Drove: BMW K 1600 GT và GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT và GTL (video xuất xưởng)
• Vý tưởng: Chiếu sáng thích ứng hoạt động (video nhà máy)

BMW được biết đến với động cơ sáu xi-lanh vận hành êm ái với hiệu suất tốt và âm thanh dễ chịu. Tôi quên hỏi tại sao một chiếc xe đạp sáu xi-lanh không được phát triển sớm hơn, nhưng tại buổi ra mắt quốc tế, họ nói rằng họ đã xem xét ý tưởng này một cách nghiêm túc vào năm 2006. Rồi năm năm trước! Vui lòng không tải lên sự thật rằng Concept6 đã được ra mắt tại Milan vào năm 2009 để làm mồi nhử cho câu hỏi nguồn gốc của thị trường sáu chiếc liên tiếp là gì. Tôi đã nói trước đó rằng đây chỉ là hệ thống sưởi: chú ý, động cơ sáu xi-lanh sắp ra mắt! Và nó xuất hiện trước hết ở hai mẫu - GT và GTL.

Sự khác biệt chỉ nằm ở chiếc vali trung bình, cũng là một chiếc lưng thoải mái cho cô gái? Không có gì. Hình dạng, khung và động cơ giống nhau (gần như đến chi tiết cuối cùng), nhưng với một số thay đổi mà họ đã thực hiện, chúng ta đang nói về hai mẫu xe khác nhau, không chỉ là phiên bản cơ sở và được trang bị tốt hơn. Cách dễ nhất để minh họa mục đích của một chiếc xe máy duy nhất là so sánh nó với tổ tiên của chúng ta. GT sẽ (hoặc đã sẵn sàng, vì nó không còn được sản xuất nữa) thay thế K 1300 GT và GTL sẽ (cuối cùng!) thay thế K 1200 LT đã cũ. Họ đã không làm điều này trong nhiều năm, nhưng chủ sở hữu của họ vẫn có những lý do rất chính đáng và hợp lý tại sao nó tốt hơn Gold Wing. Chà, không phải tất cả, và được biết rằng chính vì sự thay đổi quá lâu của người Bavaria mà một số người đã chuyển đến trại Honda. Trong những năm gần đây, Gold Wing gần như không có đối thủ thực sự, điều này cũng được thể hiện rõ qua thống kê lượng xe đăng ký mới: Gold Wing bán khá chạy ở nước ta, cả lúc thăng lẫn lúc khó. Vì vậy: K 1600 GT thay vì 1.300cc GT và K 1600 GTL thay vì 1.200cc LT.

Hãy xem xét kỹ hơn. GT là một chiếc xe du lịch, và nó không phải là một con bò nửa tông màu lạ mắt, mà là một chiếc xe đạp du lịch hơi thể thao. Với kính chắn gió phía trước cung cấp đủ gió xung quanh mũ bảo hiểm ở vị trí thấp nhất, với tư thế lái thẳng đứng và hiệu suất lái sống động đáng ngạc nhiên. Hãy hiểu - nó nặng rất nhiều kg, nhưng không hề khó chịu, ngay cả khi ngồi tại chỗ, vì yên xe có độ cao rất thoải mái, và do đó, đế luôn chạm sàn. Nếu bạn có thể quay đầu xe trong bãi đậu xe với tay lái quay hoàn toàn (bằng động cơ, không phải bằng chân), bạn (cũng như tôi) sẽ cảm thấy phiền lòng vì tay lái gần như chạm vào bình xăng. và do đó, khi vô lăng quay sang phải, rất khó điều khiển cần ga. Nếu có thể kén chọn một chút, tôi sẽ chỉ ra phản ứng hơi thiếu tự nhiên khi vặn nhanh cần ga (người ta đã quen với việc đi hàng km và điều này chỉ đáng chú ý khi bắt đầu khởi hành hoặc rẽ trong bãi đậu xe) và lúc của tôi. 182 cm quá xa so với giá đỡ thắt lưng của người lái: khi tôi muốn dựa vào giá đỡ này, cánh tay của tôi quá dài, nhưng tôi chắc chắn cảm thấy tốt hơn nhiều trên GT 1.600cc này so với trên K 1300 GT.

Sự khác biệt về trọng lượng là rất đáng chú ý khi tôi muốn nhấc GTL ra khỏi giá đỡ bên. Với nhiều lực cản hơn, vô lăng, gần người lái hơn, sẽ quay tại chỗ và do đó không tiếp cận bình xăng ở những vị trí khắc nghiệt như trên GT. Dáng ngồi “ngầu” hơn, với khoảng cách vừa phải từ lưng ghế, bàn đạp và ghi đông. Thật buồn cười là tay cầm của hành khách lại gần ghế (được định lượng nhiều) đến mức bọt đã ép vào các ngón tay. Theo logic của tôi, chúng sẽ tiến xa hơn một chút về phía trước và cao hơn khoảng XNUMX inch, nhưng tôi chưa kiểm tra chúng khi lái xe nên ước tính có thể không chính xác. Hãy để cô ấy đi đến thẩm mỹ viện với bạn và cô ấy sẽ cho bạn biết liệu nó có phù hợp với bạn hay không.

Sau tay lái? Tôi vẫn đang trải qua điều này. Hãy tưởng tượng những con đường rộng rãi với đường nhựa gồ ghề, gần 30 độ C, một nhóm loa REM và 160 "chú ngựa" ở bên phải. Động cơ chỉ được chế tạo cho một gói như GTL. Nếu đó là thứ duy nhất còn lại để lái chiếc GT, tôi sẽ nói tuyệt vời, tuyệt vời, tuyệt vời, nhưng ... Động cơ sáu xi-lanh được tạo ra cho những khách du lịch cao cấp. Lúc đầu, nó quay, sau đó huýt sáo, và ở tốc độ sáu nghìn vòng / phút, nó đột ngột thay đổi âm thanh và bắt đầu gầm gừ, nghe rất dễ chịu. Âm thanh không thể so sánh với động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng nghìn mét khối, nhưng nó có chiều sâu hơn, quý phái hơn. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Sự hấp dẫn của một động cơ lớn như vậy trong sáu xi-lanh là bạn có thể ngoằn ngoèo ở số sáu và chỉ từ 1.000 vòng / phút, và ở vòng tua cao, nó cung cấp sức mạnh đẩy GTL lên 220 km một giờ và hơn thế nữa. Và đây là với một tấm che mặt hoàn toàn thẳng đứng! Hộp số có những chuyển động ngắn và không thích những lệnh thô bạo mà là những lệnh mềm mại và chính xác. Với một chuyển động sắc nét, máy tính cho thấy một phần mười của ít hơn bảy, và trong một chuyến đi nhàn nhã hơn (nhưng không phải là chậm), GT tiêu thụ chính xác sáu lít mỗi trăm km. Nhà máy công bố mức tiêu thụ 4 lít (GT) hoặc 5 lít (GTL) ở 4 km / h và 6, 90 hoặc 5 lít ở 7 km / h.

Ở phía trước người lái trên cả hai mẫu xe đều có một trung tâm thông tin nhỏ thực sự, được điều khiển bởi một bánh xe xoay ở phía bên trái của vô lăng. Có thể thay đổi cài đặt hệ thống treo (người lái, hành khách, hành lý) và động cơ (đường, động lực, mưa), hiển thị dữ liệu máy tính trên xe, điều khiển radio ... Bằng sáng chế không phức tạp chút nào: quay vòng có nghĩa là đi lên và xuống, Xác nhận bằng cách nhấp chuột phải, quay lại bên trái bằng cách nhấp vào bộ chọn chính. Đồng hồ tốc độ và vòng tua máy vẫn ở dạng tương tự, và có một thiết bị định vị màn hình cảm ứng (có thể tháo rời) ở đầu bảng điều khiển. Đây thực chất là một thiết bị Garmin được kết nối với xe máy và do đó gửi lệnh thông qua hệ thống âm thanh. Nhưng bạn biết đấy, thật tuyệt khi một phụ nữ ở cực nam châu Phi vui lòng cảnh báo bạn rằng bạn phải rẽ phải. Bằng tiếng Slovenia. Không giống như bảng điều khiển có độ tương phản tốt, màn hình trời ít nhìn thấy ở phía sau.

Khả năng chống gió tốt đến mức các lỗ thông hơi trên quần và áo khoác hầu như không đáp ứng được mục đích của chúng, nhưng người Đức đã nghĩ ra những trường hợp như vậy: ở mặt bên của tấm tản nhiệt có hai cánh lật ra ngoài (bằng tay, không dùng điện). và do đó không khí lưu thông quanh cơ thể. Đơn giản và hữu ích.

Có rất nhiều ghi chú trong hai ngày lái xe, và có rất ít không gian và thời gian. Có thể là điều gì đó khác: rất tiếc là chúng tôi không lái xe vào ban đêm, thành thật mà nói, tôi không biết liệu con quỷ này có thực sự tỏa sáng trong góc hay không. Nhưng ai đó ở gần tôi đã có nó, và anh ấy nói rằng kỹ thuật này hoạt động rất kỳ diệu. Hiện tại, đây là trường hợp, và chúng tôi hứa sẽ tiến hành kiểm tra các bản ghi trong nước ngay khi các mẫu đầu tiên đến Slovenia.

KHÔNG giống như một Triumph!

Các đường nét thiết kế mang một phần quan trọng của thông điệp thể thao. Hãy chú ý đến mặt nạ tách biệt với nhựa bên - một giải pháp tương tự đã được sử dụng trên chiếc S 1000 RR thể thao. Mặt khác, các đường nét giữ cho chiếc xe dài, bóng bẩy và thấp.

Có thể thấy rằng chúng có ý nghĩa bảo vệ gió tốt cho người lái và hành khách, vì tất cả các bề mặt từ phần trước đều hơi uốn cong. Khi được hỏi họ gặp vấn đề gì khi kết hợp động cơ tương đối rộng thành một tổng thể thống nhất, David Robb, phó chủ tịch nhóm phát triển, nói rằng động cơ được sử dụng một phần để chắn gió.

Cụ thể, họ muốn để nó có thể nhìn thấy bằng mắt để đường bên (như được nhìn thấy từ sơ đồ mặt bằng) cũng sẽ đi trực tiếp qua hình trụ thứ nhất và thứ sáu. Với một bản phác thảo đơn giản ở mặt sau của tấm danh thiếp, Robb rất nhanh chóng giải thích lý do tại sao mặt nạ của GT thậm chí không giống mặt nạ của Triumph Sprint. Tôi thừa nhận rằng sau khi công bố những bức ảnh đầu tiên, tôi nhận thấy một số điểm tương đồng, nhưng trên thực tế, mặt nạ của người Anh và người Đức không giống nhau.

Matevж Hribar, ảnh: BMW, Matevж Hribar

Ấn tượng đầu tiên

Hình thức 5

Hoàn thành. Thanh lịch, mang hơi hướng thể thao, đầy đủ các chi tiết khí động học. Anh ấy được rất nhiều khán giả yêu thích, kể cả những người không phải là người nổi tiếng. Điều này đặc biệt khó khăn khi đèn được bật vào lúc chạng vạng.

Động cơ 5

Cực kỳ đầy đủ mô-men xoắn khi tăng tốc và trên xe côn, gần như cực kỳ mạnh mẽ ở số vòng quay tối đa. Không có rung động hoặc có thể được so sánh với lắc một ly với một con ong chết đuối. Phản ứng của cần ga hơi chậm và không tự nhiên.

Thoải mái 5

Có lẽ là cách bảo vệ gió tốt nhất trong thế giới đua xe thể thao, chỗ ngồi thoải mái và rộng rãi, thiết bị chất lượng. Đặc biệt, những người đi xe máy lớn tuổi cảm thấy thoải mái với cả hai.

Sena 3

Có thể ai đó, khi đánh giá về giá ra mắt của S 1000 RR, nghĩ rằng GT và GTL sẽ rẻ hơn, nhưng con số này hoàn toàn chính xác. Mong đợi để tăng số lượng với các phụ kiện.

Hạng nhất 5

Trong trường hợp ô tô, một tuyên bố như vậy rất khó để viết mà không do dự, nhưng chắc chắn rằng một thế giới trên hai bánh là không thể phủ nhận: BMW đã thiết lập tiêu chuẩn trong thế giới mô tô du lịch.

Giá cho thị trường Slovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Dữ liệu kỹ thuật cho K 1600 GT (K 1600 GTL)

động cơ: 1.649 xi-lanh thẳng hàng, 52 kỳ, làm mát bằng dung dịch, XNUMX cc? , phun xăng điện tử? XNUMX.

Công suất tối đa: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 175 Nm @ 5.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: ly hợp thủy lực, hộp số 6 cấp, trục các đăng.

Khung: gang nhẹ.

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 320 thanh răng hướng tâm, đĩa sau? XNUMX mm, hai pít-tông.

Huyền phù: xương đòn kép phía trước, hành trình 115mm, tay đòn đơn phía sau, giảm xóc đơn, hành trình 135mm.

Lốp xe: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810-830 (750) *.

Bình xăng: 24 L (26 L).

Chiều dài cơ sở: 1.618 mm.

Trọng lượng: 319 kg (348 kg) **.

Đại diện: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 và 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Sẵn sàng lái xe, với 90% nhiên liệu; thông tin được áp dụng không có va li GTL và với va li GTL.