Đánh giá Ferrari California 2015
Ferrari California T trong phiên bản mới nhất đã được ra mắt tại Úc hơn một năm trước. Phản ứng tức thì từ những người Úc giàu có mạnh mẽ đến mức tất cả vé đã được bán hết. Bây giờ chúng tôi cuối cùng đã có thể vào một trong số họ để kiểm tra đường bộ.
Thiết kế
Được tạo ra bởi Trung tâm Thiết kế Ferrari với sự hợp tác của Pininfarina, California T là một siêu xe Ý gây ấn tượng mạnh. Phần đầu xe nổi bật với hệ thống đèn chiếu sáng hẹp đặc trưng của dòng xe mới nhất của Ferrari. Chúng hoạt động rất tốt trên mui xe dài của chiếc máy động cơ phía trước này. Theo ý kiến của chúng tôi, những chiếc xe mui trần đôi gọn gàng hơn nhiều so với những chiếc California cũ.
Từ trên lên hoặc từ trên xuống - quá trình chuyển đổi chỉ mất 14 giây - California mới trông đẹp như nhau. Tuy nhiên, việc nâng cao hoặc hạ thấp mái nhà ồn ào hơn nhiều so với những gì chúng ta muốn.
Tính khí động học được cải thiện đồng nghĩa với việc hệ số cản đã giảm xuống còn 0.33. Điều này không có gì đặc biệt so với những chiếc ô tô đường trường thông thường, nhưng hãy nhớ rằng lực ép xuống là yếu tố quan trọng đối với bất kỳ chiếc ô tô nào đi trên 300 km / h, vì vậy giá trị 0.33 là có ý nghĩa.
Ghế ngồi hoàn toàn là 2 + 2 và sự thoải mái ở hàng ghế sau chỉ dành cho trẻ nhỏ hoặc người lớn, và sau đó chỉ dành cho những chuyến đi ngắn.
Khoang hành lý có thể được mở rộng bằng cách gập hàng ghế sau xuống để có thể tiếp cận các vật dụng cồng kềnh như túi chơi gôn hoặc ván trượt.
Động cơ / Truyền động
Ferrari California T được trang bị động cơ tăng áp V3.9 8 lít. Nó tạo ra công suất 412 kW (550 mã lực) tại 7500 vòng / phút cực kỳ cao. Mô-men xoắn cực đại 755 Nm tại 4750 vòng / phút. Những con số này khuyến khích những người lái xe nhiệt tình giữ kim đồng hồ đo tốc độ ở dải trên và tiếng động cơ sẽ hoàn thiện. Yêu nó.
Hộp số là hộp số tự động bảy cấp với thiết lập thể thao cho bánh sau. Chuyển dịch bằng tay được thực hiện bằng cách sử dụng bộ chuyển số có mái chèo. Tuy nhiên, các mái chèo được cố định vào trụ lái và không quay theo trục lái. Không phải cách yêu thích của chúng tôi để làm điều này - chúng tôi thích sửa tay lúc XNUMX giờ rưỡi trên ghi đông và có mái chèo phù hợp với điều đó.
Giống như những chiếc Ferrari gần đây khác, nó có vô-lăng kiểu F1 được chế tạo phức tạp với rất nhiều tính năng. Chúng bao gồm "mặt số manettino" đã được cấp bằng sáng chế của Ferrari, cho phép bạn chọn các chế độ lái.
Các tính năng
Điều hướng vệ tinh được thực hiện thông qua màn hình cảm ứng 6.5 inch hoặc các nút. Các cổng USB được bố trí ở ngăn dưới bệ tỳ tay.
Những người mua chi 409,888 USD cộng với chi phí đi lại có thể đến Ý để xem chiếc California T của họ đang được lắp ráp tại nhà máy và xem liệu một triệu hoặc nhiều chức năng tùy chỉnh có được hoàn thiện hay không. California T của chúng tôi có giá 549,387 đô la sau khi một người nào đó trong bộ phận báo chí đánh dấu vào rất nhiều ô trong một danh sách lớn các lựa chọn. Mặt hàng lớn nhất là một công việc sơn đặc biệt, giá chỉ hơn 20,000 đô la.
Lái xe
Động cơ V8 ở phía trước, nhưng lại nằm sau trục, vì vậy nó được xếp vào loại trung bình. Sự phân bổ trọng lượng là 47:53 từ trước ra sau, mang lại sự cân bằng tuyệt vời và cho phép bạn đạt tốc độ cao một cách tự tin và an toàn ở những góc cua.
Ngoài ra, động cơ nằm trong gầm xe thấp hơn 40mm so với chiếc Ferrari California được thay thế để hạ thấp trọng tâm.
California T tăng tốc từ 100 lên 3.6 km / h chỉ trong 200 giây, tăng tốc lên 11.2 km / h chỉ trong 316 giây và đạt tốc độ tối đa XNUMX km / h, tốt nhất là trên đường đua, mặc dù những tay lái táo bạo trên những con đường có lưu lượng truy cập không giới hạn ở Lãnh thổ phía Bắc có thể muốn đến đó.
Âm thanh động cơ là tất cả những gì bạn mong đợi ở một chiếc Ferrari: vòng tua cao khi khởi động, tiếng đập nhẹ không đồng đều trong toàn bộ dải, các vòng quay phù hợp với vòng tua máy càng tiến gần đến một nốt điên cuồng khi bạn đến gần vạch đỏ. Sau đó là khạc nhổ và ợ hơi khi xuống số và vòng tua quá mức để phù hợp với việc xuống số. Tất cả điều này có lẽ nghe có vẻ trẻ con đối với những độc giả không phải là tài xế, nhưng những chàng trai và cô gái nhiệt tình chắc chắn sẽ hiểu được những gì chúng ta đang nói đến!
Tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 3.6 giây, tăng tốc lên 200 km / h chỉ trong 11.2 giây và đạt tốc độ tối đa 316 km / h.
Các nút điều khiển công thái học và các công cụ được bố trí hợp lý, cũng như đồng hồ đo vòng tua máy lớn ngay trước mặt người lái, giúp bạn dễ dàng khai thác tối đa siêu xe Ý này.
Khả năng xử lý hoàn toàn phù hợp với tiềm năng của động cơ tăng áp V8. Các kỹ sư hệ thống treo và lái đã làm việc chăm chỉ để tạo ra một hệ thống đòi hỏi ít nỗ lực hơn so với trước đây. Giảm độ lăn của thân xe và cải thiện khả năng xử lý khi bạn đạt đến giới hạn của xe.
Sự thoải mái khi lái là khá tốt đối với một chiếc xe ở hạng này, mặc dù đã có lúc tiếng ồn trên đường có chút xâm phạm. Đường cao tốc M1 giữa Gold Coast và Brisbane nổi tiếng là xấu về mặt này và chiếc Ferrari màu đỏ chạy nhanh của chúng tôi cũng không tốt.
Mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức là 10.5 l / 100 km trên chu trình kết hợp thành phố / đường cao tốc. Chúng tôi nhận thấy chiếc xe của mình (ước gì thế!) Ở mức thấp nhất trong những năm 20 khi chúng tôi đi xe thực tế, nhưng chỉ được sử dụng trong phạm vi 9 đến 11 lít khi lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 110 km / h.
Ferrari cho chúng tôi biết rằng nâng cấp kiểm soát độ bám đường cho phép California T mới tăng tốc ra khỏi các góc cua nhanh hơn khoảng XNUMX% so với mẫu xe cũ. Thật khó để đánh giá điều này nếu không có thử nghiệm nghiêm túc trên đường đua - Ferrari lên án những gì chúng tôi, các nhà báo, làm một cách riêng tư. Chỉ cần nói rằng, nó chắc chắn cảm thấy rất tự tin trên những con đường phía sau yên tĩnh là một phần của thói quen kiểm tra đường thường xuyên của chúng tôi.
Phanh Brembo carbon-gốm sử dụng vật liệu đệm mới mang lại hiệu suất ổn định trong mọi điều kiện và ít bị mài mòn. Điều này, cộng với hệ thống phanh ABS mới nhất, cho phép chiếc Ferrari tuyệt vời dừng lại từ 100 km / h chỉ trong 34 m.
Ferrari California trong phiên bản mới nhất có các góc cạnh cứng hơn nguyên bản. Khá nhiều người lái xe, nó mang lại cho chúng tôi mọi thứ chúng tôi yêu thích về động cơ và hệ thống treo. Tất cả được gói gọn trong một thân xe thử nghiệm tuyệt đẹp, có lẽ là màu đỏ đẹp nhất mà chúng tôi từng có được khi thử nghiệm.
