Drove: BMW S 1000 RR

Khá đủ, bởi vì trong thế giới xe mô tô siêu thể thao chỉ có dữ liệu được đề cập được tính đến, và tất cả chúng đều phục vụ cho Nữ hoàng, hàng trăm chiếc trên đường đua. Tất nhiên, BMW S 1000 RR mới, đã trải qua cuộc đại tu lớn đầu tiên kể từ khi tung ra thị trường vào năm 2015 cho mùa giải 2010, cũng vẫn là một chiếc mô tô để sử dụng hàng ngày, để đi lại trong thời tiết đẹp và để tận hưởng ánh nắng mặt trời. cuối tuần ở đâu đó trên một con đường quanh co của đất nước hoặc trên tất cả, trên một trong những đường đua gần nhất. Hệ thống công thái học tinh tế của nó thực sự được thiết kế cho các cuộc đua, vì vậy đừng mong đợi sự thoải mái từ enduro R 1200 GS, nhưng với những hạn chế của việc lái xe thể thao, nó ngồi khá ổn.

BMW đã thiết kế lại một chiếc mô tô cho phép người lái ở mọi kích cỡ cảm thấy thoải mái. Thiết bị điện tử mới, đầu xi-lanh được đánh bóng với hình dạng phần nạp mới, trục cam mới và van nạp nhẹ hơn cùng với hộp khí lớn hơn (hộp khí là tiếng lóng), lượng khí nạp vào động cơ ngắn hơn và hệ thống ống xả được sửa đổi hoàn toàn và nhẹ hơn 199 kg, hệ thống truyền lực tốt hơn trong tất cả các phạm vi vòng quay và tất nhiên là nhiều mô-men xoắn hơn. Với công suất tiêu chuẩn 200 mã lực, giới hạn XNUMX giờ đây có thể dễ dàng tiếp cận bằng cách thay đổi hệ thống ống xả. Akrapovic, với tư cách là đối tác lâu năm của BMW, tất nhiên đã có nó.

Do đó, động cơ được thiết kế lại mang lại mô-men xoắn cực đại và do đó tăng tốc quyết định nhất từ ​​9500 vòng / phút khi phát triển mô-men xoắn 112 Newton mét, lên 12.000 vòng / phút khi đạt mô-men xoắn 113 Newton mét. Công suất cực đại đạt được là 13.500 1000 vòng / phút. Như mọi khi, công suất và mô-men xoắn của động cơ và cách nó truyền sức mạnh đó sang mặt đường quan trọng hơn nhiều đối với niềm vui lái mô tô thực sự. Kể từ khi được giới thiệu trên thị trường, BMW S XNUMX RR đã gây ấn tượng với khả năng sử dụng dễ dàng trong mọi điều kiện. Trong lĩnh vực này, nhóm phát triển đã một lần nữa chứng minh được bản thân.

Khung nhôm hoàn toàn mới, nhẹ hơn, cũng như hình học được sửa đổi, hệ thống treo mới và thiết bị điện tử thế hệ mới nhất đảm bảo rằng chưa bao giờ việc điều khiển một chiếc xe đạp 199 mã lực lại dễ dàng đến thế. Thật dễ dàng, thậm chí còn an toàn! Tại vòng đua Monteblanco của Tây Ban Nha gần Seville, nơi các đội đua Công thức 1000 thi hết mình, công nghệ của Đức đã được chứng minh là không thể tin được. Điện tử ngày nay giúp bạn rất nhiều mà xác suất mắc lỗi là rất nhỏ. XNUMX RR được trang bị tiêu chuẩn với ba chương trình làm việc: đầu tiên là Rain, nghĩa là chế độ làm việc nhẹ nhàng nhất được khuyến nghị khi lái xe với độ bám đường kém (đường nhựa xấu hoặc trời mưa) và giảm mô-men xoắn và công suất động cơ, sau đó là chương trình thể thao. , chủ yếu dành cho mục đích sử dụng hàng ngày khi đang di chuyển và chương trình Cuộc đua thể thao nhất, mang lại toàn bộ công suất và mô-men xoắn.

Với một khoản phí bổ sung, bạn có thể chọn chế độ động cơ thậm chí còn cao cấp hơn, chế độ này được ẩn dưới nhãn Đi xe chuyên nghiệp và chỉ dành cho những người có kinh nghiệm nhất. Tại đây, bạn có thể chọn từ hai chương trình con Slick bổ sung - Đua xe và Người dùng - cho phép tùy chỉnh hoàn toàn theo ý thích của bạn. Gói Pro Riding cũng bao gồm chương trình khởi động để tối đa hóa khả năng tăng tốc khi bắt đầu cuộc đua và bộ giới hạn tốc độ trên đường đua. Bạn có thể tự cài đặt tốc độ và giống như một tay đua MotoGP, đưa nó vào đường đua trong một chiếc xe đua ầm ầm và gầm gừ. Âm thanh động cơ bây giờ thô hơn nhiều với bộ giảm âm mới mà chúng ta không thể chê trách về sự thiếu thẩm mỹ, và tiếng động cơ có âm trầm trầm đục. Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ là dự đoán về những gì đang chờ đợi người lái xe khi anh ta lên mô tô và mở ga.

Sau khi khởi động trên đường đua thân thiện với xe hơn do phanh gấp và ở ba góc cua ngắn, lần đầu tiên tôi tăng tốc dứt khoát hơn từ góc cua cuối cùng về đích. Nấp sau kính chắn gió, nghiêng đầu để mũ bảo hiểm của tôi nằm trên bình xăng, tôi sang số mà không cần ly hợp và ga hết cỡ, và chiếc BMW chỉ cần tăng tốc và tăng tốc với sự nhanh nhẹn đáng kinh ngạc và âm thanh xe đua đặc trưng của giải đua Superbike. ô tô. Ngay trước khi phanh, con số trên áp kế hiển thị hơn 280 km một giờ một chút. Ugh, nhanh thôi, nhưng luôn luôn trong những trường hợp như vậy, lối rẽ đang đến rất nhanh!

Tất cả các chuyển số lên và xuống là một niềm vui nhờ hệ thống ngắt đánh lửa hoạt động tốt. Tiếng pô, pô, pô nổ khi bạn tăng tốc, và khi phanh và chuyển số với ga đóng và không có ly hợp, hơn nữa, nó đôi khi nổ ầm ầm và nổ khi khí tích tụ trong ống xả nổ. Vì vậy, tôi thực sự giới thiệu Shif Assist Pro cho tất cả những người đam mê lái xe thể thao. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS cải tiến đã được chứng minh thậm chí còn tốt hơn khi phanh. Được kết hợp với Hệ thống treo chủ động hoặc Kiểm soát giảm xóc động (DDC), có sẵn như một phụ kiện dành cho tất cả những tay đua thể thao khó tính hơn và giống hệt như trên BMW HP4 danh tiếng, nó sống đúng với danh tiếng của mình.

Hệ thống treo và phanh hoạt động cùng nhau một cách đáng kinh ngạc. Khi phanh, hoàn toàn an toàn nếu đạp hết phanh trước và đạp nhẹ vào khúc cua. Tôi chỉ có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra với bánh trước với tất cả những thứ này, tải trọng là bao nhiêu, nhưng đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Nhưng quan trọng nhất, chiếc mô tô được giữ chắc chắn trên các bánh xe ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt. Khi tôi đã gặp đường đua và tìm thấy điểm phanh, phanh rất thú vị, hệ thống hỗ trợ điện tử của mô tô cho phép bạn điều khiển chuyển động quanh bánh trước theo phong cách của các tay đua MotoGP (không, đừng bắt chước Dani Pedroso , những điều cực đoan như vậy chỉ được phép đối với những điều tốt nhất trên thế giới).

Sau khi phanh gấp, chiếc xe rất dễ bị ngã rẽ dù đã được thay mâm nhôm xe đua và lốp xe đua "êm ái". Đồ chơi công nghệ mới cũng cho phép bạn ghi lại độ nghiêng khi rẽ, được hiển thị theo thời gian thực trên màn hình và sau khi lái xe, bạn có thể dễ dàng nhìn thấy độ nghiêng khi rẽ trái và phải. Ở đây, miền nam Tây Ban Nha, trên vỉa hè tốt và nhiệt độ dễ chịu 30 độ C, anh ấy đã đi 53 độ sang trái và 57 độ sang phải. Thành thật mà nói, đây là kết thúc của những cuộc tranh luận trong quán rượu, về việc ai đó đã lay chuyển anh ta đến mức nào và niềm tin rằng anh ta giỏi hơn Rossi và Marquez. Bây giờ mọi thứ đều được trưng bày. Có đủ sức mạnh cho những cuộc đua nghiêm túc và bản thân động cơ cung cấp sức mạnh đàn hồi đến mức bạn nhanh chóng tăng tốc nhanh hơn chỉ bằng cách chuyển thêm một số và sử dụng điều khiển hành trình (vâng, nó có điều khiển hành trình - lần đầu tiên trong số các siêu xe) và rất thư giãn khi vào cua đường mòn.

Hình dạng mới của sự kết hợp nhẹ hơn và thậm chí còn được tối ưu hóa hơn giữa độ cứng và độ uốn của khung, kết hợp với hệ thống treo ưu việt hoạt động phù hợp trong các giai đoạn (chương trình) khác nhau, mang đến tư thế lái cực kỳ an toàn và dễ điều khiển. Trong điều kiện tăng tốc mạnh, khi lực tác dụng lên lốp quá nhiều so với độ nghiêng và độ bám hiện tại, các cảm biến sẽ hiển thị dấu hiệu kiểm soát lực kéo bánh sau, đuôi xe trôi nhẹ trong tình trạng trượt có kiểm soát, thế là xong. Bạn đã lao đến khúc cua tiếp theo, không có kịch tính, không có bánh lái sang trái và phải, không có người cao. Sau một chút luyện tập, trò drift dễ dàng này sẽ trở thành niềm vui thực sự. Do đó, BMW S 1000 RR là một cỗ máy đa năng.

Bạn có thể cưỡi nó hàng ngày, nhưng nếu bạn cần các hoạt động thể thao và tăng cường adrenaline, bạn có thể chỉ cần đóng gói một bộ áo liền quần bằng da và mang theo đến trường đua. Mặc dù nó có rất nhiều thiên thần bảo vệ điện tử mà nó cực kỳ an toàn khi lái xe trên đường, chúng tôi không muốn khuyến khích đua xe đường trường dưới bất kỳ hình thức nào. Con đường, suy cho cùng, không phải là một đường đua và không tha thứ cho những lỗi lầm. Thật không may, giá của con quái vật Bavaria bóng bẩy nhất vẫn chưa được xác định, nhưng một bộ phụ kiện phong phú đã được biết đến, đã có sẵn dưới dạng tiêu chuẩn.

Bạn có thể đặt hàng toàn bộ S 1000 RR của mình trực tiếp từ nhà máy hoặc chuyển đổi các phụ kiện ban đầu thành một chiếc xe thể thao từ đại lý BMW của bạn. Trang bị tùy chọn bao gồm gói đua bao gồm hỗ trợ điện tử cho chế độ lái Pro, DTC và kiểm soát hành trình, bạn cũng có thể chọn gói năng động bao gồm DDC, đèn báo rẽ LED, HP Shift Assist Pro để sang số mà không cần ly hợp và cần sưởi. Bánh xe nhôm rèn tùy chọn, báo động và nắp ghế sau có sẵn. Danh mục cũng bao gồm nhiều phụ kiện mang nhãn hiệu HP, bao gồm áo giáp và nhiều phụ kiện bằng sợi carbon, bàn đạp đua có thể điều chỉnh vị trí, đánh lửa sang số, cần phanh và ly hợp sẽ không bị gãy trong trường hợp bị ngã. , Ống xả Akrapovic bằng titan nhẹ, mọi thứ bạn cần cho một cuộc đua hoặc một chuyến đi thoải mái (túi, yên xe êm ái, kính chắn gió nâng cao ...) nếu bạn thích một chuyến đi năng động hơn là đường đua.

Nhờ có nhiều loại phụ kiện, BMW S 1000 RR có thể trở thành một chiếc mô tô cho nhiều người đi mô tô khác nhau. Nếu bạn là một tay đua, một người yêu thích công nghệ hiện đại và các thành phần cao quý liên quan đến công nghệ vũ trụ, hoặc một người thích đi du lịch bằng xe đạp thể thao và nếu có thể, hãy năng động đạp xe trên đường tốt. Luôn luôn có một chiếc xe đạp có thể xử lý một trong những tình huống này. Và nếu định nghĩa của sự khêu gợi gắn liền với sự hấp dẫn, thì chiếc S 1000 RR này có nhiều phẩm chất mạnh mẽ. Grrrr!

văn bản: Petr Kavchich