Đi xe: Aprilia Tuono 660 – Thần sấm
Bất cứ ai đã có cơ hội lái bất kỳ chiếc Aprilio Tuono nào đều có thể cảm nhận được sự mạnh mẽ của chiếc xe đạp lột xác này, bất kể năm mẫu xe là gì. Và phiên bản mới nhất, được trang bị động cơ 1100 xi-lanh hình chữ V, dung tích XNUMX cc. Thấy không, không khác. Thunder là điển hình của loại mô tô này từ nhà máy ở thị trấn nhỏ Noale giữa Padua và Venice.
Sau khi trình bày khái niệm RS 660 cách đây hai năm ở Milan đã nói rõ rằng họ cũng sẽ sản xuất một chiếc Tuon tầm trung. với động cơ hai xi-lanh thẳng hàng 660 cc. cm, được phát triển cùng với mẫu RS 660 thể thao. Hình dạng, cài đặt động cơ và vị trí ngồi trên mô tô đã được điều chỉnh để Tuon sử dụng hàng ngày và giao thông đông đúc, trong khi Aprilia RS 660 thể thao lại giản dị hơn. ở tốc độ cao trên những con đường quanh co nhanh hoặc thậm chí trên đường đua.
Những con đường đồi quanh co quanh Rome đã mang đến cho tôi rất nhiều thử thách và niềm vui vào giữa tháng 660 khi tôi ngồi một trong những người đầu tiên trên thế giới trong nhóm phóng viên ưu tú trên chiếc Aprilio Tuono XNUMX hoàn toàn mới.
An toàn nhất trong lớp của nó
Đường nhựa lạnh, đôi khi thậm chí còn được đánh bóng và bụi bặm không gây cho Tuon bất kỳ vấn đề gì, mặc dù đây không hẳn là điều kiện tốt nhất để bắt đầu mùa xe máy. Hệ thống an ninh điện tử hoạt động hoàn hảo. Trước đó, sự tự tin của tôi liên tục được củng cố bởi hệ thống CABS (ABS khi vào cua), giúp xe không bị trượt ngay cả khi phanh gấp khi xe đang đổ dốc. Đó là một phần của phụ kiện, và tất cả đều sớm hơn bình thường trên những chiếc mô tô tầm trung. Đáng khen!
Độ bám bánh sau được kiểm soát bởi hệ thống ATC (Aprilia Traction Control) tiêu chuẩn., giúp tránh trượt trong quá trình tăng tốc. Sự an toàn trên thực tế ở mức cao đáng ghen tị và cho phép sử dụng những chiếc mô tô lớn hơn và đắt tiền hơn với dung tích động cơ 1000 cc. Xem Dù sao, trong số những xe đạp không bọc thép hạng trung, rất khó tìm thấy những đối thủ được trang bị tốt hơn.
Trọng tâm của sự an toàn là nền tảng quán tính sáu trục gửi dữ liệu trong mili giây đến một máy tính để xử lý và điều khiển mọi thứ tùy theo điều kiện lái xe và phong cách lái xe. Đây không phải là phần cuối của danh sách đồ bảo hộ. Cũng có thể điều chỉnh phanh động cơ và nâng bánh trước. Bởi vì Tuono thích leo lên bánh sau trên 4.000 vòng / phút và sau đó lại ở 10.000 vòng / phút., tiện ích điện tử này không quá phô trương. Vâng, bạn có thể tắt nó đi như tôi và chỉ cần tận hưởng khả năng tăng tốc sau bánh sau và vui chơi.
Thiết kế của động cơ cũng là nguyên nhân làm cho Tuono trở nên lo lắng khi ở một góc. Có đến 80 phần trăm mô-men xoắn lên đến 4.000 vòng / phút. do đánh lửa trễ giữa hai xylanh với nhau một góc 270 độ. Do đó, âm thanh trầm và dứt khoát phát ra từ ống xả thấp bên dưới động cơ. Vị trí của ống xả, tất nhiên, ảnh hưởng đến trọng tâm và do đó xử lý tốt khi vào cua.
Hệ thống điện tử cũng rất dễ sử dụng, điều này chắc chắn rất quan trọng để có trải nghiệm người dùng tốt. Sẽ chẳng ích gì nếu bạn có một đống thiết bị mà bạn không biết sử dụng vì nó quá phức tạp. Vì vậy, không có vấn đề gì với điều này, người lái xe điều khiển mọi thứ bằng các nút ở phía bên trái của vô lăng. Theo tiêu chuẩn, Tuono 660 có ba chương trình động cơ: Đi làm để đi lại hàng ngày, Năng động để lái xe đường trường thể thao và Cá nhân.
Với hệ thống thứ hai, tôi có thể điều chỉnh hoàn toàn tất cả các thông số an toàn và cũng loại bỏ bất kỳ hộp số điện tử nào, ngoại trừ hệ thống ABS, tất nhiên, không thể thay đổi do luật pháp. Vì đây là một chiếc mô tô cũng rất thích hợp để đi thể thao, nó đã được cung cấp thêm hai chương trình làm việc cho đường đua, hơi khó vận hành hơn và không thể sử dụng khi đang lái xe vì lý do an toàn.
Nhưng đó không phải là kết thúc của kẹo an toàn. Ngoài màn hình màu TFT lớn kết nối với điện thoại thông minh của bạn (theo tiêu chuẩn), bạn còn nhận được một bộ chuyển số nhanh với giá thêm € 200, đối với cá nhân tôi đây là phần bổ sung đầu tiên và do đó thực sự cần thiết cho chiếc xe đạp này. Trợ lý vượt xe này đã mang lại cho tôi rất nhiều niềm vui khi cầm lái. Nó hoạt động hiệu quả ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ và khi bướm ga mở, nó mang lại âm thanh tuyệt vời khi sang số.
Dù dung tích 659 phân khối nhưng nó gầm gừ, dạn dĩ và rõ ràng cho tôi biết tôi đang đi chiếc xe đạp nào. Khi chiếc xe này được trang bị ống xả thể thao như Akrapovič, âm trường sẽ rất hoàn hảo. Cái tên Tuono (trong tiếng Ý có nghĩa là sấm sét) khá hợp lý với âm thanh như vậy. Tôi có cảm giác tốt rằng một chiếc Tuono như thế này sẽ hoạt động rất tốt trên đường đua, đặc biệt là một chiếc xe đạp tuyệt vời cho một tay đua mô tô mới bắt đầu tham gia đường đua vì nó rất đáng tin cậy và không cần sử dụng, nhưng đồng thời thời gian. đủ mạnh để thúc đẩy adrenaline qua tĩnh mạch của bạn.
Cuồng nhiệt, mạnh mẽ, mạnh mẽ
Tuono 660 đã không làm bạn thất vọng với chuyến đi. Sức mạnh của động cơ hai xi-lanh có thể dễ dàng sánh ngang với động cơ thậm chí còn mạnh hơn. Điều thú vị là họ đã sử dụng động cơ V4 cao cấp cung cấp năng lượng cho Tuon V4 1100 và RSV4 lớn hơn để lái chiếc xe đạp này. Nói một cách đơn giản, bạn hãy tưởng tượng làm thế nào để loại bỏ một cặp xi-lanh phía sau khỏi thiết kế bốn xi-lanh chữ V và có được một động cơ hai xi-lanh thẳng hàng và phân nửa. Đường cong công suất và mô-men xoắn là liên tục và tăng tốt, điều mà tôi ngay lập tức cảm nhận được khi lái xe.
Cân nhắc rằng nó chỉ nặng 185 kg, thấp nhất trong danh mục này, và động cơ có khả năng phát triển một con số 95 "ngựa" sắc bén, kết quả trên đường là rất ấn tượng.. Tỷ lệ trọng lượng trên công suất là tốt nhất trong số các mô tô tầm trung không bọc thép. Tuono 660 là một chiếc xe đạp sáng bóng, rất nhẹ và chắc chắn khi cầm trên tay. Nó giữ hướng hoàn hảo khi rẽ và ngay cả khi lái xe thể thao, nó vẫn đi theo vạch đã cho một cách bình tĩnh và chính xác. Khung nhôm, cùng với gắp sau chắc chắn theo kiểu xe đạp đua superbike, thực hiện công việc một cách hoàn hảo.
Giảm xóc sau hoàn toàn có thể điều chỉnh được gắn trực tiếp vào cánh tay đòn, giúp tiết kiệm trọng lượng. Bên dưới phuộc thể thao ống lồng 41mm phía trước, chúng được ký hiệu KYB và có thể điều chỉnh hoàn toàn. Hệ thống phanh tuyệt vời được cung cấp bởi Brembo, cụ thể là bộ kẹp phanh hướng tâm, một cặp đĩa hình vỏ sò đường kính 320mm.
Tuy nhiên, khi lái nó không chỉ là một chiếc mô tô nhẹ và mạnh mẽ, mà còn thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Mặc dù Aprilia tuyên bố rằng Tuono không khỏa thân, mà là một thứ hoàn toàn độc lập, tôi vẫn xếp nó vào danh mục xe máy không bọc thép. Vì nó có mỏ khí động học nhọn ở phía trước cùng với đèn pha LED tích hợp, nó cũng cắt không khí hiệu quả. Lên đến tốc độ 130 km một giờ, chuyến đi hoàn toàn không mệt mỏi. Chỉ khi anh ta đi nhanh hơn, ví dụ 150 km / h hoặc hơn, tôi mới phải nghiêng người một chút và sửa lại tư thế khí động học đằng sau tay lái phẳng và rộng, cho phép điều khiển xe máy rất tốt khi đang lái xe. Vì anh ấy ngồi thẳng trên đó, tôi không cảm thấy mệt mỏi thậm chí sau cả ngày.
Đối với chiều cao của bạn (180 cm), bạn chỉ cần nâng ghế lên một chút và do đó, đầu gối sẽ ít bị cong hơn. Chỗ ngồi đủ thoải mái cho một người, nhưng tôi sẽ không đề xuất bất kỳ chuyến đi thực sự dài nào cho hành khách phía sau. Một điều quan trọng cần lưu ý là do ghế có hình dáng bo tròn ở các cạnh nên ngay cả những người có chân ngắn hơn cũng không gặp vấn đề gì khi xuống sàn.
Nghĩ lại thì Tuono 660 cũng rất phù hợp với những người mới bắt đầu lái mô tô. Chương trình Đi lại nhẹ nhàng trong việc đổ xăng, đồng thời với tất cả những ưu việt về công nghệ và hệ thống an toàn được lắp đặt tiêu chuẩn, rất an toàn cho những ai mới bắt đầu học nghề xe máy. Nó cũng có sẵn cho kỳ thi A2.
Nhờ tay nghề chất lượng cao, các bộ phận có thể nhìn thấy hoàn hảo và trang thiết bị phong phú, theo ý kiến chủ quan của tôi, đây là một trong những chiếc xe máy đẹp nhất năm nay. Vì vậy, tôi không ngạc nhiên khi Aprilia tính một khoản tiền kha khá cho Tuono 660. Phiên bản cơ bản có giá chính xác là 10.990 euro. Với các phụ kiện, bạn cũng có thể cá nhân hóa nó và điều chỉnh nó theo mong muốn và nhu cầu của bạn. Cho dù đó là một bộ hộp đựng đồ bên hông (mềm) hay các phụ kiện bằng sợi carbon và hệ thống pô thể thao Akrapovic cho hình ảnh đua sắc nét hơn và âm thanh to hơn.
