Lái thử Ferrari Roma: chi tiết kỹ thuật và cơ khí - xem trước

Động cơ Ferrari Roma

La Ferrari Roma Được trang bị động cơ V8 tăng áp 620 mã lực từ một gia đình đã giành được giải thưởng Động cơ của năm bốn năm liên tiếp. Những cải tiến chính của phiên bản động cơ Ferrari V4 này là cấu hình trục cam mới, một cảm biến tốc độ đo vòng quay của tuabin, cho phép tăng tốc độ tối đa lên hơn 8 vòng / phút. và sự ra đời của bộ lọc hạt xăng, bộ lọc ma trận khép kín được thiết kế để tuân thủ luật kiểm soát ô nhiễm Châu Âu Euro 5000D.

Trao đổi

Hộp số ly hợp kép 8 cấp mới, được tối ưu hóa về kích thước tổng thể và nhẹ hơn 6 kg so với hộp số 7 cấp trước đây, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng cảm giác lái Ferrari Roma trong điều kiện đô thị và khi di chuyển Stop & Go. ., và cũng làm cho việc chuyển số trở nên năng động và thú vị hơn trong quá trình lái thể thao nhờ việc sử dụng dầu có độ nhớt thấp và cấu hình bể chứa khô để giảm thiểu tổn thất về hiệu suất thủy động lực học.

Ngoài ra, hộp số ly hợp kép bồn tắm dầu này đến từ hộp số hoàn toàn mới có trong SF90 Stradale; Tuy nhiên, trong phiên bản này, nó có thể dựa vào tỷ số truyền dài hơn và số lùi, trong SF90 Stradale được dẫn động bằng động cơ điện. Kích thước tổng thể của cụm ly hợp mới đã giảm 20% và mô-men xoắn truyền tăng lên 35%. Các chiến lược phần mềm của hệ thống truyền lực đã được cải tiến với một ECU mạnh hơn và tích hợp chặt chẽ hơn với chương trình quản lý động cơ. Do đó, chuyển số nhanh hơn, nhưng trên hết là mượt mà và đồng đều hơn. Theo Ferrari, phản ứng gần như tức thời của động cơ đối với áp lực bàn đạp ga là do trục phẳng, đảm bảo độ đầm và ngăn khối lượng lớn hơn, do đó cải thiện thủy động lực học; kích thước tuabin nhỏ, ít chịu lực quán tính; công nghệ cuộn kép giúp giảm nhiễu giữa các xi lanh; và ống xả một mảnh được trang bị các ống dẫn có kích thước đồng nhất để tối ưu hóa sóng áp suất tuabin và giảm sụt áp.

điện tử

La Ferrari Roma nó được trang bị Variable Boost Management, một phần mềm độc quyền giúp điều chỉnh mô-men xoắn được truyền theo thiết bị được sử dụng, giúp xe liên tục tăng lực kéo, tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Khi tỷ số truyền tăng, mô-men xoắn khả dụng tăng lên 760 Nm ở bánh răng thứ 7 và thứ 8: điều này cho phép tỷ số truyền dài hơn ở bánh răng cao, có lợi cho việc tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thấp hơn trong khi tăng mô-men xoắn ở bánh răng thấp hơn để cung cấp lực kéo không đổi.

âm thanh

Ngoài ra, Ferrari RomaGiống như tất cả những chiếc xe Prancing Horse trước đây, nó có âm thanh độc đáo và không thể nhầm lẫn. Để đạt được điều này, một số kỹ thuật đã được nghiên cứu, bao gồm một hình dạng mới của đường ống xả bằng cách loại bỏ hai bộ giảm thanh phía sau, giúp giảm đáng kể áp lực ngược lên phần đuôi; hình dạng mới của van cửa xả, hiện có hình bầu dục để giảm đáng kể áp suất ngược của khí thải và cải thiện chất lượng âm thanh; và điều khiển các van rẽ kiểu “tỷ lệ thuận” nói trên liên tục và dần dần phù hợp với tình huống lái xe.

Khung xe Ferrari Roma

Phát triển năng động Ferrari Roma tập trung vào việc tối đa hóa các khái niệm vui vẻ khi lái xe và dễ dàng lái xe nhờ tiết kiệm trọng lượng đáng kể và phiên bản mới nhất khái niệm Kiểm soát trượt bên. Thân và khung gầm của Ferrari Roma đã được thiết kế lại bằng cách sử dụng các kỹ thuật tẩy trắng mới nhất và kỹ thuật sản xuất tiên tiến nhất, nâng tỷ lệ các bộ phận hoàn toàn mới lên 70%, và Ferrari Roma là xe có động cơ đặt trước và đặt giữa. với tỷ lệ trọng lượng/công suất tốt nhất trong phân khúc (2 kg/hp).

Kiểm soát trượt bên 6.0

La Ferrari Roma được trang bị hệ thống trượt bên 6.0, khái niệm điều phối sự can thiệp của các hệ thống điều khiển phương tiện thông qua việc sử dụng một thuật toán đặc biệt. SSC 6.0 bao gồm các hệ thống E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs và Ferrari Dynamic Enhancer, cùng các hệ thống khác. Mục đích của Manettino 5 vị trí (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) là tối đa hóa khả năng xử lý và lực kéo của Ferrari Roma so với ưu đãi vốn đã vượt trội mà thiết lập cơ học cơ bản của xe cung cấp, khiến cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn. vô cùng vui vẻ.

Công cụ tăng cường năng động Ferrari

Hệ thống Công cụ tăng cường năng động Ferrari, chỉ hoạt động ở vị trí đua Manettino, nó kiểm soát động lực học bên bằng cách tạo ra áp suất thủy lực chính xác tùy theo tình huống phanh động của từng bánh trong số bốn bánh. FDE không phải là một hệ thống kiểm soát ổn định và được liên kết với kiểm soát ổn định điện tử truyền thống: so với hệ thống sau, nó được thiết kế để tối đa hóa cảm giác lái bằng cách giúp kiểm soát động lực xe dễ dàng hơn với một hành động đã được hiệu chỉnh. trên phanh của một hoặc nhiều bánh xe. Điều này hỗ trợ mục tiêu của xe đua, cụ thể là cảm giác lái và niềm vui khi lái xe.

ADAS

Hệ thống tiên tiến cũng có sẵn theo yêu cầu. QUẢNG CÁO Ferrari hệ thống hỗ trợ lái xe (SAE cấp 1), chẳng hạn như kiểm soát hành trình thích ứng, có thể được kích hoạt trực tiếp từ vô lăng để sử dụng hàng ngày hoặc cho những chuyến đi dài một cách hoàn toàn thoải mái, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn đường với nhận dạng biển báo giao thông , Điểm mù Hệ thống phát hiện với cảnh báo giao thông phía sau và camera quan sát xung quanh. Hệ thống đèn pha LED ma trận tùy chọn được thiết kế để cải thiện tầm nhìn trên đường bằng cách sử dụng chùm sáng cao, tránh làm phiền các phương tiện đi cùng chiều và ngược chiều. Khi phát hiện một phương tiện trong chùm sáng, hệ thống sẽ tự động tắt một cách có chọn lọc các phần của chùm sáng có thể làm mù người lái phương tiện khác, tạo thành một hình nón bóng. Nếu số lượng phương tiện được phát hiện nhiều, đèn pha có thể được tắt hoàn toàn để kích hoạt lại một phần hoặc hoàn toàn khi đường thông thoáng. Trên đường cao tốc, hệ thống chống chói mắt từ các phương tiện đi ngược chiều. Khi có biển báo giao thông phản quang, hệ thống có thể giảm độ sáng của từng đèn LED để giúp lái xe thoải mái hơn. Một tính năng thú vị khác của đèn pha Matrix LED là khả năng điều chỉnh chùm sáng nhúng cho phù hợp với tình huống lái xe.

Ferrari Roma, khí động học

Để mang lại hiệu suất khí động học tốt nhất, đồng thời duy trì phong cách thuần túy của Ferrari Roma, nhiều giải pháp công nghệ tiên tiến khác nhau đã được nghiên cứu, trong đó đáng chú ý nhất là việc sử dụng cánh gió sau có thể di chuyển được tích hợp vào cửa sổ sau. được thiết kế để duy trì sự sang trọng của các đường cánh đóng và đảm bảo, nhờ khả năng tự động mở ở tốc độ cao, mức tải khí động học cần thiết cho một chiếc xe có hiệu suất vượt trội.

Tải trọng khí động học

Sức mạnh tổng hợp và sự hợp tác hàng ngày giữa Aerodynamics và Centro Stile đã dẫn đến các giải pháp phù hợp để tạo ra tải trọng thẳng đứng đặc trưng của xe thể thao mà không ảnh hưởng đến độ tinh khiết của thiết kế. Ferrari Roma tăng thêm 95 kg lực xuống ở tốc độ 250 km / h so với một mẫu xe 2+ khác là Ferrari Portofino thông qua việc sử dụng bộ tạo xoáy được lắp đặt ở gầm trước và hệ thống khí động học chủ động ở phía sau. Các cánh gió trước có nhiệm vụ tạo ra đủ tải trọng phía trước với sức cản tăng nhẹ, trong khi cánh gió sau có thể chuyển động được kích hoạt tự động hướng đến việc cân bằng khí động học cho xe bằng cách tạo ra tải trọng lên trục sau.

Cánh hoạt động

Nhờ các chuyển động học đặc biệt, cánh sau có thể di chuyển được ở ba vị trí khác nhau: Sức đề kháng thấp, Lực xuống trung bình e Lực lượng xuống cao... Ở vị trí LD, phần tử có thể di chuyển được căn chỉnh với cửa sổ phía sau và cho phép không khí đi qua nó, trở nên vô hình với dòng chảy. Khi mở hoàn toàn (HD), phần tử chuyển động tăng lên ở góc 135 độ so với cửa sổ phía sau, tạo ra khoảng 95 kg tải trọng thẳng đứng ở tốc độ 250 km / h với lực cản chỉ tăng 4%. Thay vào đó, ở vị trí trung gian (MD), cánh chuyển động tạo ra khoảng 30% tải trọng thẳng đứng tối đa với lực cản tăng ít hơn 1%. Động học được điều khiển bởi một động cơ điện, logic của động cơ này dựa trên tốc độ, gia tốc dọc và ngang. Trong điều kiện tốc độ thấp, nơi đóng góp của tải trọng thẳng đứng vào hiệu suất của xe là nhỏ, cánh sẽ tự động điều chỉnh để Sức đề kháng thấp... Cấu hình này được duy trì lên đến 100 km / h. Ở tốc độ trên 300 km / h, cánh giả định vị trí chịu lực tác dụng trung bình: trong điều kiện lái khắc nghiệt, tốt hơn nên có một chiếc xe cân bằng hơn, đồng thời tính đến tổn thất lực cản tối thiểu. Ngay cả trong phạm vi tốc độ trung gian, trong đó tải trọng thẳng đứng là tối quan trọng, cánh lướt gió giả định vị trí MD: tuy nhiên, trong trường hợp này, chuyển động của nó sẽ phụ thuộc vào gia tốc dọc và ngang của xe. Vị trí của cánh di chuyển không bao giờ có thể được chọn theo cách thủ công: ngưỡng phản ứng của nó thay đổi và có liên quan đến vị trí của Manettino. Sự lựa chọn này xuất phát từ mong muốn kết hợp hài hòa giữa khả năng tạo tải trọng thẳng đứng và khả năng vận hành năng động của xe. Trong điều kiện sử dụng Khi phanh gấp, phần tử chuyển động sẽ tự động chuyển sang cấu hình HD, tạo ra tải trọng thẳng đứng tối đa và giúp xe cân bằng khí động học.