EURO - Tiêu Chuẩn Khí Thải Châu Âu
Tiêu chuẩn khí thải châu Âu là một bộ quy tắc và quy định đặt ra các giới hạn về thành phần khí thải của tất cả các phương tiện được sản xuất tại các quốc gia thành viên EU. Các chỉ thị này được gọi là tiêu chuẩn khí thải Euro (Euro 1 đến Euro 6).
Mỗi lần đưa ra một tiêu chuẩn phát thải đồng euro mới là một hành động dần dần.
Những thay đổi chủ yếu sẽ ảnh hưởng đến các mẫu xe được giới thiệu gần đây cho thị trường châu Âu (ví dụ: tiêu chuẩn Euro 5 hiện tại được thiết lập cho ngày 1 tháng 9 năm 2009). Xe ô tô được đưa ra bán không phải tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5. Từ năm thứ 2011, Euro XNUMX phải tuân thủ tất cả các xe ô tô mới được sản xuất, bao gồm cả các mẫu xe cũ hơn có sản lượng bắt kịp. Chủ sở hữu của những chiếc xe cũ đã mua có thể ở lại một mình, họ không phải tuân theo các quy định mới.
Mỗi tiêu chuẩn EURO mới có các quy tắc và hạn chế mới. Ví dụ, tiêu chuẩn khí thải EURO 5 hiện tại có tác động lớn hơn đến động cơ diesel và nhằm đưa chúng đến gần hơn với khí thải xăng về lượng khí thải. EURO 5 làm giảm giới hạn phát thải PM (hạt vật chất-muội) xuống một phần năm trạng thái hiện tại, điều này thực tế chỉ có thể đạt được bằng cách lắp đặt các bộ lọc hạt, không phải là loại rẻ nhất. Nó cũng cần thiết để sử dụng các công nghệ mới để đạt được giới hạn KHÔNG.2... Ngược lại, nhiều động cơ xăng đã được sản xuất hiện nay tuân thủ chỉ thị mới EURO 5. Trong trường hợp của họ, giới hạn HC và NO chỉ giảm 25%.2, Lượng khí thải CO không thay đổi. Mỗi lần đưa ra tiêu chuẩn khí thải đều vấp phải sự phản đối của các nhà sản xuất ô tô do chi phí sản xuất tăng lên. Ví dụ, việc giới thiệu tiêu chuẩn EURO 5 ban đầu được lên kế hoạch cho năm 2008, nhưng do áp lực từ ngành công nghiệp ô tô, việc giới thiệu tiêu chuẩn này đã bị trì hoãn đến ngày 1/9/XNUMX.
Các chỉ thị phát xạ này đã phát triển như thế nào?
Euro 1... Chỉ thị đầu tiên là chỉ thị EURO 1, có hiệu lực từ năm 1993 và tương đối nhân từ. Đối với động cơ xăng và diesel, nó đặt ra giới hạn khí carbon monoxide khoảng 3 g / km và NO.x và HC đã được thêm vào. Giới hạn phát thải vật chất hạt chỉ áp dụng cho động cơ diesel. Động cơ xăng phải sử dụng nhiên liệu không chì.
Euro 2. Tiêu chuẩn EURO 2 đã tách biệt hai loại động cơ - động cơ diesel có lợi thế nhất định về khí thải NO.2 và HC, ngược lại, khi giới hạn được áp dụng cho tổng của chúng, động cơ xăng có thể chịu được lượng khí thải CO cao hơn. Chỉ thị này cũng cho thấy sự giảm các chất dạng hạt chì trong khí thải.
Euro 3... Với sự ra đời của tiêu chuẩn EURO 3, có hiệu lực từ năm 2000, Ủy ban châu Âu bắt đầu thắt chặt hơn. Đối với động cơ diesel, nó đã giảm PM xuống 50% và đặt giới hạn cố định cho lượng khí thải NO.2 ở 0,5 g / km. Đồng thời, ông ra lệnh giảm 36% lượng khí thải CO. Tiêu chuẩn này yêu cầu động cơ xăng phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về khí thải NO.2 và HC.
Euro 4... Tiêu chuẩn EURO 4, có hiệu lực vào ngày 1.10 tháng 2006 năm 3, đã thắt chặt hơn nữa các giới hạn phát thải. So với tiêu chuẩn Euro XNUMX trước đây, nó đã giảm một nửa vật chất dạng hạt và oxit nitơ trong khí thải của xe. Đối với động cơ diesel, điều này đã buộc các nhà sản xuất phải giảm đáng kể lượng khí thải CO, NO.2, hydrocacbon và các hạt chưa cháy.
Euro 5... Kể từ ngày 1.9. Tiêu chuẩn khí thải năm 2009 chủ yếu nhằm mục đích giảm lượng các bộ phận bọt PM xuống còn 0,005/0,025 lượng ban đầu (0,08 so với 0,06 g / km). Giá trị NOx đối với động cơ xăng (0,25 - 0,18 g / km) và động cơ diesel (XNUMX - XNUMX g / km) cũng giảm nhẹ. Trong trường hợp động cơ diesel, hàm lượng HC + NO cũng giảm.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Tiêu chuẩn khí thải này có hiệu lực từ tháng 2014 năm 0,18. Nó áp dụng cho động cơ diesel, cụ thể là giảm giá trị NOx từ 0,08 xuống XNUMX g / km và HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Các thành phần phát thải được kiểm soát
Carbon monoxide (CO) là một loại khí không màu, không mùi, không vị, nhẹ hơn không khí. Không gây kích ứng và không nổ. Nó liên kết với huyết sắc tố, tức là. một sắc tố trong máu và do đó ngăn chặn sự vận chuyển không khí từ phổi đến các mô - do đó nó gây độc. Ở nồng độ bình thường trong không khí, CO oxy hóa tương đối nhanh thành carbon dioxide.2.
Điôxít cacbon (CO2) là chất khí không màu, không vị, không mùi. Bản thân nó không độc.
Hydrocacbon không cháy (HC) - trong số các thành phần khác, chúng chứa chủ yếu là hydrocacbon thơm gây ung thư, aldehyde độc hại và ankan và anken không độc hại.
Ôxít nitơ (NOx) - một số có hại cho sức khỏe, ảnh hưởng đến phổi và niêm mạc. Chúng được hình thành trong động cơ ở nhiệt độ và áp suất cao trong quá trình đốt cháy, với lượng oxy dư thừa.
Lưu huỳnh đioxit (SO2) là chất khí không màu, không độc, ăn da. Nguy hiểm của nó là tạo ra axit sunfuric trong đường hô hấp.
Chì (Pb) là một kim loại nặng độc hại. Hiện tại, nhiên liệu chỉ có sẵn tại các trạm không có chì. Đặc tính bôi trơn của nó được thay thế bằng các chất phụ gia.
Muội than (PM) - các hạt muội than gây kích ứng cơ học và đóng vai trò là chất mang chất gây ung thư và chất gây đột biến.
Các thành phần khác có trong quá trình đốt cháy nhiên liệu
Nitơ (N2) là chất khí không cháy, không màu, không mùi. Nó không độc. Nó là thành phần chính của không khí chúng ta hít thở (78% N2, 21% O2, 1% các loại khí khác). Hầu hết nitơ được trả lại khí quyển trong khí thải khi kết thúc quá trình đốt cháy. Một phần nhỏ phản ứng với oxi tạo thành nitơ oxit NOx.
Oxy (O2) là chất khí không màu không độc. Không có hương vị và mùi. Điều này rất quan trọng đối với quá trình đốt cháy.
Nước (H2O) - được hấp thụ cùng với không khí ở dạng hơi nước.
