Chúng tôi đã đi: Porsche Panamera Sport Turismo hoặc Bà Panamera Lopez.

Đã tròn XNUMX năm kể từ khi mẫu ý tưởng Panamera Sport Turismo được giới thiệu, khi Porsche công bố mẫu xe ga nhanh nhất thế giới. Rõ ràng, một cuộc tân trang lại Panamera đã được mong đợi và giờ đây, thiết kế thân xe van đầu tiên trong lịch sử của đội xe Porsche cuối cùng đã có mặt.

Nhìn vào các kích thước trong thông số kỹ thuật, bạn sẽ nghi ngờ tính đúng đắn của chúng, nhưng thực tế là phiên bản caravan của Panamera không khác mấy so với người chị em "thường". Mặc dù trục cơ sở và chiều dài tổng thể là như nhau, nhưng Sport Turismo chỉ khác ở hình dáng của phần đuôi xe so với trụ B. Tăng cân cũng rất ít và trung bình chỉ khoảng 30 kg.

Đó là về tính linh hoạt

Nhưng bản chất vẫn nằm ở sự linh hoạt của thùng xe và băng ghế sau. Trong Sport Turism, việc bố trí chỗ ngồi tuân theo hệ thống 4 + 1, trong đó +1 thực sự có nghĩa là ghế khẩn cấp trên sườn giữa. Tuy nhiên, ngay cả khi ở đó, đứa trẻ sẽ thích thú với chuyến đi cực nhanh từ nhà trẻ đến nhà. Người lớn thường nhận thấy sự gia tăng chiều cao trên đầu, vì không có cảm giác bị co thắt do mông tụt xuống muộn. Ghế mát-xa, làm mát và sưởi riêng biệt cũng được cung cấp với một khoản phụ phí.

Nhưng những ưu điểm của phiên bản station wagon không dừng lại ở đó. Thể tích của cốp xe không lớn hơn nhiều so với Panamera cổ điển: với cách sắp xếp ghế thông thường, dung tích của cốp xe tăng thêm 20 lít, trong khi ở những ghế gập, thể tích tăng thêm 50 lít. Điểm khác biệt chính là lối vào khoang hành lý dễ dàng hơn, vì cửa sau lớn hơn nhiều và mép dưới của khoang hành lý được hạ thấp hoàn toàn.

Cơ giới hóa giống nhau

Mặt khác, Panamera Sport Turismo được trang bị động cơ ở tất cả các phiên bản giống như Panamera cổ điển. Điều này có nghĩa là nó có sẵn như một mô hình cấp nhập cảnh với động cơ xăng 330 mã lực, tiếp theo là động cơ xăng tăng áp kép 440 mã lực, hệ thống hybrid 462 mã lực đã nghiêm túc, trong khi đứng đầu dòng sản phẩm là mô hình Turbo với 550 "mã lực. "và Turbo S E-Hybrid với công suất hệ thống 680" mã lực ".

Và trong khi bản chất của Sport Turismo được giấu ở hàng ghế sau, chúng tôi đã chọn cách lái xe để xem "tác dụng" của việc nâng hành khách phía sau. Chúng tôi đã cố gắng để đảm bảo rằng tính mới không bị lệch quá nhiều so với người chị em cổ điển về tính năng động của xe trên những con đường đẹp từ Trogir đến Pag. Không có cảm giác vụng về hoặc tăng trọng lượng trong bất kỳ phần nào của chuyến đi, ngay cả ở tốc độ cao, sự ổn định là đặc biệt. Phiên bản xe ga cũng tự hào có cái gọi là khí động học thích ứng, vì họ đã cố gắng giấu một cánh lướt gió khác trong cánh gió trên mái. Nó di động, thích ứng với chương trình di chuyển và tốc độ đã chọn và có khả năng tạo ra lực kéo bổ sung lên đến 50 kg đối với mặt đất.

Xét về giá cả, Panamera Sport Turismo trung bình sẽ đắt hơn Panamera cổ điển bốn phần nghìn, nhưng điều đó thật đáng tiếc đối với một chiếc xe mà hầu hết các mặt hàng trong danh sách thứ cấp đều đắt hơn số tiền đó.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Panamera Turbo S E-Hybrid là mẫu xe đầu tiên của Porsche có phiên bản hybrid đại diện cho phiên bản cao cấp nhất của mẫu xe. Sau một cuộc trao đổi ngắn, chúng tôi đã cố gắng đảm bảo rằng anh ấy đáp ứng tất cả các điều kiện cho chức vô địch này.

So với Panamera Turbo "thông thường", chiếc xe đã tăng thêm trọng lượng 310 kg, nhưng hệ truyền động cổ điển (động cơ V8 công suất 550 "mã lực") nay được bổ sung bởi một mô-tơ điện 100 kW, hỗ trợ bởi bộ pin 14 kWh. Kết hợp, nó tạo ra công suất hệ thống 680 "mã lực" ấn tượng và mô-men xoắn cực đại 850 Newton-mét, có sẵn ngay trên chế độ không tải.

Chúng ta chỉ có thể tưởng tượng hộp số ly hợp kép 8 cấp PDK hoạt động khó khăn như thế nào, và ấn tượng hơn nữa là hệ thống phanh gốm, không bao giờ có cảm giác như chúng giảm tới 2.400kg. ô tô. Nhưng nếu tâm trí xanh lướt qua bạn chỉ trong chốc lát, một chiếc Porsche như vậy sẽ có thể vượt qua quãng đường 50 km chỉ ở chế độ chạy điện.

text: Sasha Kapetanovich · ảnh: Porsche