản thể thao của Ford Mustang 1969/70 yêu thích. Xe Pony sản xuất năm 1967. Ngay từ đầu, phong cách Mustang điển hình của đèn pha nghiêng đã được tăng cường hơn nữa ở đây. Ngoài ra, với sự trợ giúp của cửa sổ bên thứ hai, các nhà thiết kế đã cố gắng tích hợp tốt hơn mái dốc (fastback) vào hình bóng tổng thể của thân xe. Nhờ vậy, giờ đây họ có thể bỏ qua các cánh tản nhiệt bên ở chân mái. Do đó, Mustang SportsRoof 1965 (tên Fastback đã bị loại bỏ) đã trở thành một chú ngựa đua Mustang, thậm chí có lẽ là chiếc xe ngựa đẹp nhất mọi thời đại.

Thuật ngữ "xe ngựa" bắt nguồn từ chiếc Ford Mustang đầu tiên, chiếc xe thành công của nó đã tạo ra cả một thế hệ coupe thể thao giá rẻ: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda và AMC Javelin. Những mẫu xe Mỹ nhỏ gọn và nhẹ này, có phiên bản sáu xi-lanh cơ bản chỉ nặng khoảng 1,3 tấn, có thể tùy chọn được trang bị động cơ V8 sáu xi-lanh và bảy lít lớn, tuy nhiên, điều này thường khiến chúng bị động cơ hóa quá mức. Ngoài ra, trong thế giới ô tô Mỹ, những chiếc "ngựa ô" với động cơ mạnh mẽ này không phải lúc nào cũng được xếp vào loại "xe cơ bắp" (xem phần Định nghĩa của Lịch sử Xe cơ bắp tại www.classicmusclecars.com).

Sẵn sàng để đua Trans Am

Năm 1969, Mustang Boss 302, cùng với chiếc Mach 1 mới ra mắt gần đây, chắc chắn là con chiến mã thể thao hơn trong chuồng của thương hiệu. Với một lỗ thông gió chỉ chạy trên động cơ Cobra Jet (428cc, 340 mã lực) và các chốt an toàn ở bản lề phía trước, Mach 1 trông ấn tượng hơn một Ông chủ trước quán ăn hoặc nhà để xe tại nhà. Nhưng ngay cả khi đó, những người sành sỏi đều biết rằng Boss 302 là một chiếc Mustang đua thực thụ. Với nó, bạn có thể tập luyện trên đường đua vào buổi sáng và bình tĩnh trở về nhà để ăn trưa lúc mười hai giờ.

Với Boss 302, các nhà thiết kế của Ford đã tạo ra một chiếc Mustang phỏng theo loạt xe đua Trans Am. Dung tích được giới hạn ở năm lít, do đó, sự gia tăng sức mạnh chủ yếu đến từ tốc độ cao hơn, trục cam sắc nét hơn và van lớn hơn. Vì vậy, 220 mã lực (theo SAE) trong một động cơ V8 290 lít thông thường được tăng lên 5800 cho Boss, nơi nó có sẵn ở XNUMX vòng / phút. Thêm vào đó là khung gầm thể thao được thiết kế lại phần lớn và hộp số bốn tốc độ với bánh răng cứng hơn.

Ngay cả giọng mũi đầy khiêu khích của chiếc Boss V8 nhỏ bé, có tốc độ không tải nhanh hơn Road Runner và Corvette, cũng nghe có vẻ đe dọa. Một ấn tượng tương tự cũng được tạo ra bởi hành trình ly hợp dài, gây nhiều áp lực lên chân người lái. Chỉ trong những cm cuối cùng, chuôi mới chịu lực của bẫy gấu. Sau khi khởi động, ban đầu chúng tôi thiếu lực kéo ở vòng tua thấp. Đổi lại, ở tốc độ hơn 3500 vòng / phút, con ngựa giống hoang dã dường như đang đứng bằng hai chân sau, ép trục sau vững chắc của nó xuống mặt đường nhựa với một đường rộng, đạt tốc độ cao đáng kinh ngạc lần lượt và nếu cần, có thể làm đen đủi cuộc sống của ngay cả một vận động viên như Tàu hộ tống.

Ngôi sao trẻ của Rio Bravo, ca sĩ Ricky Nelson, có lẽ sẽ chọn Boss 302. Mười tám người vẫn mơ lớn - như chiến thắng một chiếc Mustang trong một cuộc đua ô tô.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ĐỘNG CƠ Động cơ V8 tám xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng nước, cacte và đầu xi-lanh bằng gang xám, trục khuỷu với năm ổ trục chính, trục cam trung tâm, hai van buồng đốt dẫn động bằng xích định thời. Diam. xylanh x hành trình 109,7 x 95,3 mm, choán chỗ 7206 cm3, tỷ số nén 6,5: 1, công suất cực đại 380 mã lực SAE tại 4600 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 652 Nm SAE @ 3200 vòng / phút. Pha trộn: Bộ chế hòa khí bốn buồng Carter; Đánh lửa: pin / cuộn dây Tính năng: bộ nâng van thủy lực, ống xả đôi.

TRUYỀN TẢI ĐIỆN. Hệ dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp đồng bộ hoàn toàn với lẫy chuyển số giữa xe hoặc ly hợp khô đĩa đơn tự động ba cấp. Tỷ số truyền 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Bánh răng chính 3,54: 1 hoặc 4,10: 1

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe bằng thép tự chống đỡ, có hai cửa và năm chỗ ngồi. Hệ thống treo trước: độc lập với thanh chống tam giác, thanh chống ngang, lò xo xoắn, bộ ổn định; hệ thống treo sau: trục cứng với lò xo lá; giảm xóc ống lồng phía trước và phía sau. Phanh tang trống, phanh trước dạng đĩa tùy chọn. Hệ thống lái trục vít me bi. Bánh xe 14, tùy chọn 15 inch; lốp F70-14, F60-15 tùy chọn.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2950 mm, rãnh trước / sau 1520/1490 mm, dài x rộng x cao 5180 x 1940 x 1350 mm, trọng lượng tịnh 1670 kg.

CHỈ SỐ ĐỘNG HỌC VÀ TIÊU THỤ Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 6,8 giây, tối đa. tốc độ 180 – 225 km/h Mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 22 l/100 km.

THỜI HẠN SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Từ 1967 đến 1980, cho 1970 - 15 chiếc coupe, 716 chiếc Hardtop Coupe (không cột giữa), 24 chiếc mui trần.

Chevrolet Corvette (năm 1968)

ĐỘNG CƠ Động cơ V8 tám xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng nước, cacte và đầu xi lanh bằng gang xám, năm trục khuỷu ổ trục chính, hai van buồng đốt điều khiển bằng xích, trục cam trung tâm, đường kính. xylanh x hành trình 101,6 x 82,6 mm, dung tích 5354 cc, tỷ số nén 3: 10. Công suất cực đại 1 mã lực. theo SAE ở 304 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 5000 Nm SAE @ 488 vòng / phút. Phối trộn: Bộ chế hòa khí bốn thùng Rochester; Đánh lửa: pin / cuộn dây Tính năng: bộ nâng van thủy lực, ống xả đôi.

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp đồng bộ hoàn toàn, tùy chọn hộp số sàn hoặc tự động ba cấp, ly hợp khô đĩa đơn. Tỷ số truyền 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Truyền động cuối cùng 3,54: 1 hoặc 4,10: 1. Tính năng: tùy chọn bộ vi sai tự khóa.

THÂN VÀ NÂNG Khung đỡ làm bằng thanh định hình kín có xà ngang, thân nhựa kép, mái che có hai phần di chuyển được. Hệ thống treo trước: độc lập với cặp thanh chống tam giác, lò xo cuộn, bộ ổn định. Hệ thống treo sau: độc lập với thanh chống dọc và thanh giằng ngang, lò xo ngang. Giảm xóc ống lồng và phanh đĩa trên cả 15 bánh, hệ thống lái trục vít me bi. Bánh trước và sau 7.75 inch, lốp 15-70, tùy chọn F15-XNUMX.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2490 mm, rãnh trước / sau 1480/1500 mm, dài x rộng x cao 4625 x 1760 x 1215 mm, trọng lượng tịnh 1480 kg.

ĐỘNG HỌC VÀ DÒNG CHẢY Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 7,6 giây, tối đa. tốc độ lên tới 205 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 18 l / 100 km.

THỜI GIAN SẢN XUẤT VÀ XỬ LÝ Chevrolet Corvette C3, từ năm 1968 đến năm 1982, khoảng 543 bản. (tất cả các tùy chọn).

Ford Mustang Ông Chủ 302 (1969)

ĐỘNG CƠ Động cơ V8, tám xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng nước, các đầu xi lanh và cacte bằng gang xám, năm trục khuỷu ổ trục chính, hai van buồng đốt, trục cam trung tâm điều khiển bằng xích. Diam. Xylanh x hành trình 101,6 x 76,2 mm, dung tích 4942 cc, tỷ số nén 3: 10,5, tối đa 1 HP theo SAE tại 290 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 5800 Nm SAE @ 393 vòng / phút. Pha trộn: Bộ chế hòa khí bốn buồng tự động, đánh lửa: pin / cuộn dây. Tính năng: Động cơ cơ bản cho các mô hình đua với van lớn hơn, bộ giới hạn tốc độ, v.v.

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số sàn bốn cấp đồng bộ hoàn toàn, ly hợp khô đĩa đơn. Truyền động cuối cùng 4,91: 1, vi sai hạn chế trượt.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe bằng thép tự chống đỡ, coupe hai cửa, bốn chỗ ngồi. Hệ thống treo trước: độc lập với thanh chống tam giác, thanh chống ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định. Hệ thống treo sau: trục cứng với lò xo lá, một giảm xóc ống lồng cho mỗi bánh trước và sau trục. Phanh đĩa / tang trống, trục vít me bi. Bánh xe 15 inch phía trước và phía sau, cao su F60 x 15. Tính năng: các yếu tố gia cố trên thân xe.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2745 mm, rãnh trước / sau 1520/1490 mm, dài x rộng x cao 4760 x 1810 x 1280 mm, trọng lượng tịnh 1375 kg.

NĂNG ĐỘNG. CÁC CHỈ SỐ VÀ DÒNG CHẢY Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 7,5 giây, tối đa. tốc độ lên đến 205 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 20 l / 100 km.

THỜI HẠN SẢN XUẤT VÀ THANH XUẤT Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 chiếc, 1970 - 6318 chiếc. (không có cột giữa), 824 mui trần.

Văn bản: Frank-Peter Hudek

Ảnh: Arturo Rivas