Đi xe: Honda NC 700 D Integra - xe tay ga hay xe máy?
(Tạp chí Iz Avto, 06/2012)
text: Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič
Vì vậy, họ có những chiếc xe đạp được liệt kê trên trang web của Honda và vì Integra không phải là một chiếc xe tay ga hay một chiếc mô tô (dưới bất kỳ hình thức nào), họ vừa tạo một menu con mới: Integra... Tại sao? Nhìn từ xa, nó sẽ không ngần ngại được đặt giữa những chiếc xe tay ga cỡ lớn, nhưng cận cảnh cho thấy bánh xe lớn 17 inch, hệ thống truyền động bằng xích cho bánh sau, đường gờ trung tâm rõ ràng quá cao đối với một chiếc xe tay ga và cả hai công tắc bất thường trên cả hai. bên tay lái.
Sử dụng ngón tay cái bên phải của bạn từ chế độ nhàn rỗi (N) để bật chương trình D (chuyển động) hoặc thể thao S (thể thao) bình thường và sử dụng con trỏ để chọn một chế độ. chuyển đổi tự động hoặc thủ công... Ở bên trái, ngón cái và ngón trỏ chọn một trong sáu bánh răng trong hộp số ly hợp kép, nhưng chắc chắn không hoàn toàn theo ý muốn. Các thiết bị điện tử ngăn chặn việc chuyển sang số quá cao hoặc quá thấp, và cũng không cho phép chuyển số khi giá đỡ bên được kích hoạt.
Do quá ít thời gian vào cuối danh mục mô tô 2012, tôi chỉ đạp xe 25 km với Integra trên tuyến đường Trzin - trung tâm Ljubljana. Quá ít để kiểm tra nó ở nơi nó được cho là lái vào góc của một chiếc xe tay ga maxi khác - trên một con đường quanh co, nhưng trong thành phố, điều kỳ diệu này thể hiện bằng khả năng tăng tốc nhục nhã từ đèn giao thông sang đèn giao thông. Người đàn ông trên chiếc BMW 5 Series màu đen mới tinh bị bỏ lại phía sau dù lốp xe kêu cót két...
Tôi có cảm giác rằng chiếc xe tay ga này bay tốt hơn NC700X cùng động cơ và hộp số thông thường, và quan trọng nhất là cảm giác kết nối cổ tay phải với động cơ rất ấn tượng. Không có chuyện như vậy với variomat (hoặc nó bị kéo dài, không rõ), nhưng DSG này, xin lỗi, DCT, cũng cho phép bạn trôi dạt trên mặt đường bằng phẳng trong nhà để xe của chúng tôi. Tốc độ truyền nhanh, ít tiếng rít và nhạc nền hơn nhiều so với VFR 1200 DCT. Tôi sẽ không khẳng định rằng nó là hạng nhất và không có một khuyết điểm nào, nhưng nó đáng được khen ngợi và suy ngẫm.
Ví dụ, tôi đã lo lắng rằng với một lượng xăng nhỏ trong thành phố, hộp số chuyển sang số quá thấp và sau đó động cơ (hoặc xích?) Phát ra một rung động khó xử. Vấn đề được giải quyết bằng cách chọn một chương trình thể thao sẽ duy trì tốc độ động cơ ít nhất khoảng ba nghìn. Trọng lượng của Integra khi di chuyển trong bãi đậu và thực tế là một chiếc xe tay ga cỡ lớn với yên xe lớn như vậy không có chỗ cho mũ bảo hiểm không thể thiếu.
Hãy nhớ rằng nửa thập kỷ trước, một thứ tương tự (biến thể xe máy + xe tay ga) đã được phát triển bởi Aprilia và được tạo ra bởi Mano. Ngay cả ngày hôm nay, mặc dù doanh số bán hàng tồi tệ hơn, tôi nói rằng đây là một khái niệm tốt. Liệu đây có phải là nguồn gốc sai, hay Honda cũng sẽ vấp phải sự phản kháng từ các nhà sản xuất xe máy để đổi mới? Tôi đặt cược vào NC700X DCT.
