Đánh giá Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary đã chạy thử và đánh giá Ferrari 488 Spider mới với khả năng vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu và đánh giá.

Nó gần như không thể tránh khỏi. Hãy nói với ai đó rằng bạn là một nhà báo về xe hơi và câu hỏi đầu tiên là, "Vậy chiếc xe tốt nhất mà bạn từng lái là gì?" 

Nếu không đi sâu vào phân tích bí truyền về ý nghĩa thực sự của từ "tốt nhất" trong bối cảnh này, rõ ràng là mọi người muốn bạn đặt tên yêu thích của mình. Chiếc xe thời trang, nhanh nhất mà bạn thích nhất; một trải nghiệm mang lại trải nghiệm vượt trội hơn hẳn.

Và nếu tôi bước vào phòng gương (nơi bạn luôn có thể nhìn rõ bản thân mình) thì câu trả lời là rõ ràng. Trong số hàng ngàn chiếc xe mà tôi đã cảm thấy thích thú khi cầm lái, chiếc xe tốt nhất cho đến nay là Ferrari 458 Italia, một sự kết hợp vô cùng thuần túy của sự sáng sủa năng động, khả năng tăng tốc dữ dội, âm thanh hú và vẻ đẹp hoàn mỹ.

Vì vậy, có thể lái phiên bản mui trần của Spider của người kế nhiệm, 488, là rất quan trọng. Đúng vậy, điều tốt nhất nên trở nên tốt hơn nữa. Nhưng nó là?

Ferrari 488 2017: BTB
Xếp hạng an toàn	–
loại động cơ	3.9L
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	11.4l / 100km
Hạ cánh	2 chỗ ngồi
Giá của	$315,500

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 10/10

Ra mắt vào năm 2015, 488 là động cơ V8 đặt giữa thứ tư của Ferrari dựa trên kiến ​​trúc khung không gian bằng nhôm được giới thiệu trong 360 Modena vào năm 1999 và, không giống như những người tiền nhiệm của nó được viết bởi Pininfarina, được phát triển tại Trung tâm thiết kế Ferrari dưới sự chỉ đạo của Flavio Manzoni.

Lần này, trọng tâm là hiệu suất khí động học, bao gồm nhu cầu thở và làm mát bổ sung của động cơ 488 lít V3.9 tăng áp kép 8 (so với động cơ 458 hút khí tự nhiên 4.5 lít); do đó, dấu hiệu trực quan rõ ràng nhất của chiếc xe là cửa hút gió lớn ở hai bên.

Với kích thước 4568mm từ mũi đến đuôi và chiều ngang 1952mm, 488 Spider dài hơn một chút (+ 41mm) và rộng hơn (+ 15mm) so với đối tác 458. Tuy nhiên, nó có cùng chiều cao, chỉ 1211mm và chiều dài cơ sở 2650mm. đã không thay đổi.

Ferrari là một bậc thầy xuất sắc khi khéo léo che giấu các pha nguy hiểm khí động học ấn tượng, và 488 Spider cũng không phải là ngoại lệ.

Bên trong, thiết kế đơn giản và tập trung vào người cầm vô lăng trên tay.

Các phần tử phía trên của cánh gió trước kép lấy cảm hứng từ F1 của nó hướng không khí về phía hai bộ tản nhiệt, trong khi phần dưới lớn hơn hướng luồng bên dưới xe một cách tinh tế, nơi "máy tạo xoáy" được điều chỉnh cẩn thận và bộ khuếch tán phía sau có khe hở (bao gồm cả biến điều khiển bằng máy tính cánh lật) làm tăng lực xuống mà không làm giảm đáng kể lực cản.

Cánh gió phía sau thổi hướng không khí từ các cửa hút gió ở đáy cửa sổ phía sau, hình dạng cụ thể của nó cho phép tạo ra bề mặt chính (lõm) rõ nét hơn để tăng độ lệch hướng lên và tối đa hóa lực xuống mà không cần cánh lớn hơn hoặc nâng lên.

Các cửa hút bên này được ngăn cách bằng một tấm chắn ngang ở giữa, với không khí từ phía trên được dẫn đến các cửa hút phía trên đuôi, đẩy đường áp suất thấp ngay phía sau xe về phía sau để giảm lực cản một lần nữa. Không khí đi vào phần bên dưới được dẫn đến bộ làm mát xen kẽ turbo làm mát bằng không khí để tối ưu hóa việc tăng cường. Mọi thứ đều hiệu quả tuyệt vời và ẩn danh một cách trang nhã.

Đặt động cơ ở giữa xe và chỉ lắp hai chỗ ngồi không chỉ mang lại hiệu quả năng động, nó còn cung cấp nền tảng hoàn hảo để cân bằng thị giác, và Ferrari đã hoàn thành xuất sắc việc phát triển "siêu xe đàn em" của mình với một gợi ý về dòng di sản và xem xét mở rộng phạm vi tiếp cận của nó.

Lực căng trên nhiều bề mặt cong và có đường viền của nó được quản lý tốt, và tư thế cúi người của Nhện thể hiện sức mạnh và mục đích.

Bên trong, hành khách có thể tận hưởng cảm giác lái, thiết kế đơn giản và tôn trọng người cầm lái. 

Cuối cùng, vô-lăng hơi góc cạnh chứa rất nhiều nút điều khiển và màn hình, bao gồm nút khởi động màu đỏ, nút xoay chế độ lái "Manettino", nút chỉ báo, đèn pha, cần gạt nước và "đường gập ghềnh". sau), cũng như các đèn cảnh báo tốc độ tối đa tuần tự ở đầu vành xe.

Vô-lăng, bảng điều khiển, cửa ra vào và bảng điều khiển (tùy chọn) được làm từ carbon phong phú, với các nút Auto, Reverse và Launch Control quen thuộc giờ đây được đặt trong một cấu trúc vòm đẹp mắt giữa các ghế.

Chiếc đồng hồ nhỏ gọn được thiết kế bởi một máy đo tốc độ trung tâm với một đồng hồ tốc độ kỹ thuật số bên trong. Màn hình để đọc thông tin trên tàu về âm thanh, điều hướng, cài đặt xe và các chức năng khác được đặt ở cả hai bên. Ghế ngồi là những tác phẩm nghệ thuật thủ công, nhẹ nhàng, và cảm giác tổng thể trong buồng lái là sự kết hợp tuyệt vời giữa chức năng thú vị và sự mong đợi cho một dịp đặc biệt.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Vậy làm thế nào để bạn tiếp cận tính thực tế trên một chiếc xe rõ ràng không liên quan đến khái niệm?

Tốt nhất phải nói rằng có một sự cân nhắc hời hợt về khả năng lưu trữ nội thất với một hộp đựng găng tay khiêm tốn, túi cửa nhỏ và một cặp giá để cốc cỡ piccolo trong bảng điều khiển. Dọc theo vách ngăn phía sau ghế có lưới và một khoảng nhỏ để các vật dụng nhỏ. 

Nhưng cứu cánh là một thùng xe hình chữ nhật lớn ở mũi tàu, cung cấp không gian chứa hàng hóa dễ dàng tiếp cận 230 lít.

Một thuộc tính khác rất phù hợp với tính thực dụng là mui cứng có thể thu vào, có thể mở / gập nhẹ nhàng chỉ trong 14 giây và vận hành ở tốc độ lên đến 40 km / h.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 9/10

Hãy thoát khỏi số lớn. Ferrari 488 Spider có giá 526,888 USD chưa bao gồm chi phí đi lại.

Con số quan trọng này bao gồm vi sai điều khiển điện tử E-Diff3, kiểm soát lực kéo F1-Trac, ASR và CST, ABS, hệ thống chống trộm, phanh carbon-gốm, giảm chấn Magnaride, kiểm soát khí hậu hai vùng, ghế da thời trang, bi-xenon đèn pha với đèn chiếu sáng LED, đèn chiếu sáng và đèn báo, khởi động không cần chìa khóa, đa phương tiện Harman (bao gồm hệ thống âm thanh JBL 12W với 1280 loa), bánh xe hợp kim 20 inch, theo dõi áp suất và nhiệt độ lốp và… một tấm che xe.

Nhưng đây chỉ là một điểm khởi đầu. Bất kỳ chủ sở hữu Ferrari tự trọng nào cũng cần phải dán tem cá nhân lên món đồ chơi mới của họ, và chú ngựa chồm sẽ sẵn lòng làm điều đó.

Nếu bạn muốn có màu cơ thể phù hợp với mắt của chú ngựa polo yêu thích của mình, không sao cả, chương trình Ferrari Tailor-Made sẽ làm được tất cả. Nhưng ngay cả danh sách các tùy chọn tiêu chuẩn (nếu nó có ý nghĩa) cung cấp quá đủ các tùy chọn để làm cho một tuyên bố bốn bánh vốn đã ấn tượng thậm chí còn trở nên đặc biệt hơn.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi có sáu bổ sung từ Mazda3 mới. Nó chỉ dưới 130 đô la, trong đó hơn 25 đô la cho sợi carbon, 22 đô la cho lớp sơn hai lớp đặc biệt Blue Corsa ánh kim, hơn 10 đô la cho bánh xe rèn sơn chrome và 6790 đô la Mỹ cho Apple. CarPlay (tiêu chuẩn trên Hyundai Accent).

Nhưng bạn phải nhớ rằng logic ngược lại được áp dụng ở đây. Trong khi một số có thể thấy $ 3000 cho ngựa phi nước đại Những tấm chắn trên chắn bùn trước hơi đắt tiền, đối với chủ nhân kiêu hãnh của một chiếc Ferrari, chúng là huy hiệu danh dự. Trong bãi đậu xe của câu lạc bộ du thuyền, khoe khoang việc mua lại mới nhất của bạn, bạn có thể viết một lời tự hào mãn nguyện: “Đúng vậy. Hai miếng. Chỉ dành cho thảm!

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 10/10

488 Spider được trang bị động cơ tăng áp kép V3.9 8 lít đặt giữa hoàn toàn bằng kim loại với van biến thiên và bôi trơn bể phốt khô. Công suất được công bố là 492kW tại 80000 vòng / phút và 760Nm tại 3000 vòng / phút hữu ích. Hộp số là hộp số ly hợp kép "F1" bảy tốc độ chỉ dẫn động bánh sau.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Ferrari tuyên bố rằng 488 GTS sẽ tiêu thụ 11.4 l / 100 km trên chu trình kết hợp (ADR 81/02 - đô thị, ngoài đô thị) trong khi thải ra 260 g / km CO2. Không tồi cho một động cơ hoành tráng như vậy. Bạn sẽ cần 78 lít xăng không chì cao cấp để đổ đầy bình.

Nó như thế nào để lái xe? 10/10

Chúng tôi đã có cơ hội hiếm hoi để lái chiếc 488 Spider trên những con đường và con đường mòn, và Ferrari Australasia đã trao cho chúng tôi chìa khóa cho một chuyến đi nông thôn từ Sydney đến Bathurst, sau đó chúng tôi dành thời gian tự mình đi trên những con đường quanh thành phố, và sau đó đã thực hiện một loạt các vòng kết nối nóng không giới hạn. vòng đua Mount Panorama trước 12 giờ của năm nay (mà Scuderia tự tin giành chiến thắng với 488 GT3).

Trên đường cao tốc 110 km / h với mui mở, 488 Spider cư xử lịch sự và thoải mái. Trên thực tế, Ferrari tuyên bố rằng cuộc trò chuyện bình thường ở tốc độ trên 200 km / h không phải là vấn đề. Mẹo hàng đầu (không có ý định chơi chữ) là giữ cho cửa sổ bên và cửa sổ phía sau nguồn điện nhỏ ở trên để giữ cho nhiễu động ở mức tối thiểu. Với việc nâng cấp lên, 488 Spider cũng yên tĩnh và tinh tế như GTB mui trần cố định.

Tiếng hú của fortissimo 458 Italia atmo V8 là một trong những bản giao hưởng cơ khí vĩ đại nhất trên thế giới.

Ngay cả với động cơ đa chế độ Manettino ở chế độ "Thể thao" thông thường và hộp số ly hợp kép "F1" bảy cấp ở chế độ tự động, tất cả những gì cần làm là xoay nhẹ mắt cá chân phải để loại bỏ những người đi đường khó chịu một cách liều lĩnh. cản đường. tiến độ thứ 488.

Trên những con đường yên tĩnh, rộng mở và ngoằn ngoèo ở ngoại ô Bathurst, chúng tôi có thể đã bật công tắc sang Race, chuyển hộp số sang số tay và thúc vào 488 Spider. Ở một số góc tròn của Mount Panorama, chúng ta thậm chí có thể kiểm tra lý thuyết của Einstein rằng vật chất có thể bẻ cong cấu trúc của không gian và thời gian. Nói tóm lại, chúng tôi đã có thể cảm nhận tốt về khả năng năng động của chiếc xe, và chúng rất hoành tráng.

So với 458, công suất tăng 17% (492 so với 418kW), trong khi mô-men xoắn turbo tăng đáng kinh ngạc 41% (760 so với 540Nm) và trọng lượng giảm 10kg (1525 so với 1535kg).

Kết quả là 0-100 km / h trong 3.0 giây (-0.4 giây), 0-400 m trong 10.5 (-0.9 giây) và tốc độ tối đa 325 km / h (+5 km / h).

Nếu bạn muốn biết rằng các con số về hiệu suất nhiên liệu và lượng khí thải là chìa khóa cho quá trình chuyển đổi sang động cơ turbo của Ferrari, tất cả được cân bằng bằng mức tiết kiệm kết hợp được tuyên bố là 11.4L / 100km (so với 11.8 của 458).

Một vụ phóng toàn lực trong chiếc xe này giống như đốt cháy cầu chì trên tên lửa Atlas: một lực đẩy dường như không bao giờ kết thúc sẽ ép lưng bạn vào ghế và mỗi cú đẩy của cánh khuấy chuyển số carbon gắn trên trụ đảm bảo chuyến bay trơn tru, gần như tức thì . sự thay đổi. Ferrari tuyên bố hộp số bảy cấp của 488 chuyển nhanh hơn tới 30% và xuống số nhanh hơn 40% so với 458.

Mô-men xoắn cực đại của tăng áp kép đạt cực đại chỉ ở mức 3000 vòng / phút và khi bạn ở đó, nó còn hơn cả một đỉnh cao, với hơn 700 Nm vẫn có sẵn ở vòng tua 7000 vòng / phút.

Công suất cực đại đạt mức 8000 vòng / phút (gần bằng mức trần 8 vòng / phút của động cơ V8200), và việc truyền tải toàn bộ lực mạnh đó là tuyến tính và hoàn hảo một cách ấn tượng. Để cải thiện phản ứng của van tiết lưu, các tuabin nhỏ gọn có trục ổ bi (trái ngược với các ổ trượt thông thường hơn) và bánh máy nén được làm từ TiAl, một hợp kim nhôm-titan mật độ thấp. Do đó, độ trễ turbo đơn giản không có trong từ vựng của 488.

Còn về âm thanh? Trên đường đến 9000 vòng / phút, tiếng hú vang lên của fortissimo 458 Italia atmo V8 là một trong những bản giao hưởng cơ học vĩ đại nhất trên thế giới.

Các kỹ sư khí thải của Maranello được cho là đã dành nhiều năm để tinh chỉnh đầu ra âm thanh của 488, thiết kế các đường ống có chiều dài bằng nhau trong ống góp để tối ưu hóa sóng hài trước khi dòng khí đến tuabin, để đạt được càng gần càng tốt tiếng hú cao của động cơ hút khí tự nhiên. Ferrari V8. 

Tất cả những gì chúng ta có thể nói là âm thanh của 488 thật tuyệt vời, nó ngay lập tức thu hút sự chú ý khi tiếp xúc ... nhưng đó không phải là 458.

Sử dụng khả năng năng động đáng kinh ngạc của 488 Spider để chuyển động lượng phía trước thành lực G bên là một trong những thú vui lớn nhất của cuộc sống.

Hỗ trợ hệ thống treo trước liên kết đôi và hệ thống treo sau đa liên kết, bạn sẽ có được một loạt các tiện ích công nghệ cao, bao gồm E-Diff3, F1-Trac (kiểm soát độ ổn định), ABS hiệu suất cao, FrS SCM- E (giảm chấn từ trường) và SSC (chống trượt).).

Thêm vào đó là tính khí động học chủ động giúp chiếc xe âm thầm biến chiếc xe thành một chiếc xe bốn bánh, cộng với lốp Pirelli P Zero hiệu suất cực cao, và bạn có khả năng bám đường đáng kinh ngạc (đặc biệt là phần đầu xe là không thể tin được), cân bằng hoàn hảo và tốc độ vào cua đáng kinh ngạc.

Bản tin toàn cảnh núi của chúng tôi xác nhận rằng 488 Spider luôn cân bằng và có thể điều khiển được qua các góc cua và các góc cua ở tốc độ vô lý.

Đuổi các bánh răng ở đầu hộp lên thẳng hàng khiến đèn ở vành trên của vô lăng trông giống như pháo hoa. Con Nhện truyền mọi chuyển động của nó dọc theo đầu sân thông qua một chiếc ghế nhẹ, và cú lao rất nhanh trong The Chase ở cuối Conrod Straight là ở thế giới khác. Đặt xe ở lối vào, tiếp tục đạp ga, chỉ bôi trơn một phần nhỏ của khóa lái, và nó sẽ bay đơn giản như một thủy phi cơ cao tốc, với tốc độ 250 km / h trở lên.

Một lần nữa, bên ngoài Bathurst xác nhận rằng cảm giác thực tế của giá đỡ điện thủy lực và tay lái bánh răng là tuyệt vời, mặc dù chúng tôi đã nhận thấy cột và bánh xe rung lắc trong tay chúng tôi trên những con đường gập ghềnh.

Một giải pháp nhanh chóng cho vấn đề là nhấn nút "đường gập ghềnh" trên vô lăng. Lần đầu tiên được nhìn thấy trên 430 Scuderia (sau khi người hùng của Ferrari F1, Michael Schumacher thúc đẩy sự phát triển của nó), hệ thống tách rời các bộ giảm chấn khỏi thiết lập của Manettino, cung cấp thêm tính linh hoạt của hệ thống treo mà không ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ hoặc hộp số. Rực rỡ.

Sức mạnh dừng được cung cấp bởi hệ thống Brembo Extreme Design, vay mượn từ siêu xe LaFerrari, có nghĩa là rôto gốm carbon tiêu chuẩn (398mm phía trước, 360mm phía sau) được nén bởi bộ kẹp lớn - sáu piston phía trước và bốn piston phía sau (xe của chúng tôi có màu đen , với giá $ 2700, cảm ơn). Sau vài lần dừng từ tốc độ dọc sang tốc độ đi bộ trên đường mòn, chúng vẫn ổn định, tiến bộ và cực kỳ hiệu quả.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

3 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Về mặt an toàn chủ động, các thiết bị hỗ trợ lái xe khác nhau được đề cập ở trên góp phần ngăn ngừa va chạm và trong trường hợp xấu nhất, túi khí kép phía trước và bên được cung cấp.

488 Spider chưa được ANCAP đánh giá về độ an toàn.

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 9/10

Ferrari 488 Spider được bảo hành ba năm không giới hạn số km và việc mua bất kỳ chiếc Ferrari mới nào thông qua mạng lưới đại lý được ủy quyền tại Úc đều bao gồm bảo dưỡng theo lịch miễn phí theo chương trình Bảo dưỡng Chính hãng Ferrari trong bảy năm đầu tiên của vòng đời xe.

Khoảng thời gian bảo dưỡng khuyến nghị là 20,000 km hoặc 12 tháng (sau này không giới hạn số km).

Bảo dưỡng chính hãng được cung cấp cho từng chiếc xe và kéo dài cho bất kỳ chủ sở hữu tiếp theo nào trong thời gian bảy năm. Nó bao gồm lao động, các bộ phận ban đầu, dầu động cơ và dầu phanh.

Phán quyết

Ferrari 488 Spider là một chiếc xe tuyệt vời. Đây là một siêu xe thực sự, phóng nhanh trên đường thẳng và vào các góc cua. Nó trông thật tuyệt vời, và sự chú ý đến chi tiết thiết kế, độ tinh xảo của kỹ thuật và chất lượng tổng thể chảy ra từ từng lỗ chân lông.

Đây có phải là chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái không? Gần, nhưng không hoàn toàn. Những người khác có thể không đồng ý, nhưng dù có thể, tôi nghĩ Ferrari 458 Italia, trong tất cả vinh quang hút khí tự nhiên ở vòng tua cao, vẫn là chiếc xe thú vị nhất.

Con chiến mã Ý mui trần này có phải là chiếc xe mơ ước của bạn không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.