Lái thử Ferrari P 4/5: Tên tôi màu đỏ
Biểu tượng Ferrari độc đáo và thân xe Pininfarina đặt làm riêng là những thứ hiếm nhất và được các nhà sưu tập đánh giá cao nhất. Với việc tạo ra Glickenhaus P 4/5 mới, những người thợ thủ công người Ý đã thêm một viên đá quý đương đại vào bộ sưu tập.
Nếu chúng ta cho phép mình phác họa những giấc mơ sâu thẳm nhất của người hâm mộ cuồng nhiệt và giác ngộ nhất của thương hiệu Maranello, thì sẽ có một số huy hiệu giới hạn, chẳng hạn như 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman từ năm 1954, 257 GTS / 4 NART Spider từ năm 1967 , 250 LM từ năm 1963 , P4 từ năm 1967 và rất có thể là tiếng kêu cuối cùng của Enzo Ferrari. Đối với những người không thể tự hào về một bộ sưu tập như vậy, có thể nên chú ý đến sự nghiệp của James Glickenhaus.
Nhà biên kịch Glickenhouse được biết đến nhiều nhất với tư cách là đạo diễn và nhà sản xuất của những bộ phim hành động bom tấn ít người biết đến bên này đại dương như Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents và McBain. Tất nhiên, danh tiếng đi kèm với thu nhập tài chính đáng kể, từ đó cho phép anh tích lũy được một bộ sưu tập xe cổ thực sự ấn tượng. “Tôi có một chiếc Ferrari 166 Spider Corsa, mẫu năm 1947 do Franco Cortese cầm lái, một trong ba chiếc 330 P3/4 Spyder ở ba vị trí dẫn đầu trong Daytona, và một chiếc P4/412 với số khung 0854 do một nhà nhập khẩu Anh đặt hàng. "Những người được nhượng quyền của Maranello," Glickenhaus liệt kê những kho báu của mình bằng một giọng điệu trí thức New York hơi tách biệt. Trên thực tế, giấc mơ ô tô duy nhất chưa được thực hiện của Glickenhaus cho đến gần đây là sở hữu chiếc Ferrari tuyệt đối - chiếc Hyper-Ultra-Berlinettissima này với phiên bản cập nhật của định dạng và nội dung được Enzo phê duyệt mượn từ dòng sản phẩm tốt nhất hiện tại của Ferrari.
Ngay từ đầu, Glickenhaus đã hiểu rằng chỉ có một người nhận đơn đặt hàng để tạo ra một tác phẩm độc đáo như vậy dựa trên mẫu Ferrari - nhà tạo mẫu Turin Pininfarina, người có nguồn gốc danh tiếng từ những tác phẩm được tạo ra vào những năm 50 của năm ngoái. Các bản sao duy nhất của thế kỷ được dành cho những người nổi tiếng. Đơn đặt hàng của Glickenhaus, được trao cho nhóm thiết kế trưởng Andrea Pininfarina và giám đốc dự án đặc biệt Paolo Garella, bản thân nó đã là một điều gì đó khác thường - chiếc xe phải trông giống một chiếc P4, có hiệu suất của Enzo Ferrari và nhận được sự tương đồng của Mỹ. ví dụ nối tiếp F430.
Sau đó, nhà sưu tập người Mỹ tràn ngập một dòng sông phác thảo, thiết kế ý tưởng, đồ họa máy tính và lời mời tàu lượn từ các nhà thiết kế người Ý đến nỗi đến một lúc nào đó, anh ta bắt đầu tự hỏi liệu tên mình là James chứ không phải Enzo ... Người sáng lập Ferrari có liên quan trong dự án không chỉ với tư cách là người bảo trợ ý tưởng - chiếc xe mang tên anh ấy còn lấp đầy một tác phẩm độc nhất vô nhị bằng xương bằng thịt. Ngay từ đầu, rõ ràng là nền tảng kỹ thuật phù hợp duy nhất là mẫu xe hàng đầu của Enzo Ferrari, vì nhiệm vụ đặt ra yêu cầu về trình độ kỹ thuật của Glickenhaus P 4/5, càng gần với thể thao chuyên nghiệp càng tốt. Một "nhà tài trợ" vật lý tương đối dễ dàng và nhanh chóng được tìm thấy tại đại lý Ferrari ở California - Enzo, được sản xuất theo các yêu cầu chứng nhận tại Hoa Kỳ, không thể đến được với người mua tiềm năng mà nó được dự định, vì người sau bị yếu kém về tài chính do thất bại. đầu cơ tiền tệ ở Nam Mỹ.
Glickenhaus ngay lập tức mua chiếc xe và gửi nó đến trung tâm phát triển Pininfarina ở Cambiano, gần Turin, cùng với một nguyên mẫu xe đua Ferrari P4 từ bộ sưu tập của ông – ý tưởng là các nhà thiết kế sẽ lấy ý tưởng hoàn chỉnh và rõ ràng ngay từ bản gốc. Trải qua 4 giờ trong đường hầm gió, mô hình đất sét kích thước thật và chi phí vài triệu đô la sau đó, chiếc Ferrari P5/200 mới của Pininfarina đã được lái hoàn toàn và đang trên đường thử tại bãi thử CERAM gần Paris. Thân xe của Enzo đã được Pininfarina thay thế trên chiếc XNUMX được chế tạo đặc biệt cho mục đích này và độc đáo về chi tiết ứng dụng của nó.
Ngay sau khi P4 / 5 khởi động, trước khi chạm nhẹ vào bánh răng đầu tiên, chương trình sẽ quay ngược thời gian trở lại mô tô thể thao. Trên mái vòm trong suốt về phía trước, tạo cảm giác ngay lập tức về thời đại đó trong lịch sử của thương hiệu Maranello, khi Ferrari không chỉ có thể mua hai hoặc ba chiếc xe trong Công thức 1, mà còn tham gia với bốn hoặc năm nguyên mẫu trong giải vô địch đường đua, giữ một đội ngũ nhân viên thường trực khoảng mười phi công nhà máy ...
Rẽ của đa giác đột nhiên có dạng một khúc quanh trong hình bầu dục Daytona nổi tiếng, và người lái xe kín đáo đóng vai các phi công của thời đó, trong mắt James Glickenhouse, Andrea Pininfarina và Paolo Forgelo Garella, đang đứng bên đường đua, trông giống như anh ta. từ những năm 60.
Văn bản: Eckhard Able
Ảnh: Hans-Dieter Zeifert
