Drove: Yamaha MT-09

Tổng cộng, chỉ có hơn 110.000 chiếc xe máy của gia đình này đã được bán ra, đây chắc chắn là một chỉ số đáng tin cậy cho thấy các mẫu xe MT sẽ hấp dẫn cả mắt lẫn giác quan. Đối với họ, chúng tôi luôn thích viết rằng họ có một thứ mà chúng tôi gọi là phi vật chất, không thể đo đếm được.

Đây có phải là trường hợp của Yamaha MT-09 được thiết kế lại hoàn toàn? Nó có giữ lại được cái duyên ba xi lanh đó không? Nó có lái khác không? Vì vậy, khá nhiều câu hỏi nảy sinh, đặc biệt là trong tâm trí của những người đang xem xét nghiêm túc một chiếc xe máy như vậy. Để tìm hiểu, vào đầu tháng XNUMX, tôi được cử đến Mallorca.

Chiến lược tuyên truyền "Mặt tối của Nhật Bản" của Yamaha miêu tả chiếc Yamaha này như một chiếc mô tô khắc nghiệt, không khoan nhượng mà quân nổi dậy lựa chọn hoặc theo thông lệ ngày nay, một "chiến binh đường phố". Vì vậy, có lẽ hòn đảo Địa Trung Hải, nơi rất đa dạng về địa lý, rất thích hợp để giới thiệu và lái thử một chiếc mô tô, nhưng mặt khác, nó cũng rất thân thiện với những người đi mô tô. Các con đường nói chung rất kiên cố và nhiệt độ vào đầu tháng 09 rất dễ chịu so với thời tiết của chúng tôi. Đường piste sẽ thích hợp hơn để nhấn mạnh nhân vật thô lỗ được ca ngợi trong tuyên truyền, nhưng trên thực tế, MT-XNUMX ít nhất là nhạt nhẽo đến mức nó phù hợp với những con đường ngoằn ngoèo và ngoằn ngoèo hơn là vỉa hè màu đỏ và trắng.

Thế hệ đầu tiên của Yamaha MT-09 thoạt nhìn đã có vẻ chiến thắng. Chiếc xe đạp đã chiếm một vị trí cao trên thang đo I / O và với việc mở rộng phạm vi mô hình (MT-09 Tracer, XSR ...), phiên bản cắt tỉa cơ bản đòi hỏi một động lực mới. Sau 250 km chạy thử tốt trong nhiều điều kiện và đi theo nhóm, thật khó để phân biệt hết điểm mạnh và điểm yếu của chiếc xe, nhưng tôi vẫn có thể nói rằng MT-09 mới sẽ tiếp tục thu hút khách hàng. . Và nó đáng giá từng xu.

Cái gì mới và cái gì còn lại của cái cũ?

Nếu lần đầu tiên chúng ta đi sâu một chút vào sự thay đổi rõ ràng nhất, giao diện, chắc chắn chúng ta sẽ nhận thấy một cách tiếp cận phong cách hoàn toàn khác đối với thiết kế. MT-09 bây giờ giống với mẫu xe mạnh nhất, MT-10 tàn bạo, đặc biệt là phần đầu xe của nó. Bên dưới là cụm đèn trước giờ đây là full LED, đuôi xe được thiết kế lại, đèn xi nhan không còn tích hợp với đèn pha mà gắn vào chắn bùn bên đẹp mắt một cách cổ điển. Cánh này cũng mới cho mô hình này. Trước đây, người Nhật chúng tôi đã quen với việc mỗi bộ phận cũng phục vụ một chức năng cụ thể, cho dù đó là tàu sân bay hay chỉ là bộ phận làm lệch hướng không khí. Lần này thì khác. Các nhà thiết kế của Yamaha đã tham gia vào quá trình phát triển và có mặt tại buổi giới thiệu nói rằng tấm chắn bùn này hoàn toàn có mục đích thẩm mỹ.

Mặc dù phía sau ngắn hơn, nhưng yên xe dài hơn khoảng 09 inch. Như vậy, có thêm không gian và sự thoải mái cho hành khách, nhưng Yamaha MT-XNUMX vẫn sẽ không làm hỏng ở khu vực này.

Chúng tôi sẽ không tìm thấy bất cứ điều gì mới hoặc hầu như không có gì mới trong động cơ. Phải thừa nhận rằng động cơ là viên ngọc quý của chiếc xe đạp này. Từ quan điểm kỹ thuật, động cơ ba xi-lanh đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn hiện đại, nhưng việc trích dẫn các con số khô khan không đưa nó lên đầu phân khúc. Tuy nhiên, trong thế giới thực, động cơ này hóa ra lại hoành tráng hơn nhiều. Vì vậy, khi anh ta phục vụ chủ. Nó có rất nhiều năng lượng và tính cách, nhưng bạn có thể đã biết điều này, bởi vì nó giống với mô hình trước đó. Cảm ơn Chúa, hầu như không thay đổi, nhưng đầu xi-lanh đã được sửa đổi (Euro 4), mặc dù Yamaha không đề cập đến điều này trong các bài thuyết trình chính thức của họ và tất nhiên là hệ thống ống xả mới.

Hộp số đã mang lại một số thay đổi hoặc thậm chí là một trong những đổi mới lớn nhất. Nó hiện được trang bị một "bộ chuyển số nhanh" cho phép sang số không ly hợp. Nhưng, thật không may, chỉ theo một hướng, lên. Trên thực tế, một số nhà sản xuất khác có công nghệ này tốt hơn một chút, nhưng xét về giá cả của chiếc xe đạp này, hệ thống được tích hợp trên chiếc xe đạp này xứng đáng được đánh giá rất tốt. Cần lưu ý rằng Yamaha có một hệ thống mạnh mẽ hơn, nhưng điều này sẽ làm tăng đáng kể giá của chiếc xe máy. Về phần hộp số, các tỷ số truyền không thay đổi nên về khả năng vận hành và tính kinh tế, thế hệ mới không mang lại nhiều thay đổi. Những người bạn tốt nhất của người lái xe vẫn là bánh răng thứ hai và thứ ba, đặc biệt là bánh răng cuối cùng, khi kết hợp với mô-men xoắn của động cơ, nó mang lại khả năng tăng tốc tuyệt vời từ 40 km / h. Khi bộ giới hạn tốc độ nói những gì nó cần, bạn đang vượt quá giới hạn tốc độ ở số thứ ba, hoặc gần với mức vẫn được coi là hợp lý. Tôi cũng hài lòng với hộp số thứ sáu khá dài, cho phép bạn lái xe tiết kiệm và nhanh chóng trên đường cao tốc.

Điện tử an toàn và thể thao

Ngày nay, việc ABS trở thành tiêu chuẩn là điều hiển nhiên, nhưng MT-09 cũng có hệ thống chống trượt ba giai đoạn được trang bị tiêu chuẩn cho bánh sau. Điều đáng mừng là nó cũng có thể ngừng hoạt động hoàn toàn, và thậm chí hơn thế nữa hệ thống này được hiệu chỉnh trong thời gian tạm thời để cho phép trượt nhẹ trong khi vẫn đảm bảo an toàn cho xe máy và người lái.

Để nhấn mạnh bản chất thể thao của động cơ này, có sẵn ba cấp độ hiệu suất và khả năng đáp ứng của động cơ. Mặc dù cài đặt tiêu chuẩn đã mang lại sự kết nối cực kỳ tốt giữa cổ tay phải của người lái và động cơ, nhưng cấp độ "1", tức là thể thao nhất, về cơ bản đã rất bùng nổ. Do đường hơi gồ ghề, có thể xảy ra hiện tượng ngừng cung cấp không khí cho các xi lanh và vòng quay của động cơ chậm lại và ngược lại. Trong thực tế hoặc trên đường, đây là một thứ khá vô dụng, nhưng vì có những người trong chúng ta muốn nó nên Yamaha mới cung cấp nó. Bản thân tôi, tùy thuộc vào tình huống, đã chọn cài đặt nhẹ nhàng nhất. Khả năng phản hồi thực sự chậm hơn một chút, nhưng trong chế độ này, động cơ là một viên ngọc quý thực sự. Tăng tốc nhẹ nhàng nhưng dứt khoát, chuyển đổi mượt mà từ lực kéo sang phanh. Và cũng ít hơn bốn "mã lực", nhưng chắc chắn sẽ không ai bỏ lỡ chúng.

Hệ thống treo mới, khung cũ

Nếu thế hệ thứ nhất bị cáo buộc là đình chỉ quá yếu, có lẽ sẽ ít bất mãn hơn với thế hệ thứ hai. MT-09 hiện đã có một hệ thống treo hoàn toàn mới, không tốt hơn trong giới quý tộc, nhưng bây giờ có thể điều chỉnh. Cũng ở phía trước, vì vậy những người thích phanh hết tốc lực trước khi rẽ có thể dễ dàng giải quyết vấn đề ngồi phía trước với một vài thao tác trên ốc điều chỉnh.

Hình dạng và khung vẫn không thay đổi. Yamaha cảm thấy rằng sự tiến hóa là không cần thiết ở đây. Bản thân tôi cũng đồng ý với họ, vì khả năng xử lý và độ chính xác của chiếc xe đạp còn hơn cả sự hài lòng. Nếu vậy, vì chiều cao của tôi (187 cm), tôi muốn một khung lớn hơn một chút, trong đó sẽ có nhiều không gian hơn một chút. Công thái học hầu hết đều tốt, nhưng sau khoảng hai giờ, các nhà báo cao cấp này đã hơi choáng ngợp, đặc biệt là ở khu vực chân. Nhưng ngay cả đối với chúng tôi, Yamaha đã có câu trả lời sẵn sàng, vì chúng tôi có thể thử nghiệm những chiếc xe máy được trang bị nhiều kết hợp khác nhau với một số trong số 50 phụ kiện tiêu chuẩn có thể thay đổi vị trí người lái, chiều cao yên xe, cải thiện khả năng chắn gió và những thứ tương tự. Và nếu chiếc Yamaha này không thể che giấu hoặc thay đổi tính cách của nó, với những phụ kiện phù hợp, nó cũng có thể trở thành một chiếc xe máy hoàn toàn thoải mái.

Bộ ly hợp mới và màn hình LCD

Một điểm mới nữa là màn hình LCD, hiện cung cấp hầu như tất cả các thông tin mà người lái xe cần. Vì kích thước của nó, nó không phải là một trong những loại trong suốt nhất, nhưng nhờ đèn pha mới và thấp hơn, nó được đưa về phía trước một vài cm, làm giảm đáng kể tầm nhìn của người lái xe. Do đó, việc bạn nhìn ra khỏi con đường và sau đó lấy nét ở khoảng cách mong muốn sẽ ít hơn nhiều, điều này tất nhiên đồng nghĩa với việc an toàn hơn và ít mệt mỏi hơn sau những chặng đường dài.

Bộ ly hợp trượt hoàn toàn mới cũng đảm bảo rằng chiếc xe đạp ít đòi hỏi sự chú ý và kỹ năng lái xe hơn sau khi sửa chữa. Cụ thể, ba xi-lanh có thể dừng bánh sau khi lùi quá nhanh, nhưng hiện tại điều này sẽ không xảy ra, ít nhất là trên lý thuyết và khi kết hợp tốt giữa cần phanh và đầu người lái.

TRONG?

Mặc dù đã thay đổi hoàn toàn về ngoại hình, nhưng ý kiến ​​của các nhà báo về ngoại hình của chiếc mô tô này lại khác nhau. Về cơ bản, vào bữa tối, chúng tôi chỉ đồng ý rằng có rất ít xe mô tô naked thực sự tốt. Yamaha sẽ tiếp tục chia sẻ quan điểm của mình trong lĩnh vực này. Nhưng với tất cả những sửa đổi trên, động cơ này vẫn là một động cơ "trần trụi" tuyệt vời, với khung gầm tốt, động cơ tuyệt vời, hệ thống phanh tốt và khả năng thỏa mãn nhu cầu và mong muốn của đại đa số người đi xe máy. Cũng cần lưu ý rằng, về nguyên tắc, rất khó để giữ cho cổ tay phải không hướng về phía sau. Đây là một trong những điểm nổi bật của động cơ, phải không? Khả năng cá nhân hóa với nhiều loại phụ kiện nguyên bản có thể đẩy nó lên một đẳng cấp khác của mô tô một bánh, nhưng chủ yếu là do giá cả hợp lý của nó, chúng tôi không nghi ngờ rằng chiếc xe này sẽ tiếp tục lấp đầy nhiều gara ở Slovenia.

text: Matyaž Tomažić · Ảnh: Yamaha