Đã đi: Kawasaki Z650 2017

Đúng vậy, thời đại của chắn bùn trước mạ crôm, đèn pha tròn lớn, các công cụ như vậy và giá đỡ thẳng đứng sau vô lăng rộng đã qua, và gia đình Z vẫn còn. "Ken" Norimas Tada, nhà thiết kế của chiếc Zees đầu tiên, cho biết vào thời điểm đó: "Thiết kế và ngoại hình của một chiếc mô tô rất quan trọng vì nó phải phù hợp với chức năng và hiệu suất của mô tô, đồng thời dễ nhận biết và khác biệt so với đối thủ."

Z thực sự khác biệt, vẫn giữ được danh tiếng là nhanh và linh hoạt trong nhiều thập kỷ sau đó, cho đến năm 1983, khi Kawasaki cho ra đời người kế nhiệm. Cho đến giữa thập kỷ đầu tiên của thiên niên kỷ mới, được đánh dấu bằng Z750. Người tiền nhiệm ngay lập tức của Kawasaki mới năm nay, được gọi là Z650, giống như người anh em 6s của nó, là ER-2005n, đã tìm được đúng 121.161 khách hàng trên thị trường toàn cầu kể từ lần đầu tiên được giới thiệu vào tháng 650 năm 900. Chà, rất nhiều chiếc mới đã được bán, và là một chiếc xe máy được sử dụng rộng rãi, nó đã tìm thấy khá nhiều khách hàng mới vẫn trung thành với gia đình Z trong những năm tiếp theo. Hơn người tiền nhiệm trước đó, Z800 mới được lấy cảm hứng từ tên cũ của nó. Cùng với mùa giải mới, Kawasaki cũng giới thiệu mẫu ZXNUMX lớn hơn thay thế cho mẫu ZXNUMX.

Cách biệt 40 năm, cùng một thông điệp

Mặc dù 40 năm đã trôi qua giữa Z650 cũ và mới, nhưng chúng vẫn rất giống nhau về triết lý và sự hấp dẫn khách hàng. Trong khi ER-6n vẫn hơi mềm đối với những người đi xe bình thường và người mới, Z650 sắc nét hơn, sống động hơn và nhẹ hơn mặc dù có nguồn gốc tương tự. Nó cũng nhắm đến những người dùng không có yêu cầu nhiều kinh nghiệm hơn một chút, bao gồm cả người lái xe, nhưng nó vẫn sẽ làm hài lòng người lái với trải nghiệm lâu hơn.

Nhờ vào di sản 650 năm của gia đình Z với hơn XNUMX mẫu xe, cái gọi là "Sugomi" đã trở thành một yếu tố thiết kế quan trọng, được xác định bởi thiết kế dễ nhận biết với hình dáng hung hãn như một đặc điểm của toàn bộ gia đình. ... Chà, ZXNUMX gần như không quá hung dữ như những người anh em mạnh mẽ hơn của nó, nhưng dù sao nó cũng là một con gà trống thực sự. Quyền sở hữu của nó cũng được thể hiện qua đèn hậu hình chữ Z. Người quản lý dự án, một người đàn ông tên là Kenji Idaka, chịu trách nhiệm phát triển chiếc xe máy.       

Kỹ thuật viên tham gia giao thông theo thời gian

Điều quan trọng không chỉ là thiết kế của xe máy và vẻ ngoài hiện đại của nó, mà còn là công nghệ cập nhật của nó. Xe máy được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song so với động cơ ER-6n với đặc điểm công suất và mô-men xoắn khác nhau một chút. Cả hai bây giờ đều tuyến tính hơn ở tầm trung vì các kỹ sư Kawaski muốn hiệu quả ở nơi máy thoải mái nhất; trong khoảng từ 3.000 đến 6.000 vòng / phút. Chúng cũng tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, khi lái xe vừa phải, có thể giảm xuống dưới 4 lít / trăm km. Hệ thống ống xả được sửa đổi một chút phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro 10. Khung hình ống nhẹ hơn 6 kg so với ER-2n và trông giống như mô hình trong siêu xe thể thao HPXNUMX, được sơn màu xanh lá cây kết hợp với màu trắng (đây là chiếc xe đạp thử nghiệm) và độc hại đối với thể thao, sang trọng. Cũng nhẹ hơn là cánh tay đòn phía sau, nhẹ hơn gần ba kg so với mẫu xe cũ và người lái được hỗ trợ bởi ly hợp trượt giúp vẫn êm ái ngay cả sau cả ngày lái xe ở vùng nông thôn Tây Ban Nha, trong khi quá trình chuyển số vẫn đang được tiến hành. chính xác.       

Tiếng Tây Ban Nha Overture

Chúng tôi lái xe giữa Xem tại một buổi thuyết trình ở ngoại ô thành phố Huelva của Tây Ban Nha. Thành phố có một lịch sử phong phú, được biết đến nhiều nhất với sự kiện Christopher Columbus đã đi từ đây đến Mỹ. Vào tháng XNUMX ở miền nam Tây Ban Nha, ngày khá ấm áp, đêm và sáng như chó. Hình như ở đây muộn hơn khoảng một tiếng, ngày ở đó khoảng sáu giờ chiều. Những con đường rất tuyệt vời và ở những ngọn đồi phía bắc Huelva, chúng không quá đông đúc cũng như không đông đúc.

Buổi sáng, tôi lạnh lùng ngồi trên chiếc xe máy vốn đã ấm. Nhờ động cơ đôi song song, nó hẹp, với vô lăng chiến đấu cơ đường phố cho phép bạn thư giãn và điều khiển xe đạp. Nó có vị trí khá thấp, với chiều cao yên xe chỉ 790 mm so với mặt đất, điều này sẽ đặc biệt thu hút những người mới làm quen và phi công nữ. Bộ đếm mang tinh thần của thời đại, và bạn cần phải làm quen với các điều kiện ánh sáng và ánh sáng khác nhau. Bộ phận này vẫn sống động, lấp lánh ngay cả khi ở vòng tua thấp, trên con đường đến Dzhabug, nơi có nhiều ngã rẽ, nó cũng hiển thị chính nó khi lái xe lên dốc. Việc phân phối điện không phải là một cú giật thể thao, rung động thực tế không được cảm nhận. So với ER-6n, nó nhẹ hơn 19 kg. Ở đó, lái xe trở thành một thú vui thực sự.

Vì vậy, nó chắc chắn sẽ tìm thấy nhiều người mua và một mức giá hấp dẫn chắc chắn sẽ góp phần vào điều này, những người mua tiềm năng sẽ nhận được một chiếc xe máy đa dụng có thể được trang bị nhiều phụ kiện, bao gồm ít nhất là ống xả Akrapovich, túi bên và kính chắn gió phía trước.

text: Primozh Jurman · Ảnh: J. Wright