Lái thử Lexus ES
Làm thế nào để chọn Lexus ES phù hợp, tại sao nó thường bị nhầm lẫn với một chiếc LS khổng lồ và chiếc xe này dành cho ai: người lái xe hoặc hành khách ở phía sau bên phải
Trong một bài kiểm tra so sánh Lexus ES cạnh tranh với Volvo S90 và Audi A6, chúng tôi đã loại bỏ chiếc sedan Nhật Bản đến từng chi tiết nhỏ nhất. Nếu bạn bỏ lỡ hướng dẫn này, bạn có thể tìm thấy nó ở đây. Bây giờ là thời gian cho tiền bạc - làm thế nào để chọn ES phù hợp và những gì bạn cần nhớ trước khi mua.
Mẹo số 1: Đừng tiết kiệm động cơ. Lexus ES được cung cấp với ba động cơ để lựa chọn, tất cả đều hút khí tự nhiên. Ở các phiên bản cơ bản là 2,0 (150 mã lực), ở các phiên bản đắt tiền hơn - 2,5 lít (200 mã lực), và các phiên bản cao cấp nhất được trang bị động cơ 6 lít V3,5 (277 mã lực). Phiên bản ban đầu khá yếu, điều này đặc biệt cảm nhận được ở tốc độ đường cao tốc, khi bạn cần tăng tốc mạnh để vượt hoặc nhanh chóng bắt kịp tốc độ bay sau khi giải quyết.
Chúng tôi đã có một phiên bản động cơ V6 trong bài kiểm tra của mình: với khả năng cung cấp lực kéo tốt, tính kinh tế vừa phải và âm thanh nhung mát mẻ. Nhưng các phiên bản như vậy bắt đầu từ 49 đô la, vốn đã đắt theo tiêu chuẩn của lớp. Vì vậy, tốt nhất bạn nên chọn loại có nghĩa là vàng, tức là loại 130 lít với công suất 2,5 mã lực. Nó đốt cháy trung bình 200-11 lít trong thành phố, hứa hẹn động lực học tốt ở mức 12 giây. lên đến 9,1 km / h, và bạn cũng có thể mua tùy chọn này với giá 100 USD.
Mẹo số 2: Đừng nghĩ đến việc lái bánh trước. ES được xây dựng trên kiến trúc TNGA tiên tiến, nhưng có một vấn đề: đó là hệ dẫn động cầu trước. Không có phiên bản nào cung cấp Lexus ES với hệ dẫn động bốn bánh, mặc dù bạn không nên buồn. Trong các chế độ dân sự, ES có thể dự đoán được và thậm chí là đánh bạc nhất có thể. Và với một tiếng kêu để thay phiên nhau trong một chiếc sedan dài và rất thoải mái - đây không phải là một ý tưởng. Vì vậy, nếu bạn không có kế hoạch biến thành phố thành đường đua, Lexus ES có vẻ là một lựa chọn tốt.
Mẹo # 3: Đặt ES bằng màu sáng. Thiết kế hiện đại của Lexus không thể so sánh được: hình khối phức tạp, góc cạnh sắc nét, chrome, đèn LED, hình dáng cơ bắp. Nhưng có một lưu ý: tất cả đều trông tuyệt vời với màu sắc tươi sáng. ES màu đen hoặc nâu sẫm là một chiếc sedan đẹp, nhưng không nhanh chóng bằng ví dụ, vàng, trắng hoặc bạc.
Trong vài tuần ở Lexus ES, tôi vẫn không thể trả lời câu hỏi chính cho bản thân: đây là chiếc xe dành cho người lái hay nó dành cho hành khách phía sau? Có vẻ như hình bóng, cánh cửa khổng lồ và chiều dài gần 5 m gợi ý rằng kẻ chính ở đây là một người không lái xe. Đồng thời, ES là một kẻ khiêu khích thực sự khi đang di chuyển, vì vậy bạn bắt đầu nghi ngờ: liệu một người lái xe được thuê có thực sự cần tất cả những điều này? Nói chung, chúng ta hãy tìm ra nó.
Thực sự có rất nhiều không gian trong ES. Còn phía sau thì tự do đến mức có vẻ hơi hơn một chút, và bạn có thể đặt một hàng ghế khác. Phiên bản Luxury (đắt nhất trong số đó) có cửa chớp điện, hệ thống điều khiển đa phương tiện và khí hậu khổng lồ, ghế ngồi có tựa lưng chỉnh điện và hệ thống sưởi ba giai đoạn. Tuy nhiên, tính năng chính của ghế sofa sau là cấu hình rất chính xác của nó. Có vẻ như không chỉ các nhà thiết kế, mà cả các bác sĩ đã làm việc ở đây: tựa lưng có độ dốc được điều chỉnh quá mức và khuôn đúc nghiêm ngặt. Không có cách nào khác để giải thích hiện tượng thoải mái này.
Mặt khác, có quá nhiều gợi ý về thể thao khiến Lexus ES chỉ được coi là một chiếc xe hơi, mặc dù là một thương hiệu cao cấp. Bảng điều khiển của mẫu xe thể thao LC500, bảng điều khiển phía trước không đối xứng, được triển khai về phía người lái và hệ thống đa phương tiện tiên tiến (không có màn hình phía sau) đều là những dấu hiệu rõ ràng cho thấy chủ sở hữu sẽ tự mình lái xe.
Cuối cùng, Lexus có một LS cũ hơn. Nó không kém phần thanh lịch so với ES, thậm chí còn có nhiều không gian hơn, và khi đang di chuyển, chiếc flagship này có một số đơn đặt hàng về mức độ yên tĩnh và thoải mái hơn. Nói chung, tôi không tìm thấy câu trả lời cho câu hỏi về tài xế và những hành khách quan trọng. Có lẽ nó hoàn toàn không tồn tại? Hãy tưởng tượng một câu chuyện cổ điển của châu Âu, khi một người lái xe được thuê đưa một người quản lý hàng đầu đến văn phòng cả tuần, và vào cuối tuần, chủ nhân của chiếc xe ngồi sau tay lái và tận hưởng những chuyến đi tự động. Đây dường như là một câu chuyện phổ biến về Lexus ES.
Trên thực tế, mọi người đều nghĩ tôi là một fan hâm mộ của Lexus, mặc dù điều này không hoàn toàn đúng. Tôi cho nó tín dụng, có những mô hình yêu thích - điều này gần với sự thật hơn. Tuy nhiên, cho đến gần đây, một mô hình không phù hợp với mô hình này - ES. Tôi biết Lexus ghét sự so sánh này, nhưng đối với tôi, đó vẫn là một chiếc Camry, chỉ trong một lớp bọc khác.
Đó là cảm nhận của tôi về chiếc xe cho đến thứ Tư tuần trước, khi các đồng nghiệp gợi ý rằng tôi nên thử ES mới. OK ES, tôi rút lại mọi lời nói của mình, bạn không phải là một chiếc Camry nữa. Ngay cả trong con mắt của nhà phê bình nghiêm khắc của bạn. Yêu thích LS, bây giờ tôi có thể tưởng tượng rằng tôi sẽ mua cho mình một chiếc sedan nhỏ hơn. Một chiếc xe có ngoại hình gần như giống hệt nhau, không thua kém nhiều về cấu hình và giá bán chỉ bằng một nửa - một lợi nhuận hiển nhiên.
Và vâng, ngay cả ES nhanh nhất cũng thua kém nghiêm trọng trong việc ép xung lên LS chậm nhất: 7,9 giây. chống lại 6,5 giây. Nhưng đây là một nghịch lý: khi lái một chiếc sedan cơ sở, sự khác biệt này không được cảm nhận. Hơn nữa, nó dường như chỉ là thoải mái. Tuy nhiên, điều này áp đặt những hạn chế hợp lý đối với việc lái xe nhanh không phải trên đường thẳng: trong các góc cua, chiếc xe có vẻ quá mềm.
Nói chung, 54 đô la cho chiếc ES493 hàng đầu có vẻ như là một món hời hợp lý ngoài thời điểm đồng đô la ở mức 350 đô la. Nhất là khi bảng giá LS gần kề. Và vâng, xin lỗi một lần nữa cho Camry.
| Loại cơ thể | Sedan |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4975/1865/1445 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2870 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 150 |
| Khối lượng thân cây, l | 472 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1725 |
| loại động cơ | Benzen V6. |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3456 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 249 / 5500-6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 356 / 4600-4700 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước., 8АКП |
| Tối đa tốc độ, km / h | 210 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 7,9 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 10,8 |
| Giá từ, $. | 54 493 |
