Lái thử Lexus GS 450h

Mercedes Nhật Bản từng gọi Lexus là tiếng bình dân, và tất nhiên, rõ ràng thương hiệu Nhật Bản này là đối thủ cạnh tranh với "bộ ba thần thánh" người Đức, nhưng chúng ta không nên quên rằng thị trường châu Âu không phải là quan trọng nhất đối với nó - vì vậy nó không có gì đáng ngạc nhiên trong lần tiếp theo vì họ đã đưa ra một số quyết định có thể kém rõ ràng hơn đối với người mua châu Âu.

GS, chẳng hạn, không cung cấp động cơ diesel. Động cơ diesel chủ yếu phổ biến ở Châu Âu, nhưng ở mức độ thấp hơn ở các nước khác trên thế giới hoặc ở các thị trường nơi GS được bán nhiều nhất. Lexus sử dụng động cơ hybrid thay vì động cơ diesel, vì vậy hàng đầu của dòng sản phẩm GS mới là động cơ xăng sáu xi-lanh 450h kết hợp với một động cơ điện.

Trong khi cái tên nghe có vẻ quen thuộc, hệ thống này là mới. Động cơ mới, lại là loại 3,5 lít sáu xi-lanh, nhưng với hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S thế hệ mới, hoạt động theo nguyên tắc của chu trình Atkinson (điều quan trọng ở đây là van xả đóng muộn hơn so với xăng thông thường) và một tỷ lệ nén cao (13:1 ). Hệ thống phun thế hệ mới có hai vòi trên mỗi xi-lanh, một vòi trực tiếp vào buồng đốt và vòi còn lại vào cổng nạp, kết hợp các đặc tính tốt nhất của phun gián tiếp và trực tiếp.

Phần điện của hệ thống hybrid cũng đã được thiết kế lại. Năm trăm vôn là điện áp tối đa trên động cơ đồng bộ và nếu người lái chọn chế độ thể thao (Sport S), bộ điều khiển PCU sẽ tăng điện áp này lên 650 V. Khả năng làm mát của PCU được cải thiện và hình dạng pin (vẫn là NiMh) là mới. giảm không gian cho hành lý ít hơn. Ngoài ra, các kỹ sư của Lexus đã tạo ra khả năng phục hồi năng lượng bằng cách giảm tốc độ trong nhiều điều kiện lái xe hơn (đặc biệt là ở tốc độ cao hơn).

Mức tiêu thụ của 450h đã giảm gần 5,9/100 so với thế hệ trước, mức tiêu thụ hiện nay chỉ còn 100 lít/7,5 km ở chu trình hỗn hợp và sau vài 345 km đầu tiên mức tiêu thụ thực đã dừng ở mức khoảng 1,8 lít - ít nhất. về mức tiêu thụ, hóa ra động cơ diesel có thể không cần thiết. Và 450 "mã lực" của toàn hệ thống là quá đủ để đẩy chiếc sedan 64 tấn có sự nhanh nhẹn rất tốt. Nhân tiện: chỉ sử dụng điện, GS XNUMXh di chuyển tối đa một km với tốc độ XNUMX km một giờ.

Phiên bản thứ hai của GS có mặt tại Slovenia là 250, được trang bị động cơ xăng 154 xi-lanh thẳng hàng, dung tích chính xác là 206 lít và 250 kW hoặc 250 mã lực. '. Động cơ này đã được biết đến từ mẫu IS1,6 và do (do không có hệ thống hybrid) GS 450 nhẹ hơn nhiều so với hybrid nên nó chỉ nặng 250 tấn, đủ cho hiệu suất khá chấp nhận được. Tất nhiên, cả 250h và XNUMX đều dẫn động cầu sau (với tư cách là một chiếc sedan danh tiếng) (trên XNUMX thông qua hộp số tự động sáu cấp).

Lexus GS cũng sẽ có mặt tại 350 thị trường với hệ dẫn động tất cả các bánh, chẳng hạn như GS 317 AWD (với động cơ xăng XNUMX lít sản sinh công suất XNUMX), nhưng Slovenia sẽ không cung cấp mẫu xe này. ... Đối với những người đang tìm kiếm một phiên bản thể thao hơn, cũng có một phiên bản F Sport (với khung thể thao và phụ kiện quang học), cũng bao gồm hệ thống lái bốn bánh.

Hệ thống Chọn chế độ lái cho phép người lái GS lựa chọn giữa ba (nếu GS được trang bị giảm xóc AVS được điều khiển điện tử, bốn) chế độ truyền, lái và khung, và điện tử ổn định.

Việc nội thất gần gũi với người mua châu Âu hơn nhiều so với thế hệ trước là điều đáng khen ngợi, và cũng đáng khen là trang bị hầu hết đã có sẵn, với phiên bản Phần Lan, phong phú. Kiểm soát hành trình, đèn pha bi-xenon, bluetooth, cảm biến đỗ xe, hệ thống âm thanh 12 loa ...

Bạn đã có thể đặt hàng GS 450h từ chúng tôi, về cơ bản, bạn sẽ phải trả 64.900 250 euro và GS XNUMX sẽ xuất hiện trên đường của chúng tôi vào mùa thu và sẽ rẻ hơn sáu nghìn euro.

Dušan Lukič, ảnh: plant