Đã đi: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Ngay cả Triumphs cũng không giấu giếm những gì chúng tôi sẽ làm - Tiger 800 là bản sao của BMW F 800 GS. Khi họ nhìn thấy một tờ quảng cáo mời những người mua tiềm năng lái thử xe! Nó diễn ra như thế này: Bạn có lái GS không? Nếu có, sau đó chúng tôi muốn nói chuyện với bạn. (Bản gốc: Bạn có lái GS không? Nếu chúng tôi muốn nói chuyện với BẠN!) Trong ảnh là Lord Kitchener, Bộ trưởng Chiến tranh, người đã huy động đội quân tình nguyện lớn nhất của Anh để chiến đấu với Đức ở Mặt trận phía Tây trong Thế chiến thứ nhất. .
Trong nhiều tháng, chúng tôi đã chờ đợi phòng khách ở Milan, nơi cầu nguyện bánh taco cho chó: đầu tiên là vì kích thước động cơ (800!), và sau đó ngày càng nhiều hơn là do chiến lược thị trường thông tin "nhỏ giọt" trên mạng toàn cầu. Và sau đó - EICMA ở Milan. Đèn pha kép, kính chắn gió cong rõ ràng và kỹ thuật, khung hình ống có thể nhìn thấy (cũng là một phụ kiện), yên xe hai mảnh… Nói tóm lại, sự giống nhau là quá rõ ràng để không ai có thể phủ nhận.
Thương hiệu Changslang của Trung Quốc có thể sẽ đạo văn rõ ràng như vậy, nhưng không sao, sự giống nhau có thể là một lợi thế cho người mua sắm tự do: họ không phát minh ra nước nóng. Nhưng Tiger, ít nhất về bản chất, vẫn là một chiếc Triumph thực thụ—nó vẫn là một chiếc xe ba xi-lanh.
Vì người bán chính thức duy nhất ở Slovenia không có nó để lái thử, nhưng tất nhiên chúng tôi là "mẹ đẻ", chúng tôi đã đến những người hàng xóm phía bắc của mình để thử một con mèo hoang lớn nhỏ. Ba độ trên bảng điều khiển của một chiếc Citroën C5 có hệ thống sưởi với ghế mát-xa không hẳn là điều đáng để hét lên khi đường bị ướt một phần, nhưng ở một số nơi vẫn có bóng râm, con đường băng giá, nhưng này, điều bạn cần không khó. Và một chiếc xe đạp nữa: không có thời tiết xấu, chỉ có thiết bị tồi.
Xem xét kỹ các chi tiết cho thấy rằng những con hổ không chỉ bị ném vào nhau. Có thể kể đến một vài chiêu thức thông minh như bảo vệ tốt chân hành khách khỏi ống xả bên phải, ổ cắm 12V cạnh ổ điện (để định vị hoặc điện thoại di động), hai móc hành lý mỗi bên hàng ghế sau. và một tay cầm hành khách rất lớn. Sau này tôi được biết, chân phải thích đánh bằng chân trái khi xuống xe, nhưng ít nhất cô gái ấy sẽ có một cú đánh tốt. Yên xe có thể điều chỉnh độ cao thấp, tay lái nằm ngang với người anh em phân khối lớn 1.050 phân khối. Vì vậy, đừng mong đợi một vị trí enduro hoàn toàn cổ điển vì ghi đông thấp hơn và xa hơn về phía trước. Thật không may, không có phiên bản off-road của XC bên cạnh nó; Hy vọng anh ấy cưỡi nó tốt hơn khi đứng.
Bảng điều khiển mới, giống như những chiếc Triumphs khác, có đầy đủ thông tin: ngoài tốc độ, còn có hai đồng hồ đo quãng đường hàng ngày, tổng số km, hiện tại (sáu lít tốt trên một trăm km) và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, số hiện tại (hoặc không tải). , giờ, tốc độ trung bình và mức dự trữ năng lượng với lượng nhiên liệu còn lại trong bình 19 lít, cũng như mức nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát cũng được hiển thị bằng đồ thị. Nhưng hãy nhìn vào phần nhỏ, chúng ta vẫn xem qua thông tin từ máy tính trên bo mạch bằng cách sử dụng hai nút trên bảng điều khiển. Anh ta không có nút GS trên vô lăng sao?
Động cơ chạy giống như động cơ ba xi-lanh: to hơn một chút và to hơn về mặt cơ học so với động cơ bốn xi-lanh, nhưng không quá to so với sở thích của tôi. Hộp số đôi khi muốn chống chạy không tải, nếu không thì nó tuân theo mệnh lệnh rất nhẹ nhàng và chính xác. Tuy nhiên, động cơ vẫn chưa có người sử dụng, mới toanh, có thể nói là mới đi chưa được trăm km. Tính linh hoạt trong chuyển động rất ấn tượng: bạn có thể sử dụng toàn bộ phạm vi số vòng quay, từ hai phần nghìn đến hình vuông màu đỏ ở mười nghìn vòng quay. Nó hoạt động tốt nhất ở đâu đó ở giữa và ở bánh răng thứ sáu trong 130 km, đồng hồ kim hiển thị số 6. Khả năng chắn gió rất tốt nên chiếc xe đạp cùng người lái vẫn êm ái ngay cả ở tốc độ cao hơn. Ví dụ 160 km một giờ vẫn còn dễ chịu (bỏ đi bây giờ, khi trời lạnh). Rung động ở mức tối thiểu, chỉ khi vượt quá tốc độ quy định, một số rung động mới xuất hiện trên vô lăng.
Hệ thống phanh lẽ ra phải mạnh hơn, nhưng tôi xin nhắc lại rằng chúng vẫn chưa được sử dụng. Hồi hộp? Anh ấy sẽ được lòng nhiều người, vì nó làm mềm dễ chịu những bất thường và đồng thời không quá mềm đối với khách du lịch, cũng như sử dụng trong thể thao và du lịch. Độ nghiêng chỉ có thể điều chỉnh ở phía sau.
Vì thế? Tôi có thể nói gì khác hơn là anh ấy tốt. Là nó tốt hơn bạn biết cái nào? Nó sẽ mất vài dặm, tốt nhất là với cả hai cùng một lúc; thì chúng ta có thể vẽ đường thẳng. Đó là tất cả. Mặt tiền thoáng.
Hình thức 3
Hãy đối mặt với nó, họ đã sao chép F 800 GS một cách quá rõ ràng. Không có gì sai với điều đó nếu nó không làm phiền bạn.
Động cơ 5
Động cơ linh hoạt, gói trợ lực mềm, hộp số tốt, cần ly hợp mềm. Tốt nhất trong lớp.
Thoải mái 4
Khả năng chắn gió tốt, yên xe khá rộng và không quá mềm, tay cầm lớn cho hành khách. Không có (hầu như) không có rung động.
Sena 4
Gần giống như F 800 GS, nhưng Triumph có nhiều trang bị tiêu chuẩn hơn mà BMW phải trả thêm tiền.
Hạng nhất 4
Động cơ ba xi-lanh 800 phân khối hoạt động rất tốt ở những cung đường phượt, chúng còn gây ấn tượng bởi bề mặt tổng thể chắc chắn và nhiều trang bị tiêu chuẩn. Bây giờ chúng tôi đang chờ đợi một bài kiểm tra dài hơn, so sánh với BMW và cảm nhận của chủ sở hữu sau xx.xxx km.
Giá xe chạy thử: 10.290 €.
Động cơ: ba xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 799 cm3, phun xăng điện tử.
Công suất cực đại: 70 kW (95 mã lực) tại 9.300 vòng / phút.
Mô-men xoắn cực đại: 79 Nm @ 7.850 vòng / phút.
Hộp số: 6 cấp, xích.
Khung: thép hình ống.
Phanh: hai đĩa phía trước? 308mm, kẹp phanh hai pít-tông Nissin, đĩa sau? 255mm, thước cặp piston đơn Nissin.
Hệ thống treo: Phuộc trước kính thiên văn Showa? Hành trình 43 mm, 180 mm, Hiển thị giảm xóc đơn phía sau tải trước có thể thay đổi, hành trình 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 810/830 mm.
Bình xăng: 19 l.
Chiều dài cơ sở: 1.555 mm.
Trọng lượng: 210 kg (có nhiên liệu).
Đại diện: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
