Lái thử Ferrari 458 Italia: Quỷ đỏ

Scuderia, phiên bản thể thao của người tiền nhiệm F430, là một trong những thủ phạm chính đằng sau những kỳ vọng thậm chí còn cao hơn từ người kế nhiệm trong tương lai. Tuy nhiên, Ferrari 458 Italia không chỉ cần một phiên bản cải tiến của mẫu xe trước đó – một siêu xe thể thao động cơ đặt giữa với công suất 570 mã lực mở ra cánh cửa đến một chiều hướng hoàn toàn mới…

Chúng tôi đang ở trong cùng một mớ vô tận của những ngọn đồi nhấp nhô phía trên Maranello. Chỉ có đường nhựa là trơn trượt so với lần trước khi chúng tôi đến khu vực này khi chúng tôi lái chiếc 430 Scuderia. Nếu như lúc đó chúng ta thực sự cao hứng, thì lần này chúng ta chỉ mất lý trí và lời nói. Chỉ có chúng tôi và 458 Italia ở trên những ngọn đồi hoang vu này. Rõ ràng là mẫu xe hai chỗ đặt động cơ trung tâm mới của Ferrari có ý định dạy chúng ta một bài học trực quan về khả năng tăng tốc ngang.

Anh đứng vững trên mặt đất

Sau mỗi lần rẽ, tôi ngày càng có thêm can đảm, và rõ ràng là khả năng chiếc xe đi như tuyết lở sẽ tăng lên theo tốc độ trên một tuyến đường khó. Tuy nhiên, kỳ lạ thay, điều này không xảy ra. Ngay cả khi toàn bộ mô-men xoắn 540 Nm rơi xuống bánh sau, bánh sau không dễ dàng thăng bằng trên mặt đường nhựa mịn trải đầy lá mùa thu. Trong tiềm thức, tôi chuẩn bị tay để sử dụng lực cản lái nhanh như chớp khi cần thiết với các triệu chứng đầu tiên là bị trẹo mông. Nhưng tôi không bao giờ phải dùng đến phản xạ tự nhiên của mình. Rõ ràng là bộ não của tôi vẫn chưa thể hiện được suy nghĩ này ...

Không còn nghi ngờ gì nữa, thiết kế trục sau mới là cách tốt nhất để đấu tranh cho danh tiếng của nó. Một cặp thanh ngang trên mỗi bánh xe đã là lịch sử, giờ là lúc cần đến một giải pháp thậm chí còn tốt hơn tại Ferrari, giải pháp lần đầu tiên được sử dụng hàng loạt ở California - đó là hệ thống treo đa liên kết. Hiện tại, Maranello đang khéo léo giữ kín những chi tiết thú vị hơn về vấn đề này, nhưng có một điều rõ ràng: về cách anh ấy được đối xử, có thể nói, Ý đã trở thành phiên bản Scuderia của chính Scuderia. Và nó thậm chí còn chạy tốt hơn F430.

Bộ giảm chấn rất giống với bộ giảm chấn được sử dụng trên 599 GTB Fiorano. Lần này, những nỗ lực của các nhà cung cấp của Delphi đã dẫn đến một điều gì đó phi thường, có thể gọi là thực tế song song theo nghĩa đen - Italia có thể đánh giá tình trạng của con đường nhanh hơn chính người lái xe, tạo ra một chiều hướng thực sự mới trong mối quan hệ giữa con người và máy móc . Chiếc Ferrari này thực sự đọc được suy nghĩ của người ngồi sau tay lái và làm mọi thứ có thể để hòa hợp với họ. Ở trong chiếc xe này, bạn sẽ sớm có cảm giác điên cuồng rằng có thần giao cách cảm giữa hai người. Và ở giai đoạn sau, bạn sẽ thấy rằng rất có thể bạn có quyền nghĩ như vậy...

Trong một thế giới khác

Theo quy luật, đối với một chuồng ngựa thần thoại, mỗi con ngựa giống tiếp theo, theo một số chỉ số nhất định, hoạt động tốt hơn các con trước của nó. Nói một cách nhẹ nhàng, mức giá cơ bản 194 € ấn tượng cho phép một thứ không chỉ tốn tiền mà còn đặt ra một số câu hỏi khá khiêu khích: chiếc xe này là ai có thể vượt qua hành vi lái xe tuyệt vời của Ý? Ai sẽ đối mặt với ngọn núi lửa tám hình trụ cảm xúc này?

Động cơ này là bước tiếp theo trong sự phát triển của F430-V8 và hiện có dung tích 4,5 lít. Khi ba van tiết lưu mở, phun nhiên liệu trực tiếp vào các khoang, và các van điều khiển thực hiện nhiệm vụ của chúng với độ chính xác hoàn hảo cho đến khi đạt tốc độ tối đa 9000 vòng / phút, người mê xe không thể không im lặng. Bất chấp cách cư xử của mình, tay đua chuyên nghiệp hàng đầu 458 có thể di chuyển quanh thị trấn một cách nhẹ nhàng, êm ái và thú vị nhất là yên tĩnh đến bất ngờ. Nhờ sự phân phối thành công mô-men xoắn ở các chế độ vận hành khác nhau, bắt đầu ở tốc độ trung bình, ổ đĩa bắt đầu chứng tỏ độ nhớt của một nhà vô địch sumo. Thêm vào đó là thực tế là động cơ mới thậm chí còn du dương hơn F430. Từ quan điểm thuần túy về cảm xúc, động cơ V8 này là đỉnh cao tuyệt đối của Olympus ô tô.

Giống như F430, công tắc vô lăng (Manettino) cung cấp nhiều lựa chọn chế độ điều khiển khác nhau cho động cơ, hộp số, giảm chấn, vi sai điện tử, ABS, kiểm soát lực kéo và ESP. Đặc biệt ấn tượng là hai vị trí có thể có của “tap” được đề cập: CT off và Race. Loại thứ hai có thể dễ dàng đóng vai trò là một giáo viên dạy lái xe đua điêu luyện và truyền nhiều lực tới trục sau ở mức tối đa hoàn toàn có thể đạt được (nhưng không rủi ro) trong bất kỳ tình huống nào. Nếu bạn không cảm thấy bị ràng buộc hoặc nghi ngờ khả năng tận dụng cơ hội này của mình, tốt hơn hết bạn nên quên nó đi. Một chế độ đặc biệt thú vị khác là CT off, chế độ này sẽ tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát lực kéo và buộc hệ thống ESP hoạt động ở chế độ drift - sau đó cerberus điện tử sẽ ổn định xe trong giây lát trước khi đuôi xe cuối cùng vượt lên phía trước. Chiếc 458 Italia cho phép anh ấy thực hiện những cú đá có thể khiến hầu hết những chiếc xe động cơ đặt giữa cổ điển phải bất lực từ nơi chúng kết thúc sau khi cất cánh từ một góc cua. Phản ứng dữ dội với sự thay đổi mạnh về tải? Không có những điều như vậy. Có phải tài xế đã làm quá tay với vô lăng? Cái này? Tăng hết ga khi đi vào lối rẽ đã chọn? Điều này cũng không thể không gây căng thẳng cho chiếc xe Ý, thậm chí nó còn giúp ích cho người lái xe trong ý định quái quỷ của mình. Chỉ đến khi thực hiện những bài tập cuối cùng đã nêu với chế độ kiểm soát lực kéo bị tắt hoàn toàn, Italia mới có lúc tỏ ra hồi hộp. Sau đó, bạn cần cẩn thận với chân ga, vì 570 mã lực không phải chuyện đùa.

Một bàn đạp ít hơn

Để đảm bảo rằng tay người lái hoàn toàn tập trung vào việc điều khiển phương tiện, một tổ hợp các lệnh cơ bản đã được phát triển, như trong Công thức 1; Các chức năng như đèn báo rẽ, còi, cần gạt nước, điều khiển van điều tiết và tất cả các cài đặt của xe đều nằm trong tầm tay của người lái. Trong trường hợp này, điều quan trọng hơn nữa là ý thức tốt là điều kiện tiên quyết để lái xe đúng cách. Rõ ràng, đối với công ty Ý, thời kỳ khi việc điều khiển một chiếc xe thể thao thực thụ là một bài kiểm tra thực sự về sức bền thể chất của người lái đã không còn nữa - ngày nay mọi thứ trở nên rất mỏng manh, nhưng bạn cần phải làm quen với nó. Những khúc cua đầu tiên có vẻ hơi kỳ lạ đối với tôi vì vô lăng thông thường hoạt động quá nhiều và tôi thực sự rẽ nhiều hơn mức cần thiết. Điều tương tự cũng được áp dụng, trong số những thứ khác, đối với phản xạ gặp vô lăng khi rẽ, điều này có thể gây ra một trò đùa dở khóc dở cười. Điều đáng mừng là trợ lực lái hoạt động hoàn toàn trên nguyên lý thủy lực và cảm giác vô lăng vẫn rất chính xác và rõ ràng.

Hộp số Getrag cũng được điều khiển từ vô lăng. Quay trở lại California, hóa ra hộp số trực tiếp đi qua bảy bánh răng của nó với tốc độ cực nhanh và lực kéo không bị gián đoạn đáng kể. Tất nhiên, về nguyên tắc, một chiếc VW Golf thông thường với hộp số DSG có thể làm được điều này. Tuy nhiên, Italia không hoàn toàn làm theo cách đó... Ferrari đã chơi rất hay để tái tạo cảm giác chuyển số tuần tự F1 Scuderia - thứ âm thanh như sấm rền phát ra khi chuyển từ giai đoạn này sang giai đoạn khác ở ống xả, ống góp nhận một lượng tối thiểu hỗn hợp nhiên liệu chưa cháy và bốc cháy, ở đây cũng có mặt. Tuy nhiên, một thủ thuật âm thanh nhỏ, luôn kích thích các giác quan.

Thật không may cho những người Thanh giáo, sẽ không thể lắp ly hợp vào bất kỳ chiếc Ferrari mới nào trong tương lai. Quyết định đã được đưa ra để loại bỏ hoàn toàn hộp số sàn cổ điển với ly hợp đĩa đơn bàn đạp cho các mẫu xe tương lai của thương hiệu. Theo các kỹ sư của Maranello, sự ra đời của hộp số trực tiếp với hai ly hợp biến thành lỗi thời và chuyển số cổ điển với một đòn bẩy di chuyển dọc theo các đường cắt. Một màn thể hiện sự điềm tĩnh mà chúng tôi không mong đợi ở họ.

Niềm đam mê nóng bỏng

Lần này, các nhà thiết kế đã nhìn sức nóng từ một góc độ mới. Một ý tưởng khác mượn từ Công thức 1 là kiểm soát nhiệt độ trong các hệ thống ô tô khác nhau, được gọi là Giám sát. Trên màn hình bên trái của hệ thống thông tin do Harman phát triển, người lái xe sẽ nhìn thấy một bản phác thảo của chiếc xe, tùy thuộc vào màu sắc của các bộ phận tương ứng, cho biết động cơ, phanh và lốp xe có ở nhiệt độ tối ưu để lái xe thể thao hay không. Màu xanh biểu thị các điều kiện lý tưởng và chắc chắn có tác dụng làm dịu các thí nghiệm khắc nghiệt hơn.

Đối với thời tiết tháng XNUMX trên những con rắn ở Maranello, tùy chọn này hóa ra hữu ích và thực sự quản lý để truyền niềm tin cho chúng tôi. Bất chấp những nỗ lực đôi khi công khai thô lỗ của chúng tôi nhằm làm phiền chiếc xe Ý, nó luôn bị mắc kẹt trong nhựa đường với đầy gai và, mặc dù chiều rộng hai mét, vẫn khéo léo xoay sở để không rời khỏi con đường hẹp mỗi lần.

458 Italia đã cố gắng sưởi ấm chúng tôi. Chúng tôi không phải là anh ta. Rõ ràng, chúng ta sẽ phải làm quen với việc chiếc xe này có khả năng làm được điều mà 99% người lái xe trên hành tinh này không thể làm được ...

bản văn: Markus Peters

một bức ảnh: Rosen Gargolov

chi tiết kỹ thuật

458 Ferrari Ý
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	570 k. Từ. ở 9000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	3,4 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	325 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	13,7
Giá cơ bản	194 euro (đối với Đức)